인천국제공항의 경쟁력 향상 방안에 관한 연구 : 여객터미널 이용자 및 서비스 제공자 간의 서비스 품질 측정을 중심으로

이재환 인천대학교 동북아물류대학원 2006 국내석사

국제공항 터미널의 운영 특성에 따른 고객만족 비교 연구

오은실 韓國航空大學校 航空·經營大學院 2009 국내석사

김포국제공항과 인천국제공항의 서비스품질 요인을 비교하고 공항시설, 공항안내시스템, 공항접근시스템, 시스템안전성 등이 운영시스템 만족도에 미치는 영향과 운영시스템 만족도가 전반적으로 고객만족도에 영향을 미치는가를 검증한 결과를 아래와 같이 규명하고자 한다. 1. 공항 운영시스템 품질을 구성하는 공항시설 품질과, 공항안내시스템 품질, 공항접근시스템 품질, 시스템안전성 품질의 4가지 요소들에 대한 이용자들의 지각된 품질은 인천공항과 김포공항 사이에 유의한 차이 있다는 가설이 채택되었다. 그리고 각 요소별로는 접근시스템 품질에서만 김포공항이 인천공항보다 만족도가 높게 나타났고 그 외 시설물, 안내시스템, 시스템안정성에 대한 품질은 인천공항이 높게 나타났다. 2. 김포공항과 인천공항 모두 운영시스템의 품질은 운영시스템의 만족도에 정(+)의 영향을 미칠 것이라는 가설은 부분채택 되었다. - 김포공항의 공항시설의 품질은 운영시스템의 만족도에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났고 인천공항은 기각되었다. 이 같은 결과는 인천공항의 경우 대부분의 이용자들이 운영시스템의 전반적인 만족도와는 무관하게 시설물 품질에 대해 높은 평가를 하고 있음을 의미한다. - 두 공항 모두 공항안내시스템 품질이 운영시스템의 만족도에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으며 만족도에 미치는 영향력은 유사한 수준이었다. - 접근시스템 품질이 운영시스템 만족도에 미치는 영향은 유의하지 않은 것으로 나타났다. 따라서 김포공항과 인천공항 모두 접근시스템의 품질은 운영시스템 만족도에 유의한 정(+)의 영향을 미친다는 가설은 기각되었다. - 김포공항과 인천공항의 시스템안전성 품질은 운영시스템의 만족도에 두 공항 모두 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 인천공항이 김포공항보다 시스템안전성 품질에 대한 운영시스템 만족도에 미치는 영향력이 큰 것으로 나타났다. 또한 김포공항과 인천공항의 운영시스템 만족도는 공항이용에 대한 전반적인 만족도에 정(+)의 영향을 미친다는 가설은 채택되었으며 두 공항 모두 매우 유의하게 나타났다. 결론적으로 김포공항과 인천공항의 운영시스템 품질은 차이가 있고, 운영시스템의 품질은 운영시스템의 만족도에서 부분적으로 채택되어 두 공항간의 차이가 나타났으며, 결국 김포공항과 인천공항의 두 공항 모두 운영시스템 품질 만족도는 공항이용에 대한 전반적인 만족도에 유의한 영향을 미친다는 사실을 규명하게 되었다. I will compare the service quality of Gimpo International Airport and Incheon International Airport. Then, I will examine the effect of the airport facility, airport guidance system, airport access system and system security on the management system satisfaction. In addition, I want to examine the effect of the management system satisfaction on the overall customer satisfaction. First of all, the airport management system quality consists of 4 factors : airport facility quality, airport guidance system quality, and system security quality. An hypothesis that the customers recognize the quality of 4 factors was adopted based on the meaningful difference in Gimpo International Airport and Incheon International Airport. For each factor, with the exception of the quality of facility, guidance system, and system security, the access quality satisfaction of Gimpo International airport is higher than that of Incheon International Airport. Second, As a result of this data, hypothesis was partially adopted that quality of the management system has a positive(+) effect on the management system satisfaction in Gimpo International Airport and Incheon International Airport. - The airport facility quality of Gimpo International Airport has a positive effect on the management system satisfaction. However, with case of Inchoen International Airport, because the customers of Incheon International Airport usually overestimated the facility quality regardless of the overall satisfaction with the management system, this hypothesis was rejected. - With both Gimpo International Airport and Incheon International Airport, the airport guidance system quality has a positive(+) effect on the satisfaction of the management system, and this effect is similar to the customer satisfaction. - The effect of the airport access system quality on the management system satisfaction is not relevant. In accordance with the research, the hypothesis was rejected that access system quality has a positive(+) effect on the management satisfaction in both Gimpo International Airport and Incheon International Airport. - The airport system security quality has a positive(+) effect on the management system satisfaction in both Gimpo International Airport and Incheon International Airport. And the satisfaction is higher in the case of Incheon International Airport. Third, hypothesis was adopted that the management system satisfaction of Gimpo International Airport and Incheon International Airport has a positive(+) effect on customer satisfaction. In conclusion, there are differences of the management system quality in both Gimpo International Airport and Incheon International Airport. And the management system quality was partially adopted in the case of satisfaction of the management system. Finally, I clarify satisfaction of the management system has a positive(+) effect on the overall customer satisfaction in both Gimpo International Airport and Incheon International airport.

