신진대사 감소를 위해 다중 대리 변수 비용 함수를 활용한 엑소슈트의 휴먼인더루프 최적화

김유선 중앙대학교 대학원 2024 국내석사

부산교통공단과 서울지하철공사의 비용함수 추정 : 규모와 밀도의 경제를 중심으로

김용현 서울大學校 環境大學院 2004 국내석사

이 논문의 목적은 부산교통공단과 서울시 지하철공사의 비용함수를 추정, 비교하고 밀도와 규모의 경제성을 비교함으로써 부산교통공단의 운행과 설비부문의 적정 분리형태와 운임인상에 대한 시사점을 얻는 것이다. 이 연구에서 노동, 동력, 유지관리만을 포함하는 가변비용함수와 여기에 전동차량을 포함하는 총비용함수Ⅰ과 차량운행에 필수적인 요소만을 포함한 총비용함수Ⅱ, 토지까지 포함한 총비용함수Ⅲ, 그리고 현행운행체제와 동일한 총비용함수Ⅳ의 각 추정치를 통해서 밀도와 규모의 경제성을 구한다. 이를 통해 적정운임수준을 구하고, 현재 운임수준과 비교를 통해서 정책적 시사점을 얻는다. 본 연구의 결과를 요약하면 다음과 같다. 서울시지하철공사와 부산교통공단을 비교하면, 부산교통공단이 밀도와 규모의 경제성이 서울시지하철공사보다 더 큰 것으로 나타났다. 부산교통공단은 밀도의 경제성이 있음으로써 비첨두시의 운행량을 현재보다 늘리는 것이 평균가변비용과 평균총비용을 낮추는 방법임이 나타났다. 또한 규모의 경제성도 존재하는 것으로 나타나서 현재의 제3호선 공사를 통해서 규모를 더 키우는 것이 바람직한 것으로 나타났다. 서울시지하철공사의 모습을 부산교통공단이 상당히 비슷하게 따라간다는 전제하에서 보면, 밀도의 경제성에서는 총비용함수Ⅰ과 총비용함수Ⅲ이, 규모의 경제성에서는 총비용함수Ⅰ과 총비용함수Ⅱ가 각각 밀도와 규모의 경제성이 어느 정도는 있지만 크지 않은 것으로 나타났다. 상당한 정부보조금이 지급되는 지하철 운영의 특성상 규모의 경제성이 거의 없는 상태가 균형상태라고 봤을 때 또한 첨두시의 운행량을 기준으로 차량을 보유하는 특성상 어느 정도까지의 밀도의 경제성이 존재하는 상태가 균형상태라고 봤을 때, 총비용함수Ⅰ이 운행과 설비부문을 분리시켰을 때 가장 적절한 형태라고 할 수 있다. 즉, 노동, 동력, 유지관리와 차량만을 운행부문으로 독립시켜서 부산교통공단이 맡고 전로설비, 건물, 기계 및 기타장비, 토지, 선로설비를 기반설비부문으로 다른 공사가 맡아서 운영하는 것이 바람직한 것으로 나타났다. The purpose of this study is to find out the optimal rail transit properties in terms of operation and facility factor in Busan rail transit industry and fare increase policy through estimating and comparing the cost functions in Busan's and Seoul's rail transit industry and analyzing the economies of density and scale. To find out Busan's optimal rail transit market structure, the cost functions of Busan Urban Transit Authority in this study are divided into 5 categories: first, variable cost function involve labour, electricity, maintenance. Second, total cost functionsⅠ(T1) means to include labour, electricity, maintenance, and rolling stock. Third, total cost functionsⅡ(T2) include only essential elements in operating rolling stock. Fourth, total cost functionsⅢ(T3) means the cost structure included labour, electricity, maintenance, rolling stock, essential factors in operating rolling stock, and land cost when rail transit industry is divided. Fifth, total cost functionsⅣ(T4), the present market structure in Busan rail transit industry, include track infrastructure as well as T3. Respective cost function are closely related to a hypothetical and real situation. Variable cost function, T1, T2, and T3 , so called "vertical separation", have something to do with 'division policy', that is, operations from the ownership of track and fixed infrastructure in rail transit industry. On the other hand, total cost functionⅣ has a relation to an actual system called "vertical integration" and Busan Urban Transit Authority is in charge of and keeps on managing the total operation and property. The cost functions are estimated by using yearly pooled data of both the Busan Urban Transit Authority from 1989 to 2002 and the Seoul Metropolitan Subway Corporation from 1976 to 2002. In addition, ITSUR-ITerative Seemingly Unrelated Regression called Zellner's Method and fixed effect model help to increase the degree of freedom in the estimates of Translog cost model. ITSUR-ITerative Seemingly Unrelated Regression is known as one of the most effective way to get estimates of cost function exited the cross correlations Respective estimates induce the economies of density and scale and marginal and average cost. Comparing it with the present fare in Busan's transit industry, we know the optimal fare level. Main conclusions of this study are as follows: Compared with the economies of density and scale in the Seoul Metropolitan Subway Corporation, those in Busan Urban Transit Authority shows larger than them. Because Busan Urban Transit Authority has the economies of density, it had better increase the amount of operation in non-peak hour. In addition, this authority is desirable to enlarge the scale through the 3rd-lane construction because of the economies of scale. As time goes on, the cost structures of Busan Urban Transit Authority has the similar trends those of the Seoul Metropolitan Subway Corporation. Total cost functionⅠ(T1) and total cost functionⅢ(T3) show the economies of density in the cost function of Busan's. There are, not largely, the economies of scale in total cost functionⅠ(T1) and total cost functionⅡ(T2) As government give a considerable finance-supporting to Busan Urban Transit Authority every year, the less supporting money the better. Also, as holding number of rolling stock based on peak hour is fixed, 'a little' the economies of density may be considered the optimal state. Supposing that equilibrium condition' is considered little economies of scale and a little economies of density, total cost functionⅠ(T1) is recommended the most optimal alternatives of 'division policy' In other words, Busan Urban Transit Authority is desirable to be divided into two categories: operation sector and track and fixed infrastructure sector. The former is included in labour, electricity, maintenance, and rolling stock. The latter is involved in electrical infrastructure, building, machinery, land, and track infrastructure. In conclusion, Busan Urban Transit Authority is recommended that it is in charge of operation sector.

