도심지 중앙역의 역사편의시설에 관한 연구(창원중앙역을 중심으로)

신 대 곤 창원대학교 2022 국내석사

창원중앙역은 2010년 개통이후 지속적으로 이용객이 증가하고 있지만 이용객의 수요예측과 도심지 중앙역사로써의 위치적인 문제점으로 근본적인 문제를 내포하고 있으며 내부편의시설은 다른 KTX역사들과 비교하여 너무도 열악한 시설을 가지고 있어 이용객들의 불편이 가중되고 있어 편의시설의 개선이 시급한 실정이다. 창원중앙역은 “경상남도 도시철도망 구축계획”에 예측할수 있듯이 향후 창원의 도심지 교통의 중심으로 부상될것이며 광역교통망과 연계되어 대중교통이 개편될 경우 창원중앙역사는 더욱더 이용객들이 증가할것이 자명하고 창원중앙역의 편의시설을 얼마나 더 확충하는 것이 타당한것인지 그 근거를 마련코저 함이다 이를 위해서 인구수에 따른 방법과 일평균이용객수에 따른 분석을 통해 역사편의시설을 분석하고자 하였는데 국내에는 인구수에 따른 편의시설현황을 조사하였고 일평균이용객수에 따라서도 편의시설현황을 분석하여 잘된사례에 대한 역사를 기준으로 세부적으로 분석하였다 해외의 경우에는 인구수에 따른 분류를 토대로 조사를 하였으며 일본, 프랑스, 독일의 선진사례를 각각 5개역사를 인구수에 따라 대표역사들의 편의시설을 조사하여 비교분석하였다. 또한 창원중앙역사를 이용하는 이용객들을 대상으로 설문조사를 하여 현재의 편의시설에 대한 불만과 필요시설들을 조사하여 사례조사에 따른 분석방법과 병행하여 근거를 재분석하여 편의시설의 합리성을 높이고자 하였다 창원중앙역은 인근 마산, 창원역과의 연관성이 높고 향후 KTX역이 창원중앙역으로 통합될것에 대한 부분을 고려하여 통합전과 통합후에 대한 편의시설의 규모를 분리하여 제시하고자 하였고, 도심지 중앙역사로써 철도역사를 복합개발할 필요가 있으며 현재의 역사를 확장하여 다양한 수요를 반영할수 있어야 창원중앙역의 도심지역사로써의 가치를 높일수 있을것으로 판단하였다.