仁川國際空港 民營化에 대한 認識 分析 : 運營 協力社常 및 常主直員을 對象으로

제수종 한국항공대학교 대학원 2012 국내석사

최근 정부가 인천공항공사를 민영화하겠다는 의지를 강하게 표명함에 따라 그간 꾸준히 거론되었던 인천국제공항에 대한 민영화 논란이 다시금 불거졌다. 인천공항의 민영화가 가져 올 긍정적인 영향과 부정적인 결과에 대해서는 이를 찬성하는 측과 반대하는 측의 입장이 첨예하게 다르기 때문에 정책결정자 및 일반 국민들에게 의사결정을 위한 적절한 정보를 제공하기는 현실적으로 다소 무리가 있을 것으로 보인다. 이럴 때일수록 가장 근본적이고 객관적인 자료를 제시할 필요가 있는데 그것이 바로 인천공항에서 근무를 하고 있는 상주직원들의 의견이라 하겠다. 왜냐하면 인천공항의 민영화를 성공적으로 완수하고 그 이후에도 목표한 경영성과를 이루기 위해서는 민영화에 앞서 공항에서 근무하고 있는 상주직원들과 충분히 대화하고 그들의 의견을 민영화 과정에 반영할 필요가 있기 때문이다. 이러한 배경 하에, 본 연구는 인천국제공항 민영화에 대한 상주직원들의 인식을 조사함으로써 직원들과의 합의를 도출하고 성공적인 민영화를 도모하기 위한 기초 제공을 그 목적으로 하고 있다. 이를위해 본 연구는 인천국제공항의 민영화에 대한 공항 상주직원들의 인식체계를 파악하고, 인천국제공항의 민영화가 향후 공항서비스의 질에 미치게 될 영향에 대한 상주직원들의 의견을 분석하며, 인천국제공항의 민영화에 대한 상주직원들의 동의 수준에 영향을 미치는 상주직원들의 개인적 특성 및 인식적 특성을 규명하는데 목적을 두었다. 본 연구의 목적과 목표를 달성하기 위해 연구자는 2011년 06월 04일부터 07월 08일까지 인천국제공항 상주직원들을 대상으로 7점 Likert-scale을 활용하여 실시하였다. 총 500개의 응답지를 회수하였는데 기입이 누락된 17매를 제외하고 총 483명의 자료를 분석에 사용하였다. 설문조사 결과, 인천공항의 상주직원들은 피상적으로는 민영화를 긍정적으로 생각하고 있으나 구체적인 기준 및 지표들에 대해서는 민영화로 인한 공항서비스 질의 저하를 우려하고 있었다. 즉, 민영화를 통해 인천공항의 서비스 질이 높아질 것으로 예상하는가 하는 질문에는 대체적으로 ‘그렇다’고 답한 반면, 서비스 투자, 협력업체의 여건, 국가물류경쟁력, 서비스 이용료의 변화, 국가안보 및 보안 등 총 10개의 공항서비스 관련 기준 및 하위 25개의 지표들에 대해서는 모두 ‘서비스 질이 저하될 것이다’라고 응답하였다. 이는 인천공항의 민영화에 대한 객관적이고 종합적인 정보가 상주직원 및 협력사 직원들에게 제대로 제공되지 않고 있음을 시사하는 조사 결과라고 할 수 있다. 특히 요인분석 결과, 상주직원들은 인천공항의 민영화가‘수익성’과‘외부세력의 유입’의 관점에서 공항 서비스에 악영향을 미칠 것이라고 응답하였는데, 다시 말해 인천공항이 민영화된 이후에는 수익성 증진이 가장 큰 경영목표가 될 것이기 때문에 각종 요금들이 인상되고 업체 간 경쟁이 심화될 것이며 서비스 투자가 줄어들 것이라는 예상이 많았다. 한편 외부세력의 유입으로 인해 국가안보대처능력이 저하되는 반면 당초 목표했던 해외 노하우의 전수에는 실패할 것이라는 우려의 목소리가 높았다. 인천공항의 민영화를 동의하지 않는 상주직원의 속성을 파악하려 수행했던 다중회귀분석에서도 의미 있는 결과가 도출되었는데, 즉 학력이 높고 민영화 계획에 대해 잘 알고 있으면서 민영화 후의 서비스 질이 떨어질 거라고 생각하고 민영화 후 서비스 이용료가 상승할 것이라고 생각하는 사람일수록 인천국제공항의 민영화에 동의하지 않는 것으로 나타났다. 이를 역으로 해석하자면, 인천공항의 민영화에 대한 공항 상주직원들의 동의를 이끌어 내기 위해서는 민영화로 인해 공항 서비스의 질이 떨어지지 않을 것이며 서비스 이용료가 상승하더라도 그에 상응하는 서비스가 제공될 것이라는 확신을 주어야 한다. 결국 인천공항의 민영화와 관련하여 지금까지의 논란을 해소하기 위한 가장 효과적인 방법은 이해당사자들에게 정확하고 체계적인 정보를 제공하는 것이다. 개괄적인 청사진을 제시하는 것도 중요하지만 민영화 이후 발생할 수 있는 모든 상황에 대한 예측과 대응방안을 구체적으로 제시해야 상주직원 뿐 아니라 기타 이해당사자들 및 일반국민들도 인천공항의 민영화를 객관적인 시각에서 바라보고 정부의 민영화 정책에 동의할 수 있다. 인천공항의 민영화를 성공적으로 완수하고 이후의 지속가능한 경영을 담보하기 위해서는 또 다른 수단이 필요한데, 그것은 거버넌스(governance) 체제의 구축이다. 다시 말해, 인천공항의 민영화에는 다양한 이해당사자들이 관여하여 그들의 의견이 반영되어야 한다.