수정된 비용 함수를 이용한 복잡한 시스템의 최적 신뢰도 할당

이상민 창원대학교 2017 국내석사

In order to achieve the given target reliability of a complex system, it is important to allocate the target system reliability to its subsystems. There have been a lot of reliability allocation methods and models developed and optimized for certain situations. In this thesis, optimal reliability allocation model for a complex system using modified cost function is considered and the case study of underwater surveillance system is given for the proposed allocation model. The modified cost function consists of initial cost, loss cost and improvement cost for each subsystem. The initial cost includes the costs of developing and deploying a subsystem. The loss cost implies the loss incurred due to the effect on the performance of whole system, which is caused by the failure of a subsystem. For the improvement cost, it is considered as an exponential function of the allocated reliability for a subsystem and the technical factors of criticality, complexity and technology level for a subsystem. The maintenance cost is not included in the modified cost function, because, for certain system like underwater surveillance system, it is very difficult to do the maintenance job during the system’s useful life. As a case study, the proposed reliability allocation model is applied to underwater surveillance system. The reliability prediction for each module of underwater surveillance system is performed based on the reliability block diagram of underwater surveillance system and its component-level reliability informations. And then, the target reliability for each module is allocated by minimizing the modified cost function and it is compared with that derived from the other reliability allocation model.

(A) study on link-based stochastic algorithm for transit assignment considering passengers' preferences

황준하 서울대학교 대학원 2015 국내석사

In transit assignment problem, it is assumed that passengers choose path which is, they consider, the best among the alternative paths. Thus, path choice of passengers reveals their taste heterogeneity, and generating path choice set is an important part of solving transit assignment problem. In this paper, we discuss how to make path choice set efficiently. The network of Seoul Metro consists of a large number of nodes and links; in some area, it has a grid structure. Due to this, a method which does not require path enumeration should be used; Dial’s algorithm is the one. In order to generate path choice set more accurately, it is essential to use a precise link cost function. To develop this, we should take crowding and taste heterogeneity into account. We show that the new link cost estimates path choice set more accurately than the previously used link cost.