特殊學校 便宜施設의 實態 硏究 : J광역시를 중심으로

박기종 전남대학교 교육대학원 2011 국내석사

This study aims to examine convenient facilities in special schools for intellectual, visual, hearing, and physical disabilities located in J Metropolitan City based on "the Enforcement Rule of the Act on Convenience Improvement for People with Disabilities, Aged People, and Pregnant Women"(March 19, 2010) that was amended in March 2010 and obtain basic materials to improve education environment of students with disabilities. In order to achieve this purpose, the following research problems were presented. 1. How are convenient facilities of special schools by disability area for intermediation facilities? 2. How are convenient facilities of special schools by disability area for interior facilities? 3. How are convenient facilities of special schools by disability area for hygiene facilities? 4. How are convenient facilities of special schools by disability area for information facilities? For methods of study, this researcher conducted a direct questionnaire survey by visiting subject schools using a prepared questionnaire and analyzed an establishment situation and percentage on the basis of the criteria provided in "the Enforcement Rule of the Act on Convenience Improvement for People with Disabilities, Aged People, and Pregnant Women"(partially amended on March 19, 2010). The analysis of facilities situation is as follows. First, most intermediation facilities were appropriately established: materials and finish of the access of main entrance(schools for intellectual disability 100%, schools for visual disability 70%, schools for hearing disability 75%, schools for physical disability 90%), continuity of pedestrian safety passage(schools for intellectual disability 20%, schools for visual disability 73%, schools for hearing disability 63%, schools for physical disability 100%), and parking lot for people with disabilities(schools for intellectual disability 11/85, schools for visual disability 25/59, schools for hearing disability 8/24, schools for physical disability 14/58). However, pedestrian safety was threatened by slippery floor materials of main entrance such as artificial marble in case of rain. Pedestrian access was not clearly divided into a roadway and access and parking lots for people with disabilities and school bus were mixed, resulting in difficulty in use. Although legal regulations on intermediation facilities were valid, there were factors which threatened students with disabilities living in schools. Thus, schools for hearing disability which had no great difficulties in mobility had no big inconvenience to use intermediation facilities, but it is necessary to prepare detailed regulations by disability area for students with intellectual disability who had inconvenience in walking, students with physical disability using a wheelchair, and students with visual disability who had limited walking information. Second, the interior facilities of special schools were as follows by disability area. Most facilities showed 100% establishment: corridor(schools for intellectual disability 2.1M, schools for visual disability 1.5M, schools for hearing disability 20.M, schools for physical disability 2.4M), protective all(schools for intellectual disability 70%, schools for visual disability 100%, schools for hearing disability 90%, schools for physical disability 100%), slope way(schools for intellectual disability 1.8M, schools for visual disability 1.2M, schools for hearing disability 1.2M, schools for physical disability 2.0M), and stairs(schools for intellectual disability 1.9M, schools for visual disability 1.3M, schools for hearing disability 1.8M, schools for physical disability 1.6M). Corridor size should be different according to disability characteristics and some salients were exposed, suggesting the need of improvement. For the use of a slope way and stairs, a slope way was frequently used in schools for physical and intellectual disabilities but was rarely used in schools for visual and hearing disabilities in aspects of disability characteristics. The use of interior facilities was remarkably difference in special schools. Thus, it is necessary to prepare detailed regulations on interior facilities by disability area. Third, the hygiene facilities of special schools were as follows by disability area. Most facilities showed appropriate establishment: toilet stool(schools for intellectual disability 100%, schools for visual disability 80%, schools for hearing disability 100%, schools for physical disability 100%), urinal(schools for intellectual disability 80%, schools for visual disability 100%, schools for hearing disability 100%, schools for physical disability 100%), and basin(schools for intellectual disability 90%, schools for visual disability 80%, schools for hearing disability 90%, schools for physical disability 90%). However, the hygiene facilities remarkably varied with disability area. For example, visual equipment for a toilet and rotation and passage space for wheelchair mobility to use a stool was different in size for disability area; size and attachment part of vertical and horizontal bars of a urinal were different by disability area; and a urinal shape for students with physical disability was different in schools for physical disability. Thus, detailed regulations on hygiene facilities should be provided by disability area. Finally, the information facilities of special schools were as follows by disability area: studded paving block(schools for intellectual disability 20%, schools for visual disability 100%, schools for hearing disability 40%, schools for physical disability 20%), guidance and information equipment(schools for intellectual disability 20%, schools for visual disability 100%, schools for hearing disability 20%, schools for physical disability 20%), and alarm and shelter equipment(schools for intellectual disability 20%, schools for visual disability 60%, schools for hearing disability 40%, schools for physical disability 20%). Information facilities were mainly established in schools for visual disability. While schools for hearing schools partially had a studded paving block, some schools for physical and intellectual disabilities had no a studded paving block. Given disability nature, a studded paving block can cause walking inconvenience for students with physical and intellectual disabilities. Thus, it is necessary to prepare detailed regulations on hygiene facilities by disability area. Based on analysis and result, the following measures should be taken to improve problems promptly. First, special education institutions should improve their perception of establishing convenient facilities for people with disabilities and develop universal equipment design and establishment criteria in consideration of disability type. Second, it is necessary to secure the right to education for students with disabilities through the intervention of obligatory facilities and recommended facilities in establishing convenient facilities of special education institutions. Third, to secure the right to mobility, accessibility, and education, of students with disabilities in special education institutions, laws on the establishment of convenient facilities and related policy with its focus on facilities and equipment should be sharply complemented or modified. Finally, in relation with the methods and results of this study, it is suggested that further research should be conducted on areas other than 4 areas on the establishment of convenient facilities for people with disabilities which should be established in special schools. 본 연구는 2010년 3월에 개정된 “장애인. 노인. 임산부등의 편의증진에 관한 법률시행규칙”(2010. 3. 19)을 토대로 하여 J광역시 지역에 있는 정신지체, 시각, 청각, 지체장애 특수학교를 대상으로 편의시설 실태를 조사하여 장애학생들의 교육환경을 개선하는데 필요한 기초 자료를 얻는데 본 연구의 목적을 두고 있다. 이러한 목적을 위한 구체적인 연구문제는 다음과 같다. 첫째, 매개시설에 대한 장애영역별 특수학교의 편의시설 실태는 어떠한가? 둘째, 내부시설에 대한 장애영역별 특수학교의 편의시설 실태는 어떠한가? 셋째, 위생시설에 대한 장애영역별 특수학교의 편의시설 실태는 어떠한가? 넷째, 안내시설에 대한 장애영역별 특수학교의 편의시설 실태는 어떠한가? 연구방법으로는 연구자가 조사대상 학교를 방문하여 사전에 마련된 조사지에 의하여 직접조사 하였으며 “장애인. 노인. 임산부등의 편의증진에 관한 법률시행규칙”(일부개정 2010. 3. 19)에 나타난 기준을 근거로 하여 설치 유무 및 백분율을 중심으로 분석하였다. 편의시설 실태를 분석하면 다음과 같다. 매개시설의 주출입구 접근로 바닥의 재질 및 마감(정신지체학교 100%, 시각장애학교 70%, 청각장애학교 75% 지체장애학교 90%), 보행안전통행로의 연속성(정신지체학교 20%, 시각장애학교 73%, 청각장애학교 63%, 지체장애학교 100%), 장애인주차구역(정신지체학교 11/85, 시각장애학교 29/59, 청각장애학교 8/24, 지체장애학교 14/58)등 대부분의 시설에서 적정한 설치되었다. 그러나 주출입구의 우천 시 미끄러운 바닥재질인 인조대리석과 같은 바닥재질로 인하여, 보행의 안전에 위험을 초래하고 있다. 보행접근로는 차도와 접근로의 경계가 구분이 제대로 이루어지지 않았고, 장애인전용주차구역과 통학버스 주차구역이 혼재되어 사용상의 어려움이 있다. 매개시설의 법률적인 규정에는 타당하나 학교에서 생활하는 특수학교 장애영역별 장애학생에게는 안전의 위협을 초래하는 요인이 있다. 따라서 이동에 큰 장애를 초래하지 않는 청각장애학교는 매개시설에 관한 편의시설의 이용에 큰 불편함은 없지만, 보행이 불편한 정신지체 장애학생과 휠체어를 타고 다니는 지체장애학생, 보행정보가 제한적인 시각장애학생에게는 장애영역별로 구체적인 세부규정이 필요하다. 둘째, 내부시설에 대한 장애영역별 특수학교 실태의 결과는 다음과 같다. 내부시설의 복도(정신지체학교 2.1M, 시각장애학교 1.5M, 청각장애학교 2.0M, 지체장애학교 2.4M), 보호벽설치(정신지체학교 70%, 시각장애학교 100%, 청각장애학교 90% 지체장애학교 100%), 경사로(정신지체학교 1.8M, 시각장애학교 1.2M, 청각장애학교 1.2M 지체장애학교 2.0M), 계단(정신지체학교 1.9M, 시각장애학교 1.3M, 청각장애학교 1.8M 지체장애학교 1.6M) 등의 대부분 시설물은 100% 설치율이 나타났으나 복도의 크기는 장애영역별로 장애 특성상 크기가 다르며, 복도의 돌출물이 노출되어 위험한 경우가 있으므로 개선의 여지가 있다. 경사로와 계단의 이용은 장애영역별 학생들의 특징상 경사로는 지체장애 학교와 정신지체학교에서 많이 사용되었고 시각장애학교와 청각장애학교는 경사로의 사용이 거의 이루지지 않고 있다. 내부시설의 이용 실태는 장애영역별 특수학교에서 현저한 차이가 있다. 그러므로 내부시설에 대한 장애영역별 구체적인 세부규정이 필요하다. 셋째, 위생시설에 대한 장애영역별 특수학교 실태의 결과는 다음과 같다. 위생시설의 대변기(정신지체학교 100%, 시각장애학교 800%, 청각장애학교 80% 지체장애학교 100%), 소변기(정신지체학교 100%, 시각장애학교 100%, 청각장애학교 100% 지체장애학교 100%), 세면대(정신지체학교 90%, 시각장애학교 80%, 청각장애학교 90% 지체장애학교 90%)등의 대부분 시설물은 적정한 설치율이 나타났으나 화장실에 출입을 위한 시각적 설비와 대변기 사용을 위한 휠체어 이동공간인 회전공간과 통로공간은 장애영역별로 크기가 다르며, 소변기는 수직손잡이와 수평손잡이의 크기와 부착부위가 장애영역별로 다르며, 지체장애학교는 휠체어 학생을 위한 소변기의 형태가 다를 만큼 위생시설은 장애영역별 특수학교에서 현저한 차이가 있다. 그러므로 위생시설에 대한 장애영역별 구체적 세부규정이 필요하다. 넷째, 안내시설에 대한 장애영역별 특수학교 실태의 결과는 다음과 같다. 안내시설의 점자불럭(정신지체학교 20%, 시각장애학교 100%, 청각장애학교 40% 지체장애학교 20%), 유도 및 안내 설비(정신지체학교 20%, 시각장애학교 100%, 청각장애학교 20% 지체장애학교 20%), 경보 및 피난설비(정신지체학교 20%, 시각장애학교 60%, 청각장애학교 40% 지체장애학교 20%)등의 시설물이 시각장애학교에만 설치되었고 청각장애학교는 점자불럭 일부만 지체장애학교와 정신지체학교는 점자불럭마저도 설치되지 않았다. 장애의 특성상 오히려 점자불럭이 정신지체와 지체장애 학생에게 보행 상에 지장을 초래한다. 따라서 안내시설에 대한 구체적인 장애영역별 세부규정이 필요한 것으로 나타났다. 이상과 같이 특수학교의 장애인 편의시설 실태를 조사 분석한 결과 드러난 문제점을 조속히 개선하기 위해서는 다음과 같은 대책을 모색되어야 하리라고 본다. 첫째, 특수교육기관에 대해서 장애인 편의시설 설치에 대한 인식을 개선하고, 설치해야 할 유형이나 설치 기준에 대한 장애 유형을 고려하여 보편적인 디자인으로 설치해야 한다. 둘째, 특수교육기관의 편의시설 설치에 있어서 의무시설과 권장시설의 조정을 통해서 장애학생의 교육권을 확보해 주어야 한다. 셋째, 특수학교에서 장애학생의 이동권 및 접근권, 교육권을 보장해 주기 위해서는 시설과 설비에 비중을 두고 있는 편의시설 설치에 관한 법률 혹은 관련 정책을 대폭적으로 보완하거나 수정하여야 한다. 마지막으로, 이 연구의 방법 및 결과와 관련하여 특수학교에 설치하여야 할 장애인 편의시설 설치에 관한 추후 4개 영역 이외의 영역에 대한 연구를 추후 연구로 수행될 것을 제안한다.

