Waterfront 지역의 주거환경 평가

김가야,윤상복,김정호 한국환경과학회 2005 한국환경과학회지 Vol.14 No.2

The waterfront(W·F) region can be one of the most significant resources as to the characteristics of Busan region. The research aims to find the essential factors to read the region fitted to the best residential environment, figuring out the estimation of being satisfied with the residential environment. On the basis of the survey it could be revealed that what kind of value the region can have and what kinds of factors have to be emphasized on the region development. As a result the Waterfront residential region has more satisfying like sight views and residential environmental than the non-waterfront residential region, showing high quality of perceiving the future moving plan. Some positive opinions could be found in insisting to develop the waterfront region, but it should be kept continually to prevent senseless developments, to develop the region fitting the demand to the pro-vision, to manage the region continually since, and to observe some conservation criteria in developing the region.

21C 釜山의 位相과 海上新都市建設

金嘉也 東亞大學校 海洋資源硏究所 1992 硏究論文集 Vol.5 No.1

The recent trend of the world is undergoing a drastic ehanges towards the sophiscated internationalization and the information sphere. In korea, the rapid economic growth in 1960s resulted in a vigorous urbanization and industrialization to trigger a formidable socio-economic problems and thus the endeavor is focused to overcome the above non grate phenomenon. The city goverment of Pusan is an indeed huge municpality with a population of 3.8 millions. Nevertheless, the land space is very limited because of the geographical account, the problems involved in the traffic is being worsened by the city space structure yet the financral straits are insfficient to copy with the above, mentioned problems. To settle the aforementioned problems and to receive the 21st century, the city of Pusan placed its adjacent to the heart of downtown. The proposed new marine town is a complex of the urban functions in the comfortable water front which is expected to generate a multiple effects in the city development.

토지이용특성에 따른 도시환경만족도의 통계적 분석

김가야,김정호 한국자료분석학회 2008 Journal of the Korean Data Analysis Society Vol.10 No.4

Terms and conditions of the city's land and nature to identify factors that can be viewed as representative. Due to the nature of land use in the coastal city of Busan harbor facilities, including residential and commercial facilities along with a variety of industrial facilities within the city bustles. The result of residential land use attributes of Busan's Haeundae region, including the attributes of its seven districts, and commercial and Dongnae-gu, Busanjin-gu attributes to work with the local Yeonje-gu, Jung-gu, three districts in western, eastern and attributes Dong-gu Gangseo-gu, Was divided into Sasang-gu. In addition, each areas due to urban environment satisfaction Natural Psychological element is a special land use housing strong attribute Suyeoung-gu(3.52), Buk-gu(3.38) and satisfaction seemed high, and the accessibility element for Suyeoung-gu(3.61) is the highest Satisfaction. Officer elements for the region generally high satisfaction with the characteristics of housing is out, land use characteristics to those specific training Yeonje-gu (2.03) and commercial characteristics showed Busanjin-gu(2.52) looks very low satisfaction percent. Unlike the elements of the accessibility factor in. But if the deviation is greater satisfaction for the distinction appears to be accompanied by ongoing management and policy is expected. 토지이용은 도시의 여건과 성격을 파악할 수 있는 대표적인 요소로 볼 수 있다. 부산의 토지이용은 연안도시의 특성상 항만시설을 비롯한 다양한 산업시설과 더불어 주거 및 상업시설이 도시 내에 혼재되어 있다. 부산의 토지이용특성을 분석한 결과 주거의 특성이 강한 지역은 해운대구를 포함하여 7개구이며, 상업적 특성이 강한 지역은 부산진구와 동래구, 업무특성이 강한 지역은 연제구, 중구, 서구의 3개구, 공업적 특성이 강한 지역은 동구와 강서구, 사상구로 나타났다. 또한 각 지역에 따른 도시환경만족도에서 자연 심리적 요소는 토지이용특성상 주거의 특성이 강한 수영구(3.52), 북구(3.38) 등이 높은 만족도를 보였으며, 접근성에 대한 요소는 수영구(3.61)가 가장 높은 만족도를 보였다. 경관 요소에 대해서는 대체적으로 주거의 특성이 강한 지역에서 높은 만족도가 나왔고, 토지이용특성상 업무적 특성이 강한 지역인 연제구(2.03)와 상업적 특성이 강한 부산진구(2.52)가 매우 낮은 만족도를 보이는 것으로 나타났다. 하지만 접근성 요소의 경우 타 요소와는 달리 만족도에 대한 구별 편차가 큰 것으로 나타나 지속적인 관리 및 정책이 수반되어야 할 것으로 보인다.