생애주기비용(LCC)을 고려한 항만구조물 설계VE 평가에 관한 연구

차경렬 고려대학교 공학대학원 2008 국내석사

항만구조물에 대한 생애주기비용(LCC)을 고려한 설계VE 평가를 위해서, 본인이 수행한 ‘부산신항 남컨테이너부두 배후지 준설토 투기장 가호안 축조공사’의 사례를 중심으로 설계VE 및 LCC분석을 진행하였다. 설계VE 및 LCC분석은 최소의 비용에 의한 최대의 기능향상으로 최적설계안을 도출하는데 있다. 설계VE기법을 통하여 발주자의 요구사항, 사회적인 요구사항, 현지여건이 설계에 반영되도록 함과 동시에 의사결정의 기초자료 제공을 목표로 한다. 본 연구에서 대상물은 준설토 투기장의 호안 구조물이며 대안설계로 발주된 공사이기에 원안의 설계목적을 달성할 수 있도록 설계하중, 구조물의 안전, 환경친화성, 친수성, 시공성, 경제성, 공사기간, 유지관리 측면 등 제반사항을 고려하여 검토하여야 한다. 본 연구에서는 VE 분석모델로 미 Caltrans (1999)의「Value Analysis Report Guide」의 Job Plan 적용하였으며, 수행절차는 VE Job Plane 표준절차에 따라 준비단계, 분석단계, 실행단계로 나누어 실시했다. LCC는 일반기간시설물에 공히 적용 가능한 NIST(Ehlen & Marshall, 1996) 모델 적용했으며, 분석방법은 투자기법에 가장 일반적으로 사용하는 현재가치화법을 사용하였다. 항만시설물의 유지보수기준은 일본 운수성 항만국의 ‘항만시설의 유지관리’(1987)를 참고했으며, 항만시설물의 유지보수율은 UNCTAD(Port Development, 1985)의 년간 유지보수비율 자료를 참조하였다. 이번 연구를 통해서 항만구조물의 생애주기비용(LCC)을 고려한 설계VE 평가에 대한 이해의 폭을 넓힐 수 있는 좋은 계기였다고 생각한다. 이번 연구가 항만 구조물에 대한 최소의 비용에 의한 최대의 기능향상으로 최적설계안을 도출하는 기회를 제공했으면 한다. ⅰ주요어: 생애주기비용(LCC), VE, 항만구조물, 최소 비용, 기능 향상, 발주자 요구사항, 사회적 요구사항, 최적 설계안 For the study on the design value engineering of harbor structure considering life cycle cost, I adopt previous project 'South Container Harbor in Pusan new port' Goal of design VE & LCC analysis is obtain optimized design proposal with low cost & enhanced function. Throuth the design VE, we inject needs of owner, social needs and site condition into the design and present basic resources on making decision. Key word: VE, LCC, Harbor Structure, Low Cost, Function, Needs of Owner, Social Needs, Optimized Design

전기추진 선박의 연비개선을 위한 부하예측 기반의 발전기 스케줄링 기법

정범희 국민대학교 일반대학원 2023 국내석사

Recently, as the International Maritime Orgranization(IMO)’s environmental regulation has been strengthed, the maritime industry is focusing on the development and spread of eco-friendly ships and to achieve this, the changes to ship’s propulsion systems are attracting attention as a fundamental solution. Electic Propulsion ship have very high flexibility in ship internal layout and linear design, enabling high-efficiency ship design and reduction of noise and vibration. In addition, the reliability of energy supply and operational performance can be improved through the Integrated Power System (IPS), which comprehensively manages energy supply and consumption within the ship through a power management system. To enhance the generator operation efficiency in electric propulsion ships, it is necessary to derive the optimal generator combination and set optimal generator setpoint by considering the fuel cost characteristics of each generators. For this purpose, optimal generator scheduling is necessary. In conventional electric propulsion ships, the Priority Listing Method has been applied, where generators are started or stopped based on predefined priorities in response to changes in load within the ship. However, when there is a rapid load change, optimal generator scheduling is difficult due to repeated generator start and stop operation. In this paper, we propose a generator scheduling algorithm using load forecasting to prevent repetitive generator start and stop in electric propulsion ships. First, for efficient generator schedulig, the generator cost function is derived in the form of a second-order polynomial based on the Specific Fuel Consumption (SFC) information. In order to perform load forecasting, the ship's load is categorized into three types, and a forecasting method is designed that consider the characteristics of each load. Based on the load forecasting results, a generator unit commitment to reduce start-up costs and a generator fuel cost function are used to implement a generator economic dispatch algorithm that applies the lambda iteration method, an economical generator output designation technique. Finally, economic feasibility is analyzed by comparing generator fuel costs and start-up costs through a case study. At this time, the generator scheduling algorithm includes constraints to improve the reliability of power supply and the ship's survivability. Additionally, this paper analyzes the economic feasibility of the capacity differences in generator configuration through a case study of two type of generator configurations of an electric propulsion ships. 최근 국제해사기구(IMO)의 환경규제가 강화됨에 따라 해운업계는 친환경 선박의 기술 개발 및 보급 확산에 초점을 맞추고 있으며, 이를 달성하기 위해 선박의 추진 체계 변화를 근본적인 대안으로 주목받고 있다. 전기추진 체계를 적용한 선박은 선박 내부 배치 및 선형설계의 유연성이 매우 높아 고효율 선박 설계가 가능하며 소 음 및 진동의 저감이 가능하다. 또한, 전력관리시스템을 통해 선박 내 에너지 공급 과 소비를 통합적으로 관리하는 통합전력시스템(IPS)를 통해 에너지 공급의 신뢰성 및 운영 성능을 향상 시킬 수 있다. 전기추진 체계를 적용한 선박의 발전기 운영 효율을 높이기 위해서는 각 발전기 의 연료비용 특성을 고려하여 최적의 발전기 조합 도출 및 출력지정이 필요하며 이를 위해 최적의 발전기 스케줄링이 필요하다. 기존의 전기추진 선박의 경우, 선박 내 소비하는 부하 증가·감소에 따라 사전에 정의한 우선순위에 의해 발전기를 기동·정지를 명령하는 우선순위법(Priority Listing Method)이 적용되어왔다. 그러나, 부하의 급격한 변동이 존재하는 경우, 반복적인 발전기 기동·정지 수행으로 인해 효율적인 발전기 스케줄링이 어렵다. 본 논문에서는 전기추진 선박의 비효율적인 발전기 기동·정지를 방지하기 위해, 부하예측에 기반한 발전기 스케줄링 알고리즘을 제안한다. 우선, 효율적인 발전기 스케줄링을 위해 발전기 고유특성인 SFC(Specific Fuel Consumption) 정보를 기반으로 발전기 연료비용 함수를 2차 다항식 형태로 도출한다. 부하예측을 수행하기 위해 선박에서 소비되는 부하를 3가지로 구분하여 각 부하의 특성을 고려한 예측기법을 설계한다. 부하예측 결과를 바탕으로 기동비용 저감을 위한 발전기 기동·정 지계획 및 발전기 연료비용 함수를 이용하여 경제적인 발전기 출력지정 기법인 람다반복법을 적용한 발전기 경제급전 알고리즘을 구현한다. 사례연구를 통해 발전기 연료비용 및 기동비용을 비교하여 경제성을 분석한다. 이때, 발전기 스케줄링 알고리즘은 전력공급의 신뢰성과 선박의 생존성을 향상하기 위해 제약조건을 포함한다. 추가로, 본 논문에서는 전기추진 선박 발전시스템의 2가지 발전기 구성에 대한 사례연구를 통해 발전기 구성의 용량 차이 별 경제성을 분석한다.