장애인 승강편의시설의 조사분석 및 개선방향에 관한 연구 : 서울지역 지하철 환승역사를 대상으로

이현주 건국대학교 산업대학원 2002 국내석사

장애인 복지의 궁극적 목표는 장애인이 진정한 사회구성원으로서 완전한 참여와 평등을 보장받는 것이다. 비장애인 위주로 개발되고 발전되어온 물리적 환경 속에서 장애인의 이동권과 접근권의 확보는 자유로운 이동을 포함하는 정상적인 사회활동의 보장을 의미한다. 본 연구는 이동의 대표적 수단이라 볼 수 있는 지하철 역사를 중심으로 장애인의 이동권 실태를 조사하고자 한다. 특히 지하철 노선이 복잡하고 다양해지면서 생겨나는 환승역사를 대상으로 장애인의 환승 가능성과 환승에 필요한 승강편의시설의 실태를 조사하고, 개선방향을 제시하고자 한다. 먼저 기존 문헌들을 참고로 장애인 및 편의시설 등에 관련된 개념을 정의하고, 관련법규의 내용을 토대로 편의시설의 세부항목을 체크리스트로 작성하여 현장조사를 실시하였다. 서울 및 수도권의 지하철 역사 중 42개의 환승역사를 대상으로 이루어진 본 연구는 첫째, 환승역사들의 장애인 환승 가능성을 조사하고 둘째, 환승통로와 환승에 이용되는 승강편의시설의 설치 실태를 조사하고 셋째, 설치되어진 편의시설이 법규에 부합되도록 설치되어져 있는지를 안전성과 편의성으로 나누어 조사를 실시하였다. 현장조사를 통해 얻어진 분석결과는 첫째, 조사대상으로 선정된 48경우의 환승경로 중 장애인의 환승이 가능한 역사는 41 경우로 85.4%에 해당한다. 41개의 환승경로 중 5개의 환승경로는 역무원의 도움없이 장애인 스스로 이동은 불가능하다. 둘째, 환승에 이용되는 승강편의시설은 승강기와 휠체어리프트(고정형과 이동형 휠체어 리프트)가 설치되어 있다. 환승경로내 승강기만 설치되어 있는 곳이 1곳, 승강기와 휠체어가 동시에 운행되고 있는 곳이 8곳으로 조사되었으며, 나머지 32곳의 환승경로에는 휠체어 리프트만 설치되어 있다. 이 중 4곳은 이동형 휠체어 리프트만을 갖추고 있으며, 한곳은 이동형과 고정형을 같이 이용할 수 있도록 계획되어져 있다. 셋째, 통로, 승강기, 휠체어 리프트 부분으로 나누어 조사한 안전성 항목은 법규에 준하여 설치가 되어 있는 것으로 조사되었다. 하지만 계단 손잡이의 경우는 손잡이의 높이 항목만을 제외하고 절반 정도만이 법규에 적합하도륵 설치되어 있다. 시각장애인을 위한 점자표지판의 부착은 3개의 환승경로 중 일부만이 설치되어 있지 않다. 휠체어 리프트의 이용 편의성은 작동 설명서의 사용편의를 중심으로 조사하였는데, 계단 상·하부 모두에 설명서를 부착하지 않고 있는 역사가 7곳, 작동설명서가 부착되어 있되 조작버튼과 멀리 있어 불편하도록 설치된 곳이 10곳으로 조사되었다. 조사결과를 통한 개선방향으로는 첫째, 장애인 환승의 가장 큰 문제점은 승강시설을 사용하지 않고도 환승이 가능한 3경우를 제외하고는 환승에 소요되는 시간이 지나치게 많다는 점이다. 따라서, 운행자체에 많은 시간이 소요되는 휠체어 리프트보다는 시간을 절약할 수 있는 승강기 위주의 계획이 바람직하다고 본다. 둘째, 휠체어 리프트를 설치하여야 할 경우 이용자가 쉽게 이해할 수 있는 내용으로 작동설명서를 작성하되, 계단 상 하부 모두에 설치하여야 한다. 또한, 작동설명서와 조작버튼을 가까운 위치에 설치하여 이용자의 편의를 고려하여야 할 것이다. 이용안내판은 가급적 천장부분에 설치하는 것이 바람직하다. 기둥이나 벽에 부착할 경우 시설이나 승객들에 의해 가려서 쉽게 찾아볼 수 없다. 지금까지의 조사내용을 살펴보면 현재 우리나라의 장애인 시설이 단시간 내에 많은 발전을 했지만 아직까지는 법규의 이행정도로 시설이 설치되어 있는 상황이라는 것을 알 수 있다. 따라서 앞으로의 편의시설의 계획은 이용자의 편의를 최대한 고려하는 것을 목적으로 하여 이용을 극대화하고 아울러 질적인 향상을 가져올 수 있도록 노력하여야 할 것이다. The ultimate purpose of welfare for the handicapped is to guarantee that handicapped people may have full participation and equality as the true member of society. In the physical environment developed and evolved principally for the non-handicapped, the guarantee of the right of movement and the right of access for the handicapped means the guarantee of their normal social activity including free movement. Therefore, this study attempted to investigate the realities of the right of movement for the handicapped revolving around the subway building that can be said to be the typical means of public transportation. Especially, it sought to investigate the possibility for the handicapped to transfer trains and the realities of the lift facility needed to transfer trains in the emerging trains-transferring subway stations buildings as the subway lines are becoming complicated and diversed and to present the direction of their improvement. First of all, it defined the concepts related to the handicapped and the facilities for them by reference to the existing literature and conducted the field survey by drawing up the checklist on the detailed items of the relevant facilities based on the contents of related laws and regulations. For the 42 trains-transferring subway stations, of the subway stations in Seoul and the Metropolitan area, this study attempted: First, to investigate the possibility for the handicapped to transfer trains at trains-transferring stations. Second, to investigate the trains-transferring passageway and the realities of the installation of the lift facility for the handicapped to use to transfer trains. Third, to conduct the survey on the installed convenient facilities for the handicapped as to whether they are installed in compliance with related laws and regulations by dividing it into stability and convenience. As a result of the field survey, the findings were obtained: First, 41 of the 48 cases selected for the research were equipped with trains-transferring passageways that enabled the handicapped to transfer trains(85.4%). In 5 of 41 trains-transferring passageways, it was impossible for the handicapped to move for themselves without any help of station employees. Second, the elevator and the wheelchair lift(fixed type and movable type) were installed as the convenient lift facility used in transferring trains. One subway station building was equipped with the elevator alone within the trains-transferring passageway, eight subway stations operating both the elevator and the wheelchair, and the remaining 32 cases equipped with the wheelchair lift alone in the trains- transferring passageway. Of them, 4 subway stations were equipped with the moveable-type wheelchair lift alone. One subway station was designed to use both the fixed-type and movable-type wheelchair lifts. Third, as to the item of safety investigated by dividing it into the passageway, the elevator and the wheelchair lift, they were installed to suit related laws and regulations. But in case of the stairway railing, about half of the items but the item of its height alone were installed in compliance with related laws and regulations. Some of the three trains-transferring passageways were equipped with the braille signboard for visually handicapped people. The ease of using the wheelchair life was investigated with a focus on the ease of use in the operating instructions, and 7 subway stations were not attaching the the operating instructions on the lower and upper parts of the stairway, whereas in 10 subway stations the operating instructions were attached but in an inaccessible way away from the operating button. Based on the study results, the direction of improvement was presented as follows: First, the greatest problem confronting the handicapped in transferring trains was that it took them excessively much time to transfer trains except three cases that they could transfer trains. Therefore, it is thought that it is desirable to plan the lift facility with a focus on the timesaving elevator rather than the time-consuming wheelchair lift in terms of operation. Second, it is necessary to draw up the operating instructions with the contents easily understandable to users in case the wheelchair lift is installed, which should be installed at both the upper and the lower parts of the stairway. And it is necessary to consider the convenience of users by installing the operating instructions and the operating button easily accessible to the handicapped. It is desirable to install the directional board for use on the ceiling if possible. The handicapped can not easily locate it because it may be obstructed by any facility or passengers in case it is attached to the wall or the post. The research results reveals that facilities for the handicapped in Korea have thus far been much developed for a short time but are still installed simply to an extent of following related laws and regulations. Consequently, in planning the convenient facilities for the handicapped in the future, efforts should be made to maximize their use and bring qualitative improvement with an aim of taking their convenience into consideration to a maximum.