부산신항 항만배후단지 활성화를 위한 내외적요인 분석연구

김가야,김정호 한국자료분석학회 2010 Journal of the Korean Data Analysis Society Vol.12 No.4

The seen from country that intend to Northeast Asian economic hub of the 21st century, view in the international competitiveness, says Logistics Industry's competitiveness, the central functions will become an important factor. As for the features with a simple port of the export logistics. Input features, rather than stopping to offer logistics services to high-tech composite port-hinterland whether the introduction of specific features of the development is required. And just for the activation of inner & outer factor of Busan New Harbor port-hinterland activation AHP(analysis hierarchy process) analysis through the development of more effective and practical to investigate the direction. Accessibility analysis comes to inner factors accessibility(29.8%), incentives/ system support(28.6%), sales price(18.7%), in the outer factors cost of port usage(29.7%), convenience of usage(23.2%), reputation of port(18.9%) were higher in the order of importance. Therefore, a port just to the activation of both the hardware part and software part of the development and management will need a balanced approach. 21세기 동북아 경제의 허브국가를 지향하는 우리나라에서 볼 때 국제 경쟁력을 갖춘 항만물류산업이야 말로 국가 경쟁력 향상의 중추적 기능을 수행하는 중요요인 될 것이다. 더불어 항만의 기능에 있어서도 단순물류의 수출·입 기능에 그치는 것이 아니라 첨단복합물류서비스를 제공하는 배후부지의 개발에 특화된 기능의 도입이 필요하다. 이에 부산신항 항만배후단지의 활성화를 위한 내외적요인에 있어 AHP(analysis hierarchy process)분석을 통하여 보다 효과적이고 실질적인 개발방향을 알아보고자 한다. 분석결과 내적요인에 있어서는 접근성(29.8%), 인센티브/제도적지원(28.6%), 분양가(18.7%)의 순으로 외적요인에서는 항만이용 비용(29.7%), 항만이용 편리성(23.2%), 항만인지도(18.9%)의 순으로 중요도가 높게 나타났다. 따라서 항만배후단지의 활성화를 위해서는 하드웨어적인 부분과 동시에 소프트웨어 부분에 대한 균형적인 개발과 관리가 필요할 것이다.

부산 연안지형 VRS-GPS 계측을 통한 태풍해일 침수예측

김가야(Ga-Ya Kim),정광효(Kwang-Hyo Jung),김정호(Jeong-Ho Kim) 한국해양공학회 2012 韓國海洋工學會誌 Vol.26 No.1

A coastal flood area was predicted using the empirical superposition of the typhoon surge level and typhoon wave height along the Busan coastal area. The historical typhoon damages wore reviewed, and the coastal topography was measured using VRS-GPS. A FEMA formula was applied to estimate the coastal. flood area in a typhoon case when the measured and predicted dam of typhoon waves are not available. The results in the area of Haeundae beach and Gwangalli beach were verified using the flood area dam from the case of Typhoon Maemi (2003). If a Hurricane Katrina class typhoon were to pass through the Maemi trajectory, the areathat would be flooded along the Busan coastal. area was predicted and compared with the results of the Maemi case. Because of the lack of ocean environment data such as data for the sea level, waves, bathymetry, wind, pressure, etc., it is hard to improve the prediction accuracy for the coastal flood area in the typhoon case, which could be reflected in the policy to mitigate a typhoon’s impact. This paper discusses the kinds of ocean environment information that is needed to predict a typhoon’s impact with better accuracy.

동남권 신공항의 물류 Hub Port 추진을 위한 방향

김가야 부산연구원 2009 부산발전포럼 Vol.- No.118

군인 대상 모바일 애플리케이션과 SNS를 활용한 비만 관리 프로그램의 효과

김가야,심미소 한국항공우주의학협회 2021 항공우주의학 학술대회 Vol.2021 No.11

지가와 주거환경요소의 상관성에 관한 연구 : 부산광역시 해운대구, 수영구를 중심으로

김가야,정창식,류재홍,김정호 한국지리정보학회 2005 한국지리정보학회지 Vol.8 No.4

마리나산업 활성화를 위한 마리나시설 발전방안

김가야(Kim, Ga-Ya),여호근(Yeo, Hogeun),임종언(Im, Jongeon) 한국관광레저학회 2018 관광레저연구 Vol.30 No.1

도로설계 평가를 위한 3차원 시뮬레이션 적용

김가야 ( Ga Ya Kim ),정범석 ( Beam Seok Jung ),김남석 ( Nam Seok Kim ) 한국지리정보학회 2008 한국지리정보학회지 Vol.11 No.2

2차원적인 도로설계는 설계기준과 운전자의 반응 사이에는 상이한 점이 많아 위험성을 내포하고 있다. 따라서 2차원 도로설계는 시공전에 예측을 하기가 어려운 실정이다. 그러나, 3차원 도로설계는 요구되는 구성요소의 완성 이후 발생하는 문제를 예측할 수 있다. 본 연구에서는, 실제도로에서 도로설계평가를 위하여 설계를 하였다. 그리고 도로설계는 Inroad를 라는 도로설계프로그램을 사용하였다. 또한, 수치지형도와 포고자료를 이용하여 DTM을 생성하였다. 3차원 도로설계는 도로의 DTM 과 지형자료를 합성하여 설계를 하였다. 3차원적으로 도로설계된 것을 이용하여 설계평가를 수행하였다. 도로선형의 안정성 평가를 위하여 운전자 시뮬레이션과 시거분석을 실시하였다. 그리고, 음영시뮬레이션을 통해 도로노면결빙구간의 불량구간을 추출하였다. 시뮬레이션 결과, 본 연구에서는 도로완공후의 모습을 확인할 수 있었다. 그리고 시거를 시각적으로 산정을 할 수 있었다. 또한 음영 시물레이션을 의해 도로노면결빙구간을 추출하였다. Two dimensional road design is connoting danger factor because different point between design standard and driver`s reaction. Consequently two dimensional road design is difficult to recognize problem that happen beforehand when before construction. Therefore three dimensional road design that can grasp problem after completion is required. In this study, three dimensional road was designed to evaluate road that is designed. Road designed by Inroad that is road design program. DTM is created using digital map and elevation data. Three dimensional road was de-signed by integrated DTM of road and topography. Road design evaluation was performed in three dimension. Driving simulation and sight distance assessment were carried out to estimate stability of alignment. Shadow simulation was executed on icy road section for bad section of icy road surface. As a result of evaluation, this study could confirm shape of road after completion. And sight distance could be calculated and visually confirmed. Also, icy road sections were extracted through shadow simulation.