인천국제공항의 동북아 항공물류 허브공항으로서의 준비에 관한 연구

朴壯烈 慶熙大學校 經營大學院 2001 국내석사

본 연구는 내년 3월 개항을 앞둔 현시점에서 인천국제공항이 급변하는 국내 및 세계 항공화물의 수요를 충족하고 나아가서는 동북아시아에서 허브공항 역할을 수행할 수 있도록 이웃국가의 공항들과의 경쟁력 비교를 실시하였으며, 비교대상 공항은 동북아시아 지역에서 허브 공항이 되기 위한 요건을 충족하고 있는 공항인 동경 나리따 공항, 오사카 간사이공항, 상해 푸동공항, 홍콩의 카이탁공항으로 하였다. 그리고 본 연구에서 급변하고 있는 세계 항공화물시장의 현주소와 이에 대해 인천국제공항 건설의 필요성을 확인하였으며 현재 동북아시아 각국의 허브공항개발 현황 및 선진허브공항과의 비교연구를 통하여 경쟁력 강화 방안을 모색하였다. 현재 예상되는 인천국제공항의 허브화에 대한 문제점은 경쟁공항에 비교하여 열세에 있는 국내의 항공화물수요와 부실한 재정현황 및 화물터미널의 비효율적 배치로 인한 내부적인 문제점과 그리고 개항초기 인천국제공항으로의 접근 교통로 취약 및 김포공항보다 장거리 수송으로 인한 시간·물류비의 과다 발생 등의 문제이다. 이에 대하여 인천국제공항공사 및 정부는 보다 견실한 공항운영 및 김포공항의 활용방안이 강구되어야 할 것이다. 다음으로 인천국제공항이 이웃국가 허브공항과의 경쟁력을 제고하기 위한 방안은 아래와 같다. 첫째, 인천국제공항이 동북아지역의 허브(HUB)공항으로 성공하기 위해서는 태평양과 아시아를 잇는 지리적 이점을 최대한 활용하여 동북아 물류기지로서의 입지를 확보하여야 한다. 이는 인천국제공항이 동북아시아 여러나라와 북미 또는 유럽을 연결하는 항공노선의 관문에 자리잡아 이들 지역까지 직항할 수 있으나, 홍콩 첵랍콕 공항이나 중국 푸동 공항에서 미국 동부로 가려면 중간에 추가 급유를 받아야 하기 때문이다. 그리고 이들 위해서는 목적별 터미널 건설로 특화된 서비스의 제공 및 24시간 무중단 물류서비스도 제공하여야 한다. 둘째, 경쟁공항들에 비해 상대적으로 저렴한 공사비를 이용한 적정한 공항사용료를 책정하여야 한다. 이웃 일본 간사이 공항은 천문학적 건설비에 따른 비싼 공항 사용료가 걸림돌로 작용하고, 최근 급증 추세를 보이고 있는 중국의 항공화물수요를 흡수하기 위하여서도 저렴한 공항사용료로 환적 화물을 유치하여 대륙의 관문으로써 허브공항으로서의 위치를 확립하여야 한다. 그리고 최저 수준의 공항사용료를 보전하기 위하여서는 면세점이나 Concession 개발 등의 비항공 분야 수익을 증대시켜야 한다. 셋째, 인천국제공항은 낮은 국고보조금으로 현재의 부실한 재무 구조를 개선하기 위하여 인천국제공항 운영권 양도를 통한 외자 유치 및 민영화 그리고 다양한 수입원 발굴에 보다 적극적이 되어야 한다. 넷째, 관세자유지역 및 국제업무지역 등 인천국제공항 주변지역의 개발로 일괄물류 수송체계의 시스템을 확립하는 복합기능의 airport city를 지향하고, 또 김포국제공항이 인천국제공항 접근로 및 배후시설 조성 전까지의 인천공항을 지원하고 그 후로는 수도권 물류거점으로써의 활용과 air cargo complex의 기능을 수행할 수 있도록 지원하여야 한다. 마지막으로 인천국제공항 허브공항으로써의 성공여부를 좌우할 국적항공사의 경쟁력 강화를 위하여 항공자유화협정 체결확대 및 자유로운 취항보장으로 외항사의 취항유도 및 자유로운 경쟁활동을 할 수 있는 정책이 필요하다. 그리고 허브공항으로써의 통과화물 관련제도 개선과 작업의 효율성을 제고하여야 한다. 인천국제공항은 단순한 김포공항의 역할분담이 아닌 동북아시아의 항공시장 선점을 위한 허브공항으로서의 역할을 수행하여야 할 것이며 이를 위해 주변국가들과의 허브공항 경쟁우위에 있기 위해서는 상기에 언급한 사항들을 참고로 하여 장래의 동북아시아 항공시장에서 우리나라가 주도적인 역할을 담당할 수 있도록 하여야겠다. Inchon Int'l airport was compared with airport in neighbor countries to report how competitive it is in this changing surroundings and how it can meet the needs of domestic and international air shipping as hub airport. Competitors are limited to that of neighboring countries such as China, Japan, Taiwan and Hong Kong. Though the research of developed hub airports and the status of other Northeastern airports we will confirm the necessities of Inchon Int'l airport in the international air shipping business as well as will seek strategies to strengthen competitive power. The problems that might be arisen in opening Inchon Int'l airport are that it is less competitive in the needs of air shipping and that financial status is unstable. Notice the plans that as follow. First, we should take the geological advantage at most as the central base of Northeastern Asia. Second, we should invite transferring shipments to fix flexible price to them. Third, we should introduce foreign capital to strengthen financial status. Forth, we should take advantage over Kimpo airport efficiently and develop the area of nearby the airport Finally, we should execute the hub of shipping in accordance with national airlines and maximize profits in accordance with introduction of competition among airlines to putting on the line at their will. Inchon Int'l airport will play the role of Air cargo hub airport in the air shipping market of Northeastern Asia not simply as a sharer of Kimpo airport. In reference to the above we should occupy the air cargo shipping market of Northeast Asia to play a major role in this area and it should be more competitive than any other ones in Northeastern Asia.