공공시설 내 아동편의시설 이용실태 및 서비스요구도 연구

김지연 숙명여자대학교 2001 국내석사

본 연구에서는 공공시설 내 아동편의시설의 실태와 시설을 이용하는 부모의 시설이용실태 및 만족, 시설과 서비스에 대한 요구를 알아봄으로써 공공시설 내 아동편의시설의 개선방안을 제시하고자 하는 데 목적이 있다. 연구대상은 서울·경기 지역에 위치하고 있는 공공시설 내 아동편의시설의 시설종사자 29명과 그 시설을 이용하는 부모 145명을 대상으로 하였다. 연구에 사용한 도구는 공공시설 내 아동편의시설의 실태를 알아보기 위한 시설종사자용 질문지와 시설과 서비스에 대한 만족과 요구를 조사하기 위한 부모용 질문지를 사용하였다. 질문지로 사용된 연구도구는 본 연구자가 선행연구 고찰을 통해 제작하였으며 전문가를 통해 내용 타당도를 검증 받고, 예비조사를 통해 수정·보완하였다. 수집된 자료는 SPSS 통계프로그램을 이용하여, 공공시설 내 아동편의시설의 실태와 부모의 이용실태와 만족을 조사하기 위하여 빈도와 백분율을 사용하고, 부모의 시설과 서비스에 대한 요구를 조사하기 위하여 빈도, 백분율, 평균, 표준편차를 사용하였다. 본 연구의 결과를 연구문제별로 요약하면, 아동편의시설의 운영동기는 '부모들이 개인적인 시간을 가질 수 있도록 하기 위해서'와 '공공시설의 이용자수를 확보하기 위해서'인 것으로 나타났다. 거의 모든 시설들이 무료로 운영되고 있으나 일부 쇼핑 시설에서는 상품 구매액에 따라 시설이용시간이 달라지는 곳도 있었고, 이용시간은 보통 1∼2시간이 가장 높았다. 아동서비스담당자의 주된 역할은 아동의 안전과 보호이며, 고등학교 졸업학력을 가진 사람이 많았다. 시설종사자가 지적한 아동편의시설의 문제점은 아동서비스담당자의 수가 적고, 실내 환경 구성 미비인 것으로 나타났다. 아동편의시설의 이용실태를 살펴보면, 아동편의시설을 알게 된 경로는 공공시설을 방문한 뒤에 우연히 알게 된 경우가 가장 많고, 백화점이나 대형할인매장 내의 아동편의시설을 가장 많이 이용하고, 월 2회 이하로 시설을 이용하고 한 번 이용 시 평균적으로 1∼2시간 정도 이용하는 것으로 나타났다. 시설에 만족하는 이유는 개인적인 시간을 활용할 수 있기 때문으로 나타났고 시설에 불만족해 하는 이유는 미비한 시설환경과 교육 프로그램이 제공되지 않기 때문으로 나타났다. 시설과 서비스에 대한 부모의 전반적인 요구는 안전체계와 다양한 시설품목 구비항목에서 가장 높게 나타났다. 구체적으로 살펴보면, 아동편의시설이 가장 필요한 공공시설은 쇼핑센터, 극장 및 공연장이었다. 아동편의시설에서 아동에게는 신체 및 운동 발달, 사회성 발달과 관련된 교육 프로그램을 실시하고, 부모에게는 아동양육정보 및 지식전달과 가족참여 프로그램을 실시 해 줄 것을 요구하는 것으로 나타났다. 아동서비스담당자는 2년 제 대학 졸업의 학력을 가진 30∼40세를 선호했고, 유아의 신체, 심리적 안전과 보호가 아동서비스담당자의 가장 큰 역할인 것으로 나타났다. 시설이용료로 무료를 원하는 응답자도 있었으나 아동편의시설의 서비스 질 향상과 아동서비스담당자들의 책임감을 높이고, 지속적인 서비스 제공이 도움이 될 수 있도록 시설이용료가 유료화 되고, 유료가 된다면 시설이용료로는 시간당 500∼1000원 정도면 적당한 것으로 나타났다. The purpose of this study is to present the improvement plan of the drop-in day care in the public institution after finding out the actual state of the drop-in day care and the actual state of parents' usage, the gratification, and the request at the institution and the services. The subjects of this study were 29 assistances of the drop-in day cares in the public institutions and 145 parents who use these institutions located in Seoul and Kyoungki-province. As the tool for this study, the questionnaires for assistances of the drop-in day cares and the questionnaires for the parents were used in order to see the actual state of the drop-in day care and the gratification and the request at the institution and the services. To sum up the results of this study according to the study problems is as follows: 1. As a result of seeing the actual state of management of the drop-in day care, the motives were 'to have their leisure for the parents' and 'to ensure the number of users who use the public institution'. Almost every institutions managed these drop-in day cares freely, but some shopping malls applied to different hours according to the customer's purchasing amount. And the using hours were normally 1∼2 hours. The main role of child care assistances was the safety and the protection of children and they were largely highschool graduates. The problems pointed by the assistances of the drop-in day care were only about that the number of child care assistances was little and the construction of the interior circumstances was insufficient. 2. As a result of seeing the actual state of usage of the drop-in day care, to the question of how did they know about these cares, they answered it very much by chance after visiting these public institutions. They used most frequently the drop-in day care in the department store or the large discount store and they used these drop-in day cares 2 and below times and the average using hours were 1∼2 hours or so. As for the reason of gratification to the drop-in care, there appeared that they could have their leisure, and as for the reason of non-gratification, there appeared that there was insufficient circumstances and there wasn't provided the educational program at all. 3. At the general requests about the institution and the services of parents, there appeared highly in the item of safety system and the item of the fulfillment of various commodities. To look at these facts more concretely, the public institutions that the drop-in day care was needed very much were the shopping mall, the theater, and the concert hall. And they requested the operation of education program related to the young children's development of body and movement and the young children's development of sociality. Also, they preferred child care assistances who were in their thirties or forties and were college graduates. And there appeared that the most important role of child care assistances was the safety and the protection of young children's body and mind. Though the idea about the free usage was turned up in the answers, the idea of charging for usage was turned up more generally to be a high quality, to rise the sense of responsibility of assistances, and to help the continuous offer of service do good. If that, they answered that the charge for usage was adequate for 500∼1000 Korean Won per hour. At results, the parents' gratification to the drop-in day care in the public institution was up to par the average. So we expected the institutions to ensure the number of users through the improvement of utilities and services in the drop-in day care, to manage this utilities that could be helpful to improvement of its image, for the parents to put in care of their children safely, at the same time, to have their leisure, and finally, for the children, to play safely in the better circumstances which was met to their point of view.

도시·광역철도 승강편의시설 설치공사 개선에 관한 연구

김철 한국교통대학교 일반대학원 2021 국내석사

운영중인 도시∙광역철도의 기존 외부출입구의 승강편의시설 설치계획시 현장조사 결과 및 기존시설물 현황을 고려하여 굴착공법을 선정함에 있어 대부분의 현장에서는 개착공법을 적용하여 기존 외부출입구를 철거하고 신설구조물에 에스컬레이터를 설치한다. 이에 따라 승강편의시설 공사중 현장여건에 의해 발생하는 주변 간선도로의 교통혼잡, 유효보도 폭 미확보, 지상․지하지장물 이설 등에 대한 민원의 발생으로 공사지연은 물론 공사비 또한 증가하여 승강편의시설 설치의 원활한 공사진행이 어렵게 되어 문제의 해결방안으로 현장설계변경을 통하여 굴착공법 변경후 공사를 재착수하는 다수의 현장을 확인할 수 있었다. 본 연구는 도심지에서 승강편의시설 설치공사시 작업장 주변의 여건, 기존구조물 현황 및 민원 등을 조건별로 검토하여 기존 외부출입구를 철거하고 신설 구조물을 설치하는 개착공법과 기존 외부출입구를 활용하는 비개착 트랜치(기존구조물 하부 굴착)공법의 특징을 분석하여 현장과의 부합성과 최적의 굴착공법 선정을 검토하였다. 개착공법은 H-PILE+토류판을 이용하여 신설구조물을 구축하고 에스컬레이터 설치하여 구조물의 품질 확보 및 구조적 안전성 확보측면에서 유리하다. 반면 승강편의시설 설치공사 작업장 주변 간선도로의 교통혼잡 가중, 보도폭 축소, 지상․지하지장물 이설 등에 따른 관계기관의 협의지연 및 민원의 발생 등으로 승강편의시설 설치공사가 지연되는 현장이 있으나, 공사장 주변여건 검토시 교통량이 적은 이면도로에 보행통행인원이 적은 경우 차선 및 보도폭 점용, 지상․지하지장물 이설공사에 따른 민원발생을 최소화할 수 있는 장소에 적용하면 좋을 것으로 판단되며, 비개착 트랜치공법은 기존 외부출입구 벽체를 활용한 내부굴착으로 공사중 주변 간선도로의 차량소통에 영향을 최소화 하여 관계기관과 협의가 수월하고 예상민원을 사전에 예방할 수 있다. 반면 기존 외부출입구 내부의 협소한 공간에서 인력 및 소형장비로 작업을 시행하여 공사 효율성과 안전성 측면은 조금 불리하나, 공사장 주변여건 검토시 작업장 주변 간선도로의 차선수와 교통량이 많아 공사중 도로의 점용이 어렵고, 보도 폭 확보가 불가능한 현장에 적용하면 공사진행에 유리한 것으로 검토되었다. 따라서, 본 연구를 통하여 승강편의시설 계획시 현장여건을 고려한 최적의 공법을 선정한다면 현장설계변경 배제 및 예상민원의 사전 예방, 관계기관과 원활한 협의, 절대공기 준수와 공사비 절감 등으로 최적의 승강편의시설 설치공사 현장이 될 것이다. 추후 발주예정인 승강편의시설 설치공사에 본 연구에서 검토하였던 현장조사 자료를 굴착공법 선정에 적용하면 관계기관 협의 및 예상 민원발생 배재 등으로 시공성과 경제성을 확보하고 공기를 준수하는데 도움이 될 수 있을 것으로 기대된다.