참조 화면의 왜곡과 움직임 정보를 이용한 H.264에서의 적응적 참조 화면 선택 기법 연구

권혁민 연세대학교 대학원 2004 국내석사

In this thesis, we proposed an adaptive reference picture selection method to improve coding efficiency in reference picture number-constrained inter prediction mode of H.264 standard. The sliding window memory management method, which is used generally in JM because of simplicity, has a limitation which cannot be the optimal combination of reference pictures in the respect of coding efficiency, because it considers only the temporal distance and doesn''t consider the importance or the usefulness of each reference pictures. So, there is room for improving coding efficiency in the sliding window memory management method. For this problem, we supposed that the encoding process is running in real-time and there is a requirement of minimizing the additive complexity. We considered that the optimal combination of reference pictures in inter prediction is the combination minimizes the motion estimation cost function, and presented the expected motion estimation cost function of each reference picture by parameters of distortion and motion information of reference pictures. On the assumption of linear transition of video sequence, we can present each parameters by a first order function of time. So, we can expect the total motion estimation cost function for next picture and select the combination of reference pictures minimizes the expected cost. Experimental results in JM show that the proposed method improves PSNR overall about 0.13dB than the sliding window method for various video sequences at the same number of reference pictures. 본 논문에서는 최신 동영상 압축 표준 규격 H.264에서 화면 간 예측 부호화시 참조 화면 수가 제한되어 있을 때 부호화 효율을 최대화할 수 있는 적응적 참조 화면 선택 기법을 제안하였다. 현재 JM에서 기본적으로 사용하고 있는 슬라이딩 윈도우 메모리 제어 기법은 참조 화면 선택시 참조 화면으로서의 효율성을 고려하지 않고 시간적인 거리만 고려하기 때문에 부호화 효율을 위한 최적의 참조 화면 구성이 될 수 없는 한계점을 지니고 있다. 따라서 주어진 참조 화면의 수에 대해서 슬라이딩 윈도우 기법에 의한 참조 화면 구성은 부호화 효율의 측면에서 개선의 여지가 생긴다. 이 문제를 해결하기 위해 먼저 부호화할 영상을 미리 알 수 없는 실시간 상황을 가정하고 참조 화면 선택을 위한 추가적인 복잡도와 계산량은 최소화해야 한다는 조건을 두었다. 최적의 참조 화면 구성은 움직임 예측 부호화 시 움직임 추정 비용 함수를 최소화 할 수 있는 참조 화면들로 구성하는 것이라 보고 각 참조 화면들에 대한 추정되는 비용 함수를 참조 화면의 왜곡과 움직임 정보의 매개 변수로 나타내고자 하였다. 각 매개 변수는 영상의 선형 변화를 가정 했을 때 부호화할 화면과 참조 화면과의 시간적 거리에 관한 1차식으로 나타낼 수 있으며 이를 이용해 다음 부호화 할 화면에 대한 참조 화면들의 총 비용 함수값을 추정하고 그 값이 최소가 되는 구성으로 참조 화면을 선택하고자 하였다. 제안한 기법을 H.264의 JM에 적용한 결과 같은 참조 화면 수에서 슬라이딩 윈도우 기법에 비해 입력 영상에 따라서 평균적으로 약 0.13dB의 화질 개선 효과를 얻을 수 있었다.