인천국제공항 구성요소에 대한 인식이 국가브랜드에 미치는 영향

박유나 韓國外國語大學校 政治行政言論大學院 2012 국내석사

Ever since the early 20th century, the lines among nations have collapsed and free trade has been increasing. As globalization advances, the competition among nations strengthens, and nation brands being classified as products enhances. Also, the aviation industry is based on international transportation between nations. Therefore, it functions in one global economy. Owing to the internationality of an airport, relationships with nations are important. This means that the purpose of this study is to examine the elements of international airports and find whether or not they have an influence on nation brand recognition. The Incheon International Airport has been Asia's representative hub airport. For this reason, the thesis could be found within the relationship of international airport elements and nation's image with Incheon International hub airport. In order to approach this concept, I will examine and differentiate between the concepts and characteristics of brand, nation brand, airport, and hub airport. Secondly, I will survey foreign visitors who stayed at Incheon international airport for a total of 140 surveys. 2 of airport elements, 4 of international hub airport elements, and 4 of nation brand elements are surveyed. As a survey result, the study was used along with SPSS 18.0 to analyze data which were gathered to verify the hypothesis and obtained the theoretical conclusions as follows. First, the convenience of the Incheon international airport has highly influenced awareness, familiarity, and advocacy which are nation brand. Second, service facilities satisfaction of the Incheon international airport also has highly influenced awareness, familiarity, and advocacy. However, hub airport elements has not influenced on relationship between the elements of airports which are convenience and service facilities satisfaction at Incheon international airport and variables of nation brand which are awareness, familiarity, and advocacy. Only the number of airport connection flights has influenced them. Through this study, the elements of international airports have been influencing nation brand recognition as independent variables could be known. It is thought that future studies should focus on research to determine the characteristics of each element.