아파트단지 외부공간의 장애인 편의시설 적용사례에 관한 연구

최신호 건국대학교 2004 국내석사

한글초록:편의증진법이 1997년 4월 제정되어 공포되고 1998년 4월 시행되면서 2004년 현재 정착단계에 이르렀다. 그러나 2001년 보건복지부 통계에 따르면 장애인편의시설의 설치율이 90%이상에 이르는데 반해 그 이용율은 10%정도에 미치지 못해 법의 취지와 목적에 맞지 않게 이용을 고려하지 않고 설치에만 급급한 결과를 가져왔다. 이는 공동주택에서도 마찬가지 이며 다양한 사람들이 안전하고 쾌적한 단지환경을 영위할 수 있는 아파트단지 외부공간의 개선이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 편의증진법이 시행된 이후의 아파트단지에서 장애인 편의시설의 설치현황을 살펴보고 준공연도별로 분석함으로써 현재 편의증진법이 가지고 있는 법의 구성과 개정방향, 보완되어야할 점이 무엇인지를 찾아내고 계획시 고려해야하는 사항을 제시하는데 연구의 목적을 두고자 한다. 연구의 공간적 범위는 수도권 지역 중 비교 가능한 인접지역의 2개단지를 선정하여 공간적으로 비교가능 한 타당성을 확보할 수 있도록 한다. 아파트 단지 세대규모는 500-1,000세대 규모로 산정하여 사례 조사자료의 당위성을 높인다. 시간적 범위는 편의증진법이 시행된 1998년 4월 이후의 아파트단지로 한정하며 2000-2001년/2002-2003년 준공된 아파트단지로 구분함으로서 항목별로 분석하고 준공연도별로 어떠한 차이가 있는지를 분석한다. 내용적 범위로 적용하는 기준은 편의증진법으로 그 적용 여부는 포괄적 범위에서의 옥외공간과의 적용여부를 중심으로 정량적인 분석과 일부 정성적인 분석을 통하여 사례조사를 하였으며, 일부 장애인 편의시설 기준 등은 아파트 단지 옥외공간에 맞게 대안을 작성 제시하였다. 연구 방법으로는 아파트 단지 외부공간 장애인 편의시설 사례조사를 본 연구의 목적에 맞게 정하여 선정하고 그에 대한 조사방법도 목적에 맞도록 한다. 이렇게 정해진 조사대상에 대해 건축개요를 살펴본 후 이를 장애인 편의시설 설치기준과 논리적으로 맞게 조사 체크리스트를 개발한다. 체크리스트는 단지 옥외공간에 대한 전반적인 항목과 세부항목을 모두 포함하고 그 세부기준은 편의증진법을 기초로 하며, 조사 분석한다. 이렇게 정해진 조사대상과 개발된 체크리스트를 통하여 전체 단지를 세부항목별로 비교분석한다. 이때 분석되는 항목은 이동편의, 휴게 및 주차편의, 접근편의 등으로 나누어 분석하며 준공연도별로 다시 구분하여 분석한다. 이렇게 분석된 결과를 토대로 분석을 종합하고 결론에서는 아파트단지 외부공간의 장애인 편의시설 실태와 법의구성, 개정방향, 건축계획시 고려할 사항 등에 대한 사항을 총체적으로 밝히고 더욱 발전 가능성 있는 연구과제도 함께 제시한다.key words : 아파트단지, 외부공간, 장애인편의시설, 적용사례 영문초록:The improvement law of facility was legislated in April, 1997, and was activated in April, 1998 and is fixed nowadays. The establishment rate of handicapped facility is over 90% according to the statistic in ministry of health and welfare, however, the use rate is under 10%, so the establishment of facility is not fitted to the purpose of the law. This present situation is occurred to residential building and it makes to improve in outdoor residential area.Therefore, this purpose of this paper is to check the handicapped facility in residential area, to found how to improve the law in analyzing the residential area and to suggest consideration factor in design phase.The space area of study is chosen by possibly comparing in nearby 2 residential area, so it has the propriety to compare each other. The scale of residential area is about 500-1000 unit.The time area of study is limited over April 1998, which the law was activated in. The first group is that the residential area was constructed between 2000 and 2001. And second group is between 2002 and 2003. Group 1 and group 2 are compared each other in factors and year.The contents of study is related to the improvement law of facility, especially, outdoor residential area is the main object in this study.To concentrate the study, the objects of case study are selected carefully, also case study method is selected as well as objects. After observing the summary of objects, the checklist is made accordance with the improvement law of facility. The checklist has the general and detail factor about outdoor residential area, and the detail factor is based on the improvement law of facility and is used to examine and analyze.According to the selected objects and checklist, whole residential areas are compared in detail factors. The used factors are movement, rest and parking, approach convenience and each factor is used to analyze in each year. Based on the analyzed results, conclusion says the status of handicapped facility law, law composition of law, improvement way, and consideration in design phase in outdoor residential area. Also it has the future study in residential area. Key words : Residential area, outdoor space, handicapped facility, case study

