자연채광 실험을 위한 경극형 인공천공 제작에 관한 연구

김강수,조동우,이승언,홍봉재 대한건축학회 1990 大韓建築學會論文集 Vol.6 No.6

긴장재 배치에 따른 PT슬래브공법의 효율성에 관한 연구

김강수(Kim Kang-Su),이득행(Lee Deuck-Hang),김상식(Kim Sang-Sik),김창혁(Kim Chang-Hyuk),박정우(Park Jung-Woo) 대한건축학회 2009 大韓建築學會論文集 : 構造系 Vol.25 No.9

The post-tension (PT) method is generally regarded as a good alternative to solve out the excessive deflection problem in reinforced concrete (RC) structures. Despite this good advantage, however, the application of PT method has been very limited in domestic market due to the unfavorable circumstances such as cost increase, technical problems, and lack of experiences in domestic construction. For the expansion of application of PT method in domestic market, therefore in this research, the influences of structural members and tendon directions on the effective prestress were analyzed, and the efficiency of deflection control by various tendon layout was evaluated. Also, the best layouts of tendons for a construction project was derived and the economic efficiency of PT method was evaluated considering the cost of marterials and construction. In this study, it is confirmed that PT method is very efficient for reducing both deflection and member size. The results of this study also indicated that the partial PT method with top anchorage can be very useful for deflection control, with reasonably small cost increase, in the part of span where large deflection is anticipated.

2 . 연구원 활동 : 1 ) 연구실별연구 현황 및 연구논문소개 ( 3 ) 건축공학분야 ( 건축환경계획연구실 )

김강수 고려대학교 공학기술연구소 1998 공학기술연구소보 Vol.5 No.-

고속도로 투자로 인한 유발교통량 분석에 관한 연구

김강수 한국개발연구원 2006 KDI Journal of Economic Policy (KDI JEP) Vol.28 No.2

본 논문에서는 교통시설에 대한 투자로 인한 유발교통량을 분석하였다. 교통시설투자 설명변수인 LK(차로 수·구간거리)와 유발교통량 변수인 VKT(차량·주행거리(vehicle-kilometer)의 관계는 통계적으로 매우 의미 있는 것으로 나타나 고속도로의 서비스 개선은 교통량을 유발시키는 것으로 분석되었다. 지역별로는 경기지역의 변화율이 월등히 높고, 경상남북도, 충청남북도 지역이 그 뒤를 따르는 것으로 나타났으며, 전라남북도의 이동증대효과가 가장 작은 것으로 분석되었다. 본 연구 결과, 교통시설에 대한 투자는 유발교통량을 발생시키나 지금까지는 지방보다는 수도권에서의 유발교통량이 많고 시간이 흐를수록 그 증가폭은 상당 부분 줄어드는 것으로 분석되었다. 유발교통량이 경제성장과 연관이 있다고 가정하는 경우 도로시설에 대한 투자의 지역경제성장효과는 존재하나 점차 줄어들고 있음을 보여주고 있는데, 이는 오히려 지방권보다는 수도권에서 점차 그 현상이 가속화되는 것을 의미하는 것이다. 본 연구는 제한된 교통투자예산하에서 투자효과가 극대화될 수 있는 도로시설 투자방향에 대한 시사점을 제공해 준다. This paper estimates relationships between the supply of national highways, measured in lane-km, and the quantity of traffic, measured in vehicle-km traveled. The analysis uses a panel data set of annual observations for the years 1984 to 2003. By using a log-linear lag effect model designed to capture short and long term effects, the paper estimates that national highway vehicle-km traveled has a lane-km elasticity of 0.268 at the country level (Non-Seoul Metropolitan area) and 0.41 at the Seoul metropolitan area for the short term. For the long term, the paper estimates 0.8 for the country level and 1.23 for the Seoul metropolitan area. This paper finds conclusive evidence that increases in highway lane-miles have generated traffic over the period of study, however the increasing ratio of the generated traffic decreases gradually, particularly during the late 1980s.