평생교육산업의 경제적 규모 평가를 위한 지표개발 연구 : 유아교육, 공공직업훈련, 대학 평생교육을 중심으로

이승희 연세대학교 대학원 2002 국내박사

본 연구에서는 평생교육의 다양한 분야 중에서 유아교육, 공공직업훈련, 대학부설 평생교육의 경제적 규모를 평가하기 위해 교육경제학적 모형에 근거하여 지표를 개발하였다. 이러한 연구의 목적을 달성하기 위해 지표다원화와 지표심화를 통해 질적지표를 창출하였으며, 실제 통계자료를 이용하여 개발된 질적지표의 실제값을 산출하여 국내 평생교육산업의 경향을 파악하는 한편, OECD 국가들과 비교를 해봄으로써 우리나라의 위치를 가늠해 보았다. 연구의 결과는 향후 평생교육 부문 행·재정 정책수립에 있어서 정책가들의 의사결정에 도움을 제공할 수 있을 것으로 기대된다. 또한 본 연구에서 개발된 실증적 지표들은 평생교육의 다른 분야에도 적용되어 활용되고자 하는 바, 기존의 규범적 지표를 보완하는 역할을 하는 데 주안점을 두었다. 평생교육산업의 경제적 규모 평가를 위한 질적지표는 교육경제학적 모형의 투입물, 즉 교육생산함수모형에 의한 학생수, 교육기관수, 교사(교수)수, 교육비용함수모형에 의한 교육비를 초기지표로 하여 개발하였다. 결과적으로 유아교육 부문에서는 46개의 지표, 공공직업훈련 부문의 경우에는 26개의 지표, 대학부설 평생교육 부문에서는 34개의 지표를 창출하였다. 유아교육, 공공직업훈련, 대학 평생교육 부문에서 개발된 지표들에 대해서 산출식을 제시하였으며, 각종 통계자료를 통해 산출값의 예를 보여 주었다. 또한, 각 평생교육산업 부문별로 국내 동향을 파악하고자 시계열 자료를 이용하여 주요 지표의 시계열 동태를 분석하였다. 이러한 분석결과를 통해 해당 평생교육산업의 부문별 경제적 규모와 연도별 규모 변동의 특징을 파악할 수 있었다. 유아교육 부문에서는 재적아동수, 기관수, 교사수와 같은 단순 초기지표 값은 향상되었지만 인구적, 경제적 여건을 고려한 질적지표값은 발전도가 초기지표값에 미치지 못하였다. 우리나라의 지표값을 OECD 주요국들과 비교하였을 때 평균에 도달하지 못하는 것으로 나타났다. 공공직업훈련 부문에서는 연도별로 탄력적인 동태를 보였으므로 좀 더 안정적인 정책의 수립과 실천이 요구된다. 외국과의 비교에서도 다양한 직업훈련체계에 맞는 통계치가 산출되어야만 하는 것으로 나타났다. 대학평생교육 부문에서는 양적인 팽창은 급속히 이루어졌으나 질적 수준의 향상은 아직 미흡하였다. 외국과의 비교에서는 우리나라의 대학 평생교육과정이 다양하지 못하며 직업을 보유하고 있는 성인들의 참여율이 저조한 것으로 나타났다. 본 연구에서의 결과에 기초한 결론은 다음과 같다. 첫째, 교육경제학적 접근에 의해 교육생산함수 모형 및 교육비용함수 모형에 근거를 두고, 지표다원화와 지표심화 과정을 통해 개발된 질적지표들은 평생교육산업의 경제적 규모를 평가하는 데에 효과적으로 활용될 수 있다. 또한 실증적 지표는 측정오차의 문제에 있어서도 자유스럽고, 관심영역과 세부관심영역별로 교육지표를 도출하는 기존의 규범적 지표 개발방식을 보완하는 역할을 할 수 있다. 그리고 다른 평생교육 부문에 대해서도 본연구에서 개발된 지표창출체계는 쉽게 적용될 수 있다. 둘째, 유아교육 부문에서 우리나라의 유아교육은 양적 팽창에 비해 질적성장은 OECD 국가들과 비교하였을 때 미흡한 수준이다. 유아교육의 공교육화 추진뿐만 아니라 어머니의 노동시장 참여가 가계 및 국가 경제 발전에 도움이 되는 현실에서 더욱 양·질적으로 우수한 유아교육기관이 확대 보급되어야 한다. 또한 교사 1인당 아동수가 감소되지 않는 것으로 보아정부 당국의 재정적 지원이 부족하다는 것을 알 수 있다. 또한 아동 1인당 교육비는 가계부담률이 높았으며, GDP 대비 아동 1인당 유아교육비는 OECD 주요국들에 비해 현저하게 뒤떨어지는 것으로 보아 양질의 공교육화에 조기 도달하기 위해서는 정부의 재정투자가 크게 확대되어야 한다. 셋째, 공공직업훈련 부문에서 우리나라의 공공직업훈련은 외부의 경제여건 특히 실업상황을 크게 반영하여 행·재정정책이 탄력적으로 이루어지고 있음을 연도별 이수자수와 교육비를 통해 알 수 있었다. 이와 같이 직업훈련의 수요에 따른 탄력적 운영은 경제여건을 적극적으로 반영한다는 장점이 있다. 반면에 이러한 현상은 직업훈련의 수요 등락에 따라 개별 직업훈련원이 수용해야 할 훈련원생수의 변동이 클 수밖에 없어 일관되고 체계적인 직업훈련이 이루어지기 어려운 구조를 초래하게 된다. 이러한 문제를 해결하기 위해서 공공 및 민간 직업훈련은 각각 특성에 맞게 직업훈련체계를 갖추어야 하며, 직업을 보유한 사람과 실업자의 직업훈련 참여비율을 적절히 안배하여 장기적으로 안정되고 일관된 훈련을 실시할 수 있는 정책이 마련되어야 한다. 넷째, 대학 평생교육 부문에서 우리나라의 대학 평생교육은 양적 증가에 비해 질적인 수준이 미흡한 것으로 파악되고 있다. 우리나라의 대학 평생교육은 현재 양적 성장이 지속적으로 더 요구되는 시기이기는 하지만 질적으로 높은 수준의 교육이 이루어지지 않으면 비효율적인 교육으로 끝나버릴 우려가 있다. 미국의 사례에 비교해 보면 우리나라의 대학 평생교육은 질적인 측면은 물론이고 양적인 측면까지도 크게 미흡한 수준이다. 고등교육기관에서 이루어지고 있는 대학 평생교육은 전문학위부터 취미까지 다양한 강좌를 제공하여 개인의 소비적인 교육 수요와 투자적인 교육 수요 모두에 부응할 수 있도록 다양하고 질 높은 교육을 제공할 수 있어야 한다. This study was performed to develop indicators for evaluating the economic size of lifelong education industry using a new method for creation of indicators and to evaluate the educational economic sizes in the early childhood education, public job training and university-offered lifelong education fields. The new method, named the bottom-up method with a positive model, consisted of 5 steps. In the first step, the initial indicators which were defined with input parameters of an educational production function and an educational cost function based on the educational economic models were introduced. In the second step, the features needed to be intensive indicators were evaluated. In the third step, various intensive indicators for evaluating the economic size of lifelong education industry were created through the diversification and in-depth specification of indicators that an initial indicator was intensified by another initial indicator or environmental factors of an educational system such as demographical and economical factors. In the fourth step, the actual values of indicators were calculated with educational and related data including published and unpublished statistics and estimated data. In the final step, some remarks on calculated indicators were included. Herein, the time-serial trends of indicators were analyzed and some indicators were compared internationally. The new method for creation of indicators was applied to the three educational fields of the early childhood education, public job training and university-offered lifelong education. Firstly, the number of students, the number of educational institutions, the