사회복지관의 장애인 편의시설 설치현황과 이용자 평가 : 광주광역시의 아파트단지 내 사회복지관을 중심으로

김진화 전남대학교 대학원 2007 국내석사

As society is getting more industrialized, many people have expected the high level social welfare and concerned about the dignity of man and the quality of life. The social welfare facilities have to meet a variety of physical conditions and desires of users, and it also have to make the environment featuring public and universal characters. With related to this, the Act of convenient facilities that provide user-friendly service and make information easily accessible for those who are feeble and disable is made, but it has some problems on not only applying sub criteria, but actually using and installing facilities. The purpose of this study was to point out problems of building plans for specific people, and to lead them to the right direction. So this study was to look into how suitable to standards the convenient facilities at centers are and what users think of the convenient facilities, and finally was to check problems to be revised compared with the present installation standards. This study checked the congruence to installation standards of convenient facilities by investigating 10 social welfare centers similar to scale and lay out among the 19 social welfare centers located in apartment complex in Gwangju City. Futhermore this study grasped differences of users' consciousness of convenient facilities and evaluation of convenient facilities in social welfare centers. In analysing the data, SPSS 12.0 was used through Cronbach's , frequency, percentage, mean and standard deviation, and finally t-test. The conclusion of this study is as follows. First, just minimum duty on detailed rule was installed very formally by investigating the congruence to installation standards of social welfare center. Second, users were to be positive in the evaluation of quality of floor, whereas to be negative in the evaluation of safe grip. The evaluation of main entrance was almost positive, but the worst part was the easy of opening and shutting. The evaluation of aisle was relatively positive, but the height and width of stair were negative evaluation. In the part of restroom, the handling of faucet was the worst negative part. Third, users were relatively satisfied with the physical environment of social welfare facilities. There were no significant differences according to the background characteristics. The order of demands in physical environment is as follows; stairs, restroom, slope way, aisle and entrance. Fourth, there was highly percentage which shows specific people those who have handicap were not considered by environment plan. In spite of the result, they put consideration for specific people forward when the environment policy was planned. Fifth, the result of tests for the congruence to the standards on convenient facilities and relation with user's evaluation was regarded to be significant in the quality of floor at a slope way and a safe grip, height of a safe grip of aisle, the height and width of a stair, the quality of floor at a restroom and the handling of faucet etc., 7 parts among all 14 parts. With the result of this study above, the limitation of existing laws should be examined and made up for, so that more users could have easy access to social welfare centers. And the installation standards of convenient facilities should be reinforced and executed based on users' review and opinion. Also it is necessary to educate the operating group about the purpose, standards, and way of operating and managing to be possible for real use. 사회가 고도로 산업화가 되어감에 따라 사회복지에 대한 국민들의 기대가 높아지고 인간의 존엄성과 삶의 질을 높이는데 관심을 기울이고 있다. 사회복지에 대한 관심의 증대와 함께 사회복지의 정의와 의미, 관련 시설의 의미도 확대되어 가고 있다. 사회복지시설은 다양한 조건의 사용자들의 다양한 신체적 특성 및 욕구를 충족시키면서 공공성과 보편성을 제공하는 환경조성이 필요하다. 이와 관련하여 장애인등의 이동과 시설이용의 편리를 도모하고 정보에의 접근을 용이하게 하는 편의시설에 대한 「장애인ㆍ노인ㆍ임산부 등의 편의증진보장에 관한 법률」이 제정되었으나 실제 법규 적용에 있어서 설치 및 이용에 문제점이 예상되며 세부기준에 대한 문제점도 예상된다. 본 연구는 장애인 등 다양한 신체적 특성을 지니는 이용자들을 위한 건축계획의 문제를 인식시키고 올바른 방향을 제시하려는 데 목적이 있다. 이에 사회복지관에 설치되어 있는 편의시설이 설치기준에 어느 정도 적합한지 평가하고, 사회복지관을 이용하는 장애인 등이 편의시설에 대하여 어떻게 평가하고 있는지를 조사하며, 이를 설치기준에 대한 적합여부와 함께 비교 분석하여 설치기준에 수정 · 보완되어야할 문제점을 파악하고자 한다. 본 연구 에서는 광주광역시에 위치하고 있는 19개의 사회복지관 중 서비스 프로그램과 입지유형, 규모 등이 유사한 아파트단지내형 사회복지관 10개소를 대상으로 「장애인ㆍ노인ㆍ임산부 등의 편의증진보장에 관한 법률」중 ‘공공시설에서의 편의시설 정비에 관한 세부기준’의 적합여부를 파악하고 사회복지관의 이용자를 대상으로 설문조사를 실시하여 사회복지관의 편의시설 이용에 대한 평가, 사회복지시설의 물리적 환경에 대한 만족도, 특정대상을 고려한 환경에 대한 의식을 파악하였다. 수집된 자료는 SPSS 12.0 for window 프로그램을 이용하여 전산통계처리 하였으며 빈도와 백분율, 평균, 표준편차를 산출하고 t검정을 실시하였으며 검사도구의 신뢰도를 검정하기 위하여 Cronbach's α 계수를 산출하였으며 연구의 결과는 다음과 같다. 첫째, 사회복지관별 세부항목의 편의시설 설치기준에 대한 적합여부를 평가한 결과 법규에 적합하게 설치되어 있는 편의시설이 평균 53.2%, 부적합한 설치율이 평균 32.7%, 미설치율이 평균 14.1%로 법규 세부 시행 규칙의 의무사항 정도만 형식적으로 설치하고 있는 것으로 나타났다. 조사대상의 시설별 편의시설 설치기준의 적합여부를 살펴본 결과 장애인 전용 시설의 형식적인 설치로 실제 사용에는 불편이 있는 경우가 있는 것으로 조사 되었고 시각장애인을 고려한 세부 항목은 전체적으로 설치가 미비한 것으로 나타났으며 주출입구에 대한 항목은 대부분 적합하게 설치되어 있는 것으로 조사되었다. 둘째, 사회복지시설의 편의시설에 대하여 이용자의 평가를 조사 · 분석한 결과 경사로에 있어서는 바닥에 대한 항목의 평가가 가장 긍정적으로 나타났으며 안전손잡이에 대한 평가가 비교적 부정적이었다. 주출입구에 대한 평가는 대부분 긍정적이었으며 가장 낮은 평가를 보인 항목은 주출입구 문의 개폐용이성에 대한 평가였다. 복도 및 통로에서는 유효폭의 적절성, 바닥의 미끄러움 방지, 안전손잡이 형태의 적절성, 안전손잡이 높이의 적절성 등 4가지 항목이 모두 보통 이상의 긍정적인 평가를 보였으며 그 중 바닥의 미끄러움 방지에 대한 평가가 가장 높았다. 계단은 챌면높이의 적절성, 디딤판 너비의 적절성, 안전손잡이 높이의 적절성, 계단의 미끄러움 방지 등 4가지 항목 중 챌면의 높이와 디딤판의 너비에 대한 평가가 부정적으로 나타났다. 화장실은 바닥의 미끄러움 방지, 통과 유효폭의 적절성, 세면대접근성, 수도꼭지 조작성, 대변기 유효공간 확보 등 5가지 항목에 대하여 조사하였으며 가장 부정적인 평가를 받은 항목은 수도꼭지의 조작성에 관한 항목이었다. 셋째, 사회복지관의 전반적 물리적 환경에 대한 만족도를 파악하기 위해 리커르트 5점 척도를 점수화하여 평균을 구하여 파악하였는데 비교적 만족하고 있었으며 배경특성에 따른 유의적인 차이는 없는 것으로 나타났다. 사회복지관의 물리적 시설의 개선요구는 계단이 가장 높았으며 화장실, 경사로, 복도, 출입문 순으로 나타났다. 넷째, 사회복지관의 환경계획에 대해서는 장애인등 특정대상을 고려하지 않았다고 생각하는 정도가 더 높았다. 이에 반해 사회복지관 계획 시 장애인 등과 같은 특정대상을 고려하는 것이 중요하다고 생각하는 경향이 높은 것으로 나타났다. 다섯째, 사회복지관의 장애인 편의시설의 설치기준에 대한 적합여부와 이용자의 평가와의 관련성을 알아보기 위하여 실시한 t 검정의 결과로 총 14개 항목 중 경사로의 바닥재질과 안전손잡이, 복도의 안전손잡이의 높이, 계단의 챌면의 높이와 너비, 화장실의 바닥재질과 수도꼭지의 조작성 등 7개의 항목에서 의미있는 차이를 보였다. 적합하게 설치되어 있는 경우가 많더라도 평가가 부정적으로 나타난 항목에 대해서는 설치기준의 강화가 필요하고, 적합여부와 상관없이 이용자의 평가와 차이를 보인 항목에 대해서는 설치기준의 조정이 필요한 것으로 사료된다. 이와 같은 연구결과에서 살펴본바 보다 많은 이용자들이 사회복지관을 편리하게 이용하게 하기 위하여 기존 법률의 한계점을 검토하여 내용을 보강하는 것이 필요하고, 편의시설 설치기준의 시행을 강화하여야 할 것이며 이용자의 평가와 의견을 바탕으로 한 설치기준의 조정이 시행되어야 할 것이다. 또한 법규의 강제력을 높이는 것뿐만 아니라 편의시설의 설치목적과 설치기준, 설치방법에 대한 사회복지관 운영주체의 이해를 높여 편의시설의 설치율과 적합한 설치를 높이고 실제 사용이 가능하도록 관리하도록 하여야 할 것이다.

환승편의시설에 대한 고객만족도 연구 : 인천공항 사례를 중심으로

김종훈 한국항공대학교 대학원 2012 국내석사

환승편의시설에 대한 고객만족도 연구 - 인천공항 사례를 중심으로 - 요 약 오늘날 각국의 공항들은 국가의 관문역할 뿐 아니라 자국의 최신시설과 최상의 서비스를 공항에 집약적으로 도입함으로써 공항서비스 평가결과는 그 나라의 기술과 서비스 수준을 가늠하는 잣대가 되었다. 특히 아시아지역은 중국 및 인도경제의 고성장으로 2027년까지 여객은 평균 6.3%, 화물은 6.6% 증가할 것으로 예상되는 등 이 지역에 대한 항공수요는 급속히 빠르게 성성장할 것으로 전망되고 있다. 따라서 인천, 싱가포르, 홍콩 등 아시아의 주요공항들은 동북아의 허브공항을 선점하기 위하여 치열한 경쟁을 벌이고 있으며 인천공항의 경우 인도, 중국 및 동남아와 한국이 연결된 항공노선시장이 빠르게 성장할 것으로 예상되고 있다. 인천국제공항은 이러한 추세를 반영하여 2020년 공항이용객 1억 명 및 환승객 1천만 명 처리 목표를 달성하기 위해 부단한 서비스 경쟁력 강화에 노력을 기울이고 있다. 현재 대한민국 총 인구수를 고려할 경우 동북아시아의 허브공항으로서 2020년 목표를 달성하기 위해서는 중국 및 일본인 여객의 적극적인 유치가 필수적이다. 즉 중국 및 일본공항과의 서비스 및 허브 네트워크 경쟁에서 우위를 확보하여 적극적으로 환승수요를 증대해야 한다. 현재 인천공항은 국제여객의 환승률을 증대하기 위해 중국, 일본의 주요공항에 비해 풍부한 항공 네트위크를 구축하고 있을 뿐 아니라 최근 환승편의시설 확충 및 서비스개선, 최소환승시간(45분) 유지, 상시 문화예술 공연, 세계 최고의 면세점 구비 등 주변공항과 차별화되는 유인요소들을 보유하므로 외국인 환승객들로 하여금 인천공항에서의 환승을 선택하도록 하고 있다. 이렇듯 최근 공항운영에 있어서 환승객의 중요성이 증가하고는 있지만 환승 여객 서비스에 대한 선행연구는 출․도착 승객들에 대한 연구에 비해 상대적으로 양이 많지 않다. 본 연구는 선행연구와 문헌을 참고하여 인천국제공항의 상업시설(환승편의시설) 이용 만족도 2011년 조사된 설문 내용중 환승호텔, 환승라운지, 마사지샵, 스넥바, 까페테리아 등 환승편의시설 이용에 대한 고객만족도 유추해 볼 수 있는 ‘서비스인식’,‘고객지향성’,‘서비스 물리적환경’, 및 ‘서비스평가’가 인구통계학적 요인과 매장종류에 따라 어떠한 차이를 나타내는지를 파악하고자 하였다. 연구방법으로는 실증분석을 위해 통계프로그램 SPSS를 이용하여 빈도분석, t-test, ANOVA(일원배치분산분석)을 사용하였다. 연구에서 확인된 결과는 다음과 같았다. 첫째, 빈도분석을 한 결과 인천국제공항 환승편의시설은 이용하는 여객은 3,40대 외국인이 가장 많이 이용하고 있었고 출,도착 여객보다 평균적으로 공항에 머무는 시간이 길고 대부분 장거리 여행객인 점을 고려할 때 쇼핑 보다는 심신의 피로를 풀 수 있는 환승호텔 75명(25.0%), 환승라운지 87명(29.0%), 마사지샵 59명(19.7%)에 대한 이용 비율이 높았다 둘째, 성별에 따라 환승객의 만족도 차이를 분석한 결과 서비스의 다양성 및 맞춤성,매장시인성에서 유의한 차이가 나타났다. 이들 항목에서 여성이 남성보다 만족도에서 높은 것으로 나타났는데 이는 여성이 다른 사람들과 다른 다양한 서비스와 본인만을 위한 서비스를 원한다는 것을 유추해 볼 수 있다. 셋째, 환승객들의 연령대별로는 서비스 만족도에 차이가 없었으나 그들이 이용하는 편의시설 종류별에 대해서는 모든 변수가 유의한 차이를 보였다. 즉 이용객이 어떠한 시설을 이용하느냐에 따라 인식하는 서비스 만족도에 차이가 있었는 데 이는 환승호텔, 라운지가 제공하는 서비스 수준이 스넥바, 카페테리아 보다 높은 데 기인한다고 판단되며 편의시설 종류별로 환승객이 기대하는 서비스의 차이가 있기 때문이라고 사료된다.