대기오염의 경제적 가치 추정에 관한 연구(서울시를 사례로)

김강수 대한교통학회 2002 대한교통학회지 Vol.20 No.4

External effects of road traffic become important as transport systems develop and it is increasingly realized that the valuation of the effects should be incorporated in the process of the transport project evaluation. However, in Korea, the number of studies on the valuation of the external effects related to road traffic is few and the valuation of the external effects is ignored in the transport project evaluation. In this study, willingness to pay(WTP) for environmental benefits for reductions in the air pollution of Seoul is investigated using Stated Preference(SP) method. In particular, for the valuation of air pollution related to only road traffic, the contribution of car emissions in the air pollution is considered. It was found that the choice of the residential location was an appropriate experimental context for the valuation of the reduction in air pollution. The valuation of 1% air pollution per household is 2.40million won per year. Furthermore, valuation for one unit reduction of the air pollutants was calculated using the environment monitoring data. The valuation of 0.01ppm of O3 is 55.40million won per year and 0.01ppm of NO2 per household is 18.33million won per year. The results of this study can be used as important inputs for evaluation of transport and environmental appraisal. 본 논문의 목적은 교통계획 및 투자 사업의 평가에 있어 대기오염 요소를 고려하기 위해 필수적인 기초자료인 대기오염에 의한 경제적 가치를 추정함에 있다. 이를 위하여 가상적인 주택선호자료를 바탕으로 대기오염 개선에 대한 가구의 지불용의액을 추정하고 이를 바탕으로 대기오염 피해의 화폐적 가치를 추정한다. 특히, 국내에서는 적용된 바 없지만 마아케팅 및 교통수요 분석 부문에 있어 시간가치, 교통수단의 안락감 등 비계량적 요소의 경제적 가치 측정에 많이 사용되는 SP(Stated Preference)기법을 사용해서 대기오염 피해에 대한 화폐 가치를 추정한다. 연구결과 가구의 점유형태에 따라 대기오염에 대한 경제적 가치가 유의적인 차이가 존재하며 도로교통에 의한 대기오염 1%의 경제적 가치는 240만원/가구·년으로 분석되었다. 대기오염물질별 경제적 가치를 살펴보면 O3 0.01ppm의 경제적 가치는 55.40만원/가구·년, NO2 0.01ppm 18.33만원/가구·년으로 추정되었다.본 연구를 통해 교통투자사업의 평가에 있어 환경적 요소를 고려할 수 있는 기초자료를 마련하였으며, 교통분야 뿐만 아니라 환경관련 정책의 수립 분석에 중요한 기초 결과가 제시되었다. 본 결과가 교통분야에 더욱 유용하게 사용되기 위해서는 교통투자사업 또는 교통관리에 따른 교통량의 변화와 대기오염물질 배출량의 관계에 대한 연구가 추가적으로 필요하다고 판단되며 이 연구가 이루어지면 본 연구가 제시한 결과치는 교통투자사업의 편익/비용 분석에 중요하게 사용될 수 있을 것으로 판단된다. 본 연구의 한계로서는 조사지역이 전국에서 환경오염이 심한 서울지역에서 조사가 한정되었다는 점이며 이에 대한 앞으로의 연구가 필요하다.

우각부 외피접합부의 단열 및 결로 성능 평가에 관한 연구

김강수,이동범,이재훈,박효순 대한건축학회 2000 대한건축학회논문집 Vol.16 No.9

건물의 외피구조 변화에 따른 연간 쟁.냉난방부하 분석에 관한 연구

김강수,조동우,이승언,안태경,김소연 대한건축학회 1993 대한건축학회 학술발표대회 논문집 - 계획계/구조계 Vol.13 No.2

다채널 근전도 신호를 이용한 체감형 게임 인터페이스 개발

김강수(Kim, Kang-Soo),한용희(Han, Yong-Hee),정원범(Jung, Won-Beom),이영호(Lee, Young-Ho),강정훈(Kang, Jung-Hoon),최흥호(Choi, Heung-Ho),문치웅(Mun, Chi-Woong) 한국게임학회 2010 한국게임학회 논문지 Vol.10 No.5

본 논문에서는 생체 신호를 이용하는 체감형 게임 인터페이스 개발을 위하여 근전도 신호로부터 사용자의 동작 의도를 실시간으로 인식할 수 있는 장치를 개발하여 방향성을 필요로 하는 게임에 적용하였다. 근전도 신호를 획득하기 위한 장치는 4 채널로 이루어지며, 정의되는 손목동작으로는 Up, Right, Down, Left로 규정하였다. 각각의 동작으로부터 획득한 신호를 문턱치와 채널 간의 비교를 통하여 사용자의 의도를 인식하게 하였다. 방향성 분류 결과를 통하여 키보드의 방향키를 제어하고, 게임에 적용하게 된다. 개발된 장치는 재미와 흥미를 유도하여 효과적인 운동을 기대할 수 있으며, 상용화된 게임에도 적용할 수 있다. In this paper, we developed the device for an interactive game interface using bio signals which were able to recognize user's motion intention using EMG signals and it was applied to the games which need the information of the muscle motion directions. The module for acquiring EMG signals consists of 4-Ch, wrist-motions were defined as up, right, down and left state. The user's intent was recognized through thresholding and comparing signals of each channel. The classification result of the motion directions could control the arrow keys on the keyboard of PC and it was applied on the various games. This proposed game device can be expected to induce an effective exercise with an interesting and enjoyment, and it can use both self-developed or commercial games.