인천국제공항의 교통약자 이용환경 분석과 편의증진에 관한 연구

양우영 건국대학교 대학원 2013 국내석사

인천국제공항은 2001년 3월에 개항하여 우리나라의 관문이자 대표공항의 역할을 해왔으며 국제여객운송 2위, 국제화물운송 9위, 공항서비스평가 7년 연속 1위라는 진기록을 세우며 명실공의 동북아시아의 허브공항으로 자리 매김하였다. 인천국제공항 이용객은 연간 35,00만명으로 이들 이용자 중 많은 수가 교통약자이다. 또한 한해 평균 6%라는 여객증가율은 인천국제공항을 이용하는 교통약자의 수가 앞으로 계속 증가할 것이라는 것을 알 수 있다. 이러한 상황에서 인천국제공항이 세계최고의 공항이라는 타이틀에 걸맞게 교통약자 이용 환경을 갖추고 있는지 객관적인 분석이 필요하다. 따라서 본 연구는 여객의 출입국 동선, 편의시설과 출입국관련 주요시설, 교통약자를 위한 지원 및 관리의 세가지 분석요소를 통해 나리타국제공항, 나고야국제공항, 첵랍콕국제공항, 인천국제공항의 교통약자 이용환경을 분석하고 그 결과를 비교분석하여 인천국제공항을 이용하는 교통약자의 편의증진방안을 제시한다. 본 연구의 결과를 요약하면 아래와 같다. 첫째, 여객동선의 경우 주요공항시설들의 적절한 레이아웃으로 여객동선이 비교적 직선화되어 사례공항에 비해 수평·수직 방향 변화가 적고 탑승게이트에 따라 달라지는 여객동선길이의 편차가 작아 비교적 균등한 동선을 제공하고 있다. 이를 종합해 볼 때 인천국제공항의 여객 동선은 교통약자 여객에게 비교적 높은 편의를 제공할 수 있다. 둘째, 인천국제공항은 EAAA에서 권고하는 편의시설과 서비스의 설치율이 81.4%이며 시각장애인의 유도 및 안내시설의 설치가 미비하다. 높은 설치율에 비해 시설설치의 일관성이 부족하고 국외국제공항과 비교해 봤을 때 시설의 형태와 방식의 차이로 접근성과 이용의 효율이 떨어지는 것을 알 수 있다. 기존시설의 정비와 개선으로 시설과 시설, 시설과 서비스의 연계성과 시설의 접근성, 효율성을 높여 현재보다 더 나은 교통약자 이용환경을 조성한다. 셋째, 교통약자를 위한 지원 및 운영관리의 경우 정보의 접근성이 가장 우수한 인터넷을 통해 이뤄지는 교통약자의 공항이용 안내가 국외국제공항에 비해 그 수준과 정보량이 미약하다. 교통약자의 특성을 고려한 안내를 체계적이고 알아보기 쉽게 웹사이트를 개선해야 할 것이다. IT/BT기술을 활용한 셀프서비스를 활성화시킴으로써 수속절차 시간을 단축하여 여객의 편의를 전반적으로 향상시키고 도움이 필요한 교통약자여객에게 서비스와 지원을 집중한다. 교통약자여객을 지원할 수 있는 훈련된 직원을 확보하기 위해 훈련프로그램과 매뉴얼을 만들고 정기적인 교육을 실시한다. 본 연구는 건축계획측면, 시설측면, 운영관리측면의 다양한 각도에서 인천국제공항의 교통약자 이용환경을 분석하고 편의증진방안을 제시한 것에 의의가 있으며 공항여객터미널의 교통약자이용환경평가기준 설정에 관한 기초자료와 인천국제공항 제2여객터미널 건축의 설계 자료로 이용가능 할 것이다. Incheon International Airpot has played roles of gateway to Korea and representative airport since it was opened in Mar. 2001. It established authentic records such as the second place of international passenger transportation, the ninth place of international cargo transportation, the first place of airport service evaluation for 7 years in a row. Meanwhile, it became a hub airport of Northeast, both in name and reality. The number of passengers using Incheon International Airport is yearly 35 million and most of them are the transportation vulnerable. Also, the rate of passenger increase, yearly average 6%, shows that the number of the transportation vulnerable using Incheon International Airport will be continuously increased in the future. In this situation, it's necessary to analyze objectively if Incheon International Airport prepared the using environment of the transportation vulnerable, suitable for the title, the best airport in the world. This research analyzes the using environment of the transportation vulnerable between the airport of case analysis and Incheon International Airport through the three analytic factors of circulation of passenger about departure and entry, convenience facilities and main facilities related