視覺 및 肢體障碍人 便宜施設 設置 實態에 관한 硏究 : 특수학교와 특수학급의 비교를 중심으로

곽지영 全南大學校 2007 국내석사

본 연구는 2005년 12월에 개정된 「장애인·노인·임산부 등의 편의증진보장에 관한 법률 시행규칙(2005. 12. 30 보건복지부령 제341호)」을 토대로 하여 전남지역 Y시 및 S시내에 있는 특수학교와 특수학급이 있는 초등학교를 대상으로 시각 및 지체장애인 편의시설 실태를 파악하고, 「장애인·노인·임산부 등의 편의증진보장에 관한 법률 시행규칙」의 설치기준에 미비한 점 등을 조사하여 장애학생들의 교육환경을 개선하는데 필요한 기초 자료를 얻는데 본 연구의 목적을 두고 있다. 이러한 목적을 위한 구체적인 연구문제는 다음과 같다. 첫째, 특수학교와 특수학급의 시각 및 지체장애인 매개시설의 실태는 어떠한가? 둘째, 특수학교와 특수학급의 시각 및 지체장애인 내부시설의 실태는 어떠한가? 셋째, 특수학교와 특수학급의 시각 및 지체장애인 위생시설의 실태는 어떠한가? 넷째, 특수학교와 특수학급의 시각 및 지체장애인 안내시설의 실태는 어떠한가? 연구방법으로는 연구보조자가 조사대상 학교를 방문하여 사전에 마련된 조사지에 의하여 직접조사 하였으며 「장애인·노인·임산부 등의 편의 증진 보장에 관한 법률 시행규칙(일부개정 2005. 12. 30 보건복지부령 제314호)」에 나타난 기준을 근거로 하여 설치유무 및 백분율을 중심으로 분석하였다. 편의시설 현황을 조사한 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 특수학교와 특수학급의 매개시설의 실태는 주출입구 접근로, 장애인주출입구높이차이 제거 등 특수학교의 시설은 비교적 모든 항목에서 양호한 것으로 나타났으나 장애인 주차구역의 크기가 2개교 모두 기준에 적합하지 않은 것으로 나타났다. 특수학급의 경우는 장애인 주차구역이 의무사항임에도 불구하고 설치되지 않은 학교가 15.4%(2개교)가 있었으며 장애인주차구역의 크기의 경우 총13개 중 23.1%(3개교)만 기준을 준수한 것으로 나타났다. 또한 주출입구 높이차이제거 중 23.1%(3개교)가 주출입구와 통로 사이에 3㎝이상의 턱이 있고 30.5%(5개교)는 경사로설치가 되어 있지 않아 휠체어 사용자가 이용하기에 곤란한 것으로 나타났다. 둘째, 특수학교와 특수학급의 내부시설 실태는 출입구(문), 장애인 등의 통행이 가능한 복도, 계단, 승강기 등의 특수학교의 시설은 출입문의 유효폭과 전면유효거리, 출입문 옆 활동공간, 손잡이 등은 100%(2개교)기준을 준수하고 있어 지체장애인이 편리하게 이용할 수 있도록 설치되어 있었으나 승강기의 설치율은 50%(1개교)로 나타났고 주출입구와 화장실 전면에 점형블록을 설치하도록 되어 있으나 50%(1개교)만 설치되어 있어 시각장애인이 이용하기에 곤란한 것으로 나타났다. 그러나 승강기가 설치된 학교의 승강기 내부에 점자표지판이 부착되어 있어 시각장애인이 이용하기에 편리하도록 설치되어 있었다. 특수학급의 경우는 비교적 기준을 준수하여 설치되어 있으나 시각장애인을 위한 주출입구와 화장실 전면에 점형블록이 30.8%(4개교)만 설치되어 있었고 장애인용승강기도 총13개 중 7.7%(1개교)만 설치되어 시각 및 지체장애인이 이용하기에 곤란한 것으로 나타났다. 또한 승강기 내부의 조작반, 통화장치 등에 점자표지판이 부착되어 있지 않아 시각장애인을 위한 편의시설이 미흡한 것으로 나타났다. 셋째, 특수학교와 특수학급의 위생시설의 실태는 화장실, 대변기, 소변기, 세면대 등의 실태는 특수학교는 장애인 화장실의 확보율이 66.6%로 조사되었고 대변기의 출입문 통과 유효폭과 유효바닥면적은 50%(1개교)만 기준을 준수하고 있었으나 손잡이의 설치라든가 높이, 길이 소변기의 설치, 손잡이 등은 기준을 준수하고 있었다. 세면대의 경우는 특수학교는 의무사항임에도 불구하고 손잡이가 50%(1개교)만 설치되어 있었고 시각장애인을 위한 수도꼭지의 냉·온수의 구분을 점자로 표시하도록 되어 있으나 2개교 모두(0%)설치되지 않은 것으로 나타났다. 특수학급의 경우 화장실의 설치율은 5.9%로 나타났고, 대변기의 출입문 통과 유효폭은 69.3%(9개교)가 기준을 준수하고 있고 대변기 유효바닥면적은 30.8%(4개교)가 기준을 준수하고 있었다. 세면대의 손잡이 설치여부는 13개 중 53.8%(7개교)가 설치되어 있으며 시각장애인을 위한 수도꼭지의 냉·온수의 구분이 점자표시로 되어 있지 않은 것으로 나타나 시각장애인을 위한 편의시설의 설치는 미흡한 것으로 나타났다. 넷째, 특수학교와 특수학급의 안내시설의 실태는 시각장애인을 위한 점자블록 유도 및 안내설비, 경보 및 피난설비 실태는 특수학교는 의무사항임에도 불구하고 2개 중 점자블록의 설치율이 50%(1개교)로 점형과 선형블록을 사용하고 있으며, 유도 및 안내설비, 경보 및 피난설비는 2개교 모두(0%)전혀 갖추어져 있지 않았다. 그러나 특수학급은 안내시설 중 점자블록이 편의시설 설치기준에 설치규정이 없음에도 불구하고 13개 중 53.8%9(7개교)가 설치되어 있으며 점자블록의 크기, 높이, 형태 등이 기준을 준수하고 있고 색상은 시각장애인이 감지하기 쉬운 황색을 사용하고 있었다. 그러나 유도 및 안내설비, 경보 및 피난설비 등은 설치되지 않아 지체장애인의 편의시설에 비해 시각장애인의 편의시설 설치가 미흡한 것으로 나타났다. 이와 같이 특수학교와 특수학급에 의무사항으로 규정되어 있는 편의시설의 내용에 대해서도 많은 학교들이 의무규정을 이행하지 않고 있으며 본 연구자가 조사한 특수학교 모두가 정신지체 및 지체장애인을 대상으로 이루어져 있어 대부분의 편의시설이 장애유형별로 편중되어 있었다. 따라서 시각장애인을 위한 편의시설 확충이 필요하며 특수학교뿐만 아니라 특수학급에도 장애학생들의 편의시설이 설치되어 장애학생들의 학습활동에 도움을 주고 인간다운 삶을 누릴 수 있도록 지속적인 관심과 시설개선이 필요할 것이다.