number of teachers and the education cost were introduced as initial positive indicators. By the diversification and in-depth specification of indicators, 42 intensive indicators for the early childhood education were created. For the public job training and university-offered lifelong education, 22 and 30 intensive indicators were respectively created. The formulae for calculation of the developed indicators and their calculated values were presented, including calculation procedure and input data sources. In order to evaluate the annual changes of the Korean economic sizes of the early childhood education, public job training and university-offered lifelong education fields, the time-serial trends of indicators were analyzed. Also, to evaluate the annual improvement of their economic sizes, the trends of the dimensionless indicators indexed by the reference year were analyzed. Meanwhile, the Korean economic sizes of the early childhood education, public job training and university-offered lifelong education fields were compared to those of OECD countries. The followings are the conclusions based upon the results of this study. First, the positive indicators developed in this study have been based on the educational economic approach with an educational production function and an educational cost function. These are very useful as indicators for evaluation of the economic size of an educational industry. In addition, the indicators developed by a positive model are free of errors in measurement, and the educational input-output model for creation of intensive indicators can be easily applied to other lifelong educational fields. The intensive indicators developed in this study has been created by the bottom-up method while the normative indicators has been introduced by the conventional top-down method. The bottom-up method which produces very various and practical indicators can be used as a method to complement the conventional method for creation of normative indicators. Second, even though the Korean early childhood education field is superficially growing in the aspect of participation in the early childhood education, the related intensive indicators are pointing out an unsatisfactory level, particularly, compared to those of OECD countries. Therefore, policies for the participation of more children in the education must be pursued. Expanding participation in the early childhood education gives children's mothers more opportunities to have jobs and improve their life quality. When the intensive indicators reflected with female's demographical feature were investigated, it was concluded that the participation in the early childhood education should be expanded more. The costs of early childhood education in Korea depend heavily upon respective households. Expanding financial investment by the government is needed so that the public early childhood education may reach a high level of quality. Third, the public job training in Korea is closely related to economic problems, particularly, joblessness. This is a bit far from the type of lifelong education that pursues the improvement of lifestyle. Thus needed are the long-term consistent and systematic polices for creating the programs of job training as part of the lifelong education. The public job training field which has basically an organization for the unemployed suffers from unstable changes in the number of trainees. In order to solve this problem, long-term policies for the implementation of stable and consistent public job training are needed to properly adjust the proportion between participations of the employed and the unemployed. Fourth, while the university-offered lifelong education in Korea is growing quantitatively, its quality is not satisfactory yet. Compared to the cases of the United States, the university-offered lifelong education of Korea is quite unsatisfactory in both the aspects of quantity and quality. The proportion of 4-year university-offered lifelong education centers to total higher institution-offered lifelong education center is even decreasing in Korea. The university-offered lifelong education, therefore, must meet to both the educational demands in the economic and non-economic aspects by offering diverse courses with high quality for degree-seekers to hobby-learners.