to immigration and support and management for the transportation vulnerable, compares and analyzes the results and suggests convenience improvements of the transportation vulnerable using Incheon International Airport. The results of this research can be abstracted as follows. The first, passenger's circulation is relatively straight line with proper layout of main airport facilities, shows less changes of horizontal·vertical direction than case airport and there is little deviation of passenger's circulation changed by boarding gate, so it relatively provides even circulation. The second, Incheon International Airport shows 81.4% as the establishment rate of convenience facilities and service suggested by EAAA and their facilities for inducing and guiding the visual impaired are insufficient. Despite the hight rate of establishment, the consistency of facility establishment is insufficient and efficiency of accessibility and using is reduced because of the differences of facility's form and method during the comparison with foreign international airports. Through the maintenance and improvement of existing facilities, a relation between facility and facility, a relation between facility and service, accessibility and efficiency should be improved. The third, in case of support and operative management for the transportation vulnerable, the standard and information quantity of airport using guidance for the transportation vulnerable through the internet whose accessibility of information is the most superior are insufficient in comparison with foreign international airports. The website of guidance considering characteristics of the transportation vulnerable should be improved so that they can examine systematically and easily. By vitalizing self-service with IT/BT technology, the time of procedure can be reduced, passenger's convenience can be generally improved and supports are concentrated to the transportation vulnerable who need help. To secure trained employees who can support passengers who are the transportation vulnerable, training program and manual are made and periodical education are conducted. This research is significant because it analyzed the using environment of the transportation vulnerable in Incheon International Airport from various angles such as aspect of architectural planning and design, aspect of facility and aspect of operative management and suggested measures to improve their convenience. And, it can be used as basic material for setting the standard of using environment for the transportation vulnerable at airport passenger terminal and designing material of establishing the second passenger terminal of Incheon International Airport.