지방 기초자치 단체 청사의 장애인 편의시설 설치실태와 개선 방안에 관한 연구 : 인천광역시 기초자치 단체 청사를 중심으로

김종구 인하대학교 공학대학원 2009 국내석사

장애인에 대한 사회적 배려가 어느 정도 인지를 살펴보는 일은 한 사회의 정신문화적 수준을 파악하는 척도가 될 수 있다. 왜냐하면 장애인이 스스로 사회에 진출하고, 정상인과 다름없이 생활하며, 공헌하고 있다는 충족을 느끼게 해준다는 자체가 바로 인간존엄의 기본이라 할 수 있기 때문이다. 따라서 이들 장애인들이 정상인들과 함께 동참하여 사회발전에 기여할 수 있다는 자신감을 가지고 생활하는데 불편함이 없도록 사회 곳곳에 시설기반을 갖추어야 할 당위성이 성립된다. 특히 현대 사회에서는 장애 발생의 원인이 선천적 요인 보다는 주로 후천적이고 사회 환경적인 요인에 의해 발생하고 있기 때문에 누구나 장애 발생의 요인을 안고 있음을 부인할 수 없다는 것이다. UN은 1981년을 "세계 장애인의해"로 정했다. 우리나라에서도 1981년도에 심신장애자 복지법이 제정 되었고, 1984년부터 1988년 세계국제 서울올림픽이 열리기 직전까지 건축법 시행령에서 부분적인 개정을 통해 건축물의 장애인을 위한 시설이 도입되기 시작하였으며, 심신장애인 복지법이 장애인 복지법으로 전면 개정된 1989년 이후 장애인 등록제가 시행되면서 1994년 "장애인편의시설 및 설비의 설치기준에 관한 규칙"이 보건복지부령으로 제정되었고 편의시설 관련 규정들을 통합·일원화 하게 되었다. 또한 1995년부터는 공공건축물 및 공중이용시설 등에 편의시설을 설치토록 하였다. 1997년도에는 보건복지부가 편의시설에 관한 별도의 법률인 "장애인·노인·임산부 등의 편의증진 보장에 관한 법률"(이하 편의증진법)을 제정함으로써 불특정 다수인이 이용하는 건축물과 도로, 공원, 교통수단 등에 편의시설 설치를 의무화 하였고, 이 시설을 이용하는 사람들이 안전하고 편리하게 시설을 이용함은 물론 정보통신에도 쉽게 접근할 수 있도록 많은 개정을 거쳐 오늘에 이르게 되었다. 이러한 사회적 변화에 힘입어 그동안 사회복지 관련 분야에서 장애인들에 대한 편의시설 및 실태조사에 대한 연구가 진행되어 왔다. 그러나 기능별 또는 프로그램 별로 정리된 장애인 시설의 특수성에 대한 구체적인 연구는 진작되지 않았을 뿐 만 아니라, 특히 장애인들이 가장 많이 이용하는 공공기관청사 시설에 대한 장애인 환경개선의 노력이 형식적이거나 소극적 관심 정도에 그치고 있다는 느낌을 지울 수 없다. 따라서 이 연구는 불특정 다수인이 이용하는 공공청사에 초점을 맞추고, 구체적으로 인천광역시 기초 자치단체(구·군)의 청사를 연구대상으로 하고자 한다. 특히 이 연구에서는 장애인 편의시설 설치기준을 토대로 하여 장애인들이 가장 많이 이용하는 부분과 건축물 사용 시 가장 장애를 경험하는 휠체어 장애자와 시각장애자, 그리고 보행에 지장이 있는 일시적 장애자(교통사고자, 임산부), 노유자 등을 중심으로 시설의 현황 및 개선 방향에 대해 알아볼 것이다. 공간적 범위로는 장애인 전용주차구역, 장애인들의 출입이 가능한 접근로, 장애인의 통행이 가능한 복도 및 통로, 장애자 이용 승강기, 장애인의 통행이 가능한 계단, 장애인 등의 이용이 가능한 화장실, 점자블록 등을 선정하여, 직접 현장을 방문하거나 해당 기준별 설치실태를 분석하였으며, 적합한 시설과 미흡한 시설, 부적합한 시설을 비교하고자 한다. 또한, 장애인 편의시설 설치의 문제점 및 개선방안, 장애인 편의시설의 설치기준상의 문제점 그리고 해외 사례연구를 살펴보는 방법을 통해 이 연구의 의미를 가시화하고, 비교된 내용을 종합하여 인천광역시 기초 자치단체의 장애인 편의시설의 현황과 이들의 문제점을 개선해 나갈 방법을 제시하고자 한다. Investigation on social consideration for the disabled may be the scale to identify the level of cultural mentality in a society. Because it is the fundamental of human dignity that encourages the disabled to join a society independently, helps them live in the convenient context without any discriminations, and makes them feel satisfied with the fact that they contribute to the society where they belong. It is, therefore, an effort to furnish every corner of the society with facilities for the disabled that makes a sound social circumstances where the disabled becomes confident to contribute to the social development with normal people. It must be well recognized that everyone is exposed to the danger of being disabled since the physical impediment is, in the modern society particularly, caused by rather acquired or socio-environmental factors than congenital factors. UN has declared the year of 1981 to be "the Year of International Disabled Persons". Korea also has legislated for the mental and physical disabled welfare in 1981, by which the facilities for the disabled in buildings started to be introduced through partial revision of the Enforcement Decree of the Building Act from 1984 to right before the Seoul Olympics held in 1988. The disabled registration system has been enforced since 1989 when the extensive revision on an Act of the Mental and Physical Disabled Welfare was made. Then, "Regulations on Installation Standards for Convenience Facilities for the Disabled" was established by the Decree of Ministry of Health and Welfare in 1994 in order to integrate and unify the regulations related to the convenience facilities. As a consequence, public buildings or facilities have been enforced to install every convenience facility necessary to the disabled since 1995. It is the "Act to Secure Improvement of Convenience for the disabled, the Senior Citizens, as well as the Pregnant Women(Act to Secure Improvement of convenience)" in 1997 established by the Ministry of Health and Welfare, that has obligated to install the convenience facilities for general public uses such as buildings and roads, parks and transportations. This special Acts have been revised throughout years to guarantee the disabled to easy access to today's information technology. Encouraged by such social changes, a number of studies on the convenience facilities for the disabled and the status in the social welfare have been conducted by the field of social welfare. However, no detailed studies have been proceeded on special characteristics of the facilities for the disabled in accordance with functions and programs. In particular, it seems that there is no productive and positive actions to improve the environment of the government buildings for the use of the disabled. The main argument of the study is focused on the present state and strategy of improvement of the most used facilities such as for wheelchair users, the blinds, the temporally disabled(traffic accident sufferers and pregnant women) and the senior citizens who experience the impediment, based on the facility installation standards for the disabled. . The study will investigate convenience facilities for the disabled in government buildings for general public use, and particularly on the selected local authorities(Gu and Gun) in Incheon City. The scope of area to be investigated is to be the access road to the building and the exclusive parking lot for the disabled, passages and paths, elevators and stairs, toilets and braille blocks for the disabled are selected. The present state of those facilities is analyzed by field visit or in accordance with the relevant standards. Then, the comparative analysis will be made on the basis of their status; that is, goThe main purpose of this study is, therefore, to point out the present difficulties of convenience facility installation for the disabled and the problems in the installation standards for the convenience facilities, to provide with improvement plan for those facilities and problems. Consequently, this study intends to examine the status of convenience facilities for the disabled, to analyze the problems found in the present situation, and to suggest the improvement strategy for convenience facilities in the local authorities of Incheon City.