위치기반서비스를 위한 휴리스틱 경로탐색 모형의 개발

오승 서울대학교 대학원 2004 국내박사

본 논문은 위치기반서비스(LBS)를 기반으로 하여 다수 경유지에서의 쇼핑활동을 고려한 최적경로를 제시하는 것으로, 이를 위해 최적경로를 탐색하는 다수단 경로탐색 모형과 알고리즘을 설계하고 그 유용성을 평가할 수 있는 시뮬레이션 시스템을 구현하였다. 다수단 경로탐색 모형은 교통부문에서 통상적으로 고려되는 통행시간과 통행거리의 일반화비용뿐만 아니라 다수의 중간 경유지에서 발생할 수 있는 쇼핑활동비용(구입에 소비된 직접비용과 간접비용)을 함께 고려하여 그 비용을 최소화하도록 설계되었다. 그러나 이와 같은 수학적 모형식은 그 해를 얻는 과정에 있어 많은 시간이 소요되므로, 현실적 전략 및 가정들을 수립·반영하여 연산 및 탐색시간을 줄일 수 있는 실용적인 휴리스틱 알고리즘을 개발하였다. 개발된 모형과 알고리즘은 교통 혼잡과 회전제약 조건들을 고려할 수 있는 프로토타입 시뮬레이션 시스템으로 구현하여 다양한 분석과 평가를 수행하였으며, 구현된 시스템에 몇 가지 시나리오를 적용해 봄으로써 모형식 및 알고리즘의 유용성을 분석·평가하였다. 서울시 네트워크를 중심으로 시나리오를 적용한 결과, 프로토타입 시뮬레이션 시스템을 통해 제시된 수단통행의 최적경로가 합리적이었으며, 탐색 수행성능 또한 우수함을 확인할 수 있었다. 본 논문에서 개발한 다수단 경로탐색 모형과 프로토타입 시뮬레이션 시스템은 최적의 통행수단 및 경로 선택 대안을 제시할 수 있어 통행자의 효율적 수단선택 및 비용절감 효과를 기대할 수 있다. 또한 본 논문은 현재 국제적인 표준화 과정에 있는 LBS분야에 가이드라인 및 기본 프레임워크로 활용될 수 있으며, 지속적 연구를 통해 LBS 시장에 서비스될 수 있는 애플리케이션으로 발전될 수 있을 것으로 판단된다. The main purpose of this dissertation is to develop and to solve a multimodal location based services (LBS). Toward this goal, a solution algorithm has been developed to find an optimal or near-optimal routes, using two or more modes of transportation, from any origins to given destinations, stopping wherever the traveler wishes to engage economic activities such as shopping. A prototype simulation system has also been developed for evaluating the model''s performance and usefulness in the field of LBS. The model was developed in the form of combinatorial optimization problem that minimize the overall cost including not only the generalized travel cost which is defined by sum of travel time cost and travel distance cost, but also the shopping cost which is defined by sum of purchasing cost and stopping cost. Due to its NP-hard nature of the model that requires tremendous amount of computation time, this study developed a heuristic solution algorithm that produces searching time for finding recommended routing strategies in few seconds. Using the model and algorithm, a prototype simulation system has been developed and applied using both peak and non-peak hour link speeds, and turn constraints. The prototype system has been implemented and tested by applying service scenarios for evaluating the usefulness of the model and algorithms. For the simulation and evaluation of this system, road network of the city of Seoul that was produced for Car Navigation Systems was utilized. The results of the evaluation show that the prototype simulation system could effectively generate reasonable route alternatives for each mode within few seconds. It is expected that this multimodal LBS model and prototype simulation system could assist travelers in choosing efficient mode(s) that save time and money by employing the recommended mode(s) and route(s). In addition, this research results may shed lights on the development of framework for LBS standardization which is now under way internationally and on the development of service applications for LBS markets.