교통시설 투자의 지역경제 파급효과 추정을 위한 다지역 산업연관 모형 구축 및 분석

김강수,최홍석 대한교통학회 2003 대한교통학회 학술대회지 Vol.44 No.-

교통시설 개발은 지역간 접근도 향상, 기존 산업과의 수송비 절감, 교역규모 확대와 같은 다양한 경제⋅사회적 변화를 가져온다. 또한 교통시설 개발은 일반적으로 상당한 비용이 소요되게 된다. 따라서 다지역 산업연관모형을 구축하고 이용하여 막대한 비용이 투입되는 공공 교통시설 투자사업이 지역경제에 미치는 다양한 파급효과를 추정하는 것은 반드시 필요하다. 또한 다지역 산업연관모형을 이용하여 분석한 결과는 교통투자 사업의 사업성 분석을 위해 중요한 입력자료로 활용되어진다.

민간투자 도로사업의 교통수요 예측위험의 경제적 가치

김강수,조성빈,양인석 한국개발연구원 2013 KDI Journal of Economic Policy (KDI JEP) Vol.35 No.4

The purpose of this study is to calculate the economic value of transport demand forecasting risks in the road PPP project. Under the assumption that volatility of the road PPP project value occurs only in regard with uncertainty of traffic volume forecasting, this study calculates the economic value of the traffic forecasting risks in the case of the road PPP project. To that end, forecasted traffic volume is assumed to be a stochastic variable and to follow the Geometric Brownian motion as time passes. In particular, this study attempts to differentiate itself from existing studies that simply use an arbitrary assumption by presenting the application of different traffic volume growth volatility and the rates before and after the ramp-up period. Analysis of the case projects reveals that the risk premium related to traffic volume forecast of the project turns out as 7.39~8.30%, without considering option value―such as minimum revenue guarantee―while the project value volatility caused by transport demand forecasting risks is 17.11%. As the discount rate grows higher, the project value volatility tends to decrease and volatility in project value is always suggested to be larger than that in transport volume influenced by leverage effect due to fixed expenditure. The market value of transport demand forecasting risk―calculated using the project value volatility and risk premium―is analyzed to be between 0.42~0.50, implying that a 1% increase or decrease in the transport amount volatility would lead to a 0.42~0.50% increase or decrease in risk premium of the project. 민간투자 도로사업의 경우, 사업의 미래 수익성과 직접적으로 관련 있는 예측 교통량의 불확실성과 이에 따른 위험이 민간 운영자에게 이전된다. 따라서 교통량 예측위험이 민간투자도로사업의 추진에 어느 정도 영향을 미치며, 이러한 위험의 실제적인 경제적 가치를 파악하는 것은 민간투자사업의 적격성을 파악하고 이를 높일 수 있는 중요한 정보이다. 본 논문의목적은 민간투자 도로사업의 교통수요 예측위험의 경제적 가치를 산정하는 것이다. 이를 위해예측 교통량은 불확실성이 존재하는 확률변수이며, 시간이 경과하면서 기하 브라운 운동을 따른다고 가정한 후 민간투자사업의 가치변동성을 예측하는 방안을 제안하였다. 특히 본 논문에서는 개통 후 도로사업의 교통량 형성 특성을 고려한 램프업 기간 전후의 상이한 교통량 증가율과 그 변동성을 적용하여 단순히 임의적으로 가정한 기존 연구와 차별화하였다. 사례 사업 분석 결과, 예측된 해당 민간투자사업의 교통수요 예측 리스크 프리미엄은 출자 건설회사의시가총액을 고려하지 않고 단순평균하는 경우 7.39%, 시가총액을 가중하여 평가하는 경우8.30%로 분석되었으며, 교통수요 예측위험에 따른 해당 민간투자사업의 가치변동성은 17.11% 로 예측되었다. 할인율이 클수록 프로젝트의 가치변동성은 작아졌는데, 비용의 고정으로 인한레버리지 효과는 교통량 변동성보다 프로젝트의 가치변동성을 크게 하였다. 교통수요 예측위험에 따른 민간투자사업의 가치변동률과 리스크 프리미엄을 통해 산출하는 사례 민간투자사업 교통량 예측위험의 시장가치는 0.42~0.50 사이로 분석되었는데, 이는 교통량 변동성이 1% 증가하거나 감소하면 이에 따른 해당 프로젝트 위험 프리미엄은 0.42~0.50% 증가하거나 감소함을 의미한다.