에너지원간 대체가 탄소 배출에 미치는 효과 분석

마용선 연세대학교 대학원 2001 국내석사

본 연구는 한국경제 전체의 에너지구조를 실증적으로 분석함으로써, 에너지세와 탄소세가 탄소 배출에 미치는 효과를 분석하고자 하였다. 이를 위해 초월대수비용함수(translog cost function)에서 추정된 파라미터를 이용하여 에너지원간 대체성(substitutability)과 생산요소간 대체성을 분석하였고, 에너지원간 대체성과 생산요소간 대체성이 탄소배출(CO_(2) emission)과 어떤 관계에 있는지 배출탄력성이 라는 개념으로 이를 분석하였다. 그리고 96년과 97년을 대상으로 에너지세(energy tax)와 탄소세(carbon tax)를 부과할 경우 물가와 탄소 배출에 어떠한 영향을 미치는지 분석하였다. 경제 전체의 에너지원간 알렌편대체탄력성을 계측한 결과 모든 에너지원은 서로 대체관계로 나타났다. 석탄과 석유가 높은 대체성을 보였지만 석유와 전력, 석탄과 전력의 대체성은 별로 높지 않게 나타났다. 각 에너지원의 자기가격탄력성은 모두 음의 값을 가져 수요법칙이 성립함을 보여주었다. 총에너지가 불변인 경우 석탄의 자기가격탄력성이 -1.14로 매우 탄력적이며, 석유와 전력은 각각 -0.20, -0.19로 비탄력적으로 나타났다. 총에너지수요가 변하는 경우 자기가격탄력성은 석탄이 -1.2, 석유가 -0.8, 전력이 -0.5로 나타났다. 에너지 가격변동에 따른 탄소 배출의 반응성을 알기 위해 배출탄력성(emission elasticities)을 계측하였다. 총에너지가 불변인 경우 석탄만 배출탄력성이 음의 값으로 나타났으며, 석유와 전력은 배출탄력성이 양의 값으로 나타났다. 총에너지가 변하는 경우는 세 에너지원 모두 음으로 나타났으며 석유의 배출탄력성 값이 -0.43으로 가장 탄력적으로 나타났다. 96년과 97년을 대상으로 원유환산톤(TOE)당 10달러와 30달러의 에너지세와 탄소세를 부과했을 때 탄소배출과 물가수준에 미치는 영향을 분석한 결과, 탄소세가 에너지세보다 탄소배출 저감에 더욱 효과적이며 물가상승이나, 비용상승을 적게 일으키는 것으로 나타났다. This study analyzes the effects of energy tax and carbon tax on CO_(2) emission by focusing on the interfuel substitutability. For this purpose, a translog cost function is estimated during 1981-97. Using the parameter estimates obtained from the translog cost function, interfuel substitution and interfactor substitution are analyzed. Then, I combine these substitutions with the emission elasticities to assess the potential for emission reductions via energy demand change. After substitutability analysis, I simulate effect s of the energy tax and carbon tax on price level and CO_(2) emission for the year of 1996 and 1997. From the estimates of Allen partial elasticities of substitutions, each energy ise substituted for each other, and coal and oil are substituted for easily. For the energy sub-model, with the constant aggregate energy demand, all energy show the negative own price elasticities and this verifies the law of demand. Coal has the most elastic demand, with own- price elasticity of about -1.14. The estimates of the own-price elasticities are -0.20 for oil, -0.19 for electricity. For the full model, with aggregate energy adjusting, own - price elasticities of coal, oil and electricity are about -1.2, -0.8, -0.5 respectively. The emission elasticities, the responsiveness of emissions to energy price change, are measured. For the energy sub -model, Coal has the negative emis sion elasticity, but oil and electricity have the positive ones. For the full model, all energy have negative emis sion elasticities, and oil, with the emission elasticity of about -0.43, is the most elastic of all energy. From the simulation of energy tax and carbon tax, I find the following result. Carbon tax is more effective than energy tax in CO_(2) emission reduction, and carbon tax has less effects on price level and cost.