인천국제공항관련 언론보도가 기업이미지에 미치는 영향

변아름 한서대학교 대학원 2017 국내석사

인천국제공항은 글로벌 리딩공항으로 운영 전문성과 창조적 기업경영으로 세계 항공산업을 선도하는 대표기업으로 2015년 기준 운항편수 305,466편으로 2014년 209,043편 대비 5.6% 성장했으며, 2015년 한해 인천공항을 이용한 전체 여객 수는 49,281,210명으로 전년 대비 8.3%가 증가하며 개항 이래 최대 이용객 수준을 기록하였다. 이러한 인천국제공항의 긍정적 이미지 증대 및 향후 기업이미지 발전방안의 하나로 언론보도가 인천국제공항의 기업이미지에 미치는 영향관계를 분석한 후 인천국제공항기업이미지 개선 방안을 모색하고자 연구를 실시하였다. 본 연구에서는 기업이미지를 구성하는 유형으로 SERVQUAL의 5 가지 유형을 인용하여 신뢰성, 반응성, 유형성, 확신성, 공감성으로 분류하였고 조사 대상으로는 항공관련 전공자, 비전공자, 항공관련 전문가집단을 대상으로 설문을 실시하였으며, 인천국제공항과 관련된 긍정적·부정적 보도에 따라 기업이미지에 미치는 영향에 대해 분석하였다. 연구 결과, 인천공항을 이용해본 이용객과 미이용객 간 긍정적인 언론보도의 영향차이는 크게 나타나지 않았으나 부정적인 언론보도에서는 유형성 부분에서는 영향의 차이가 나타났다. 항공관련 전공자, 비전공자 및 전문가집단 간 긍정적인 언론보도의 영향차이는 신뢰성을 제외한 모든 유형에서 영향의 차이가 나타났으며 특히 항공관련 전공자 집단이 긍정적인 영향을 많이 받았다. 부정적인 언론보도의 경우 집단 간 영향의 차이가 없이 전반적으로 부정적인 영향을 고루 받았다. 언론보도별 성향 인식차이를 분석한 결과, 유형성과 확신성, 반응성의 경우 언론보도별 성향에 따라 인식하는 차이가 긍정과 부정으로 명확히 차이가 나는 반면, 공감성 및 신뢰성과 관련된 부분은 언론보도별 성향에 따라 인식을 하는 차이가 크게 나타나지 않는 것으로 나타났으며 기업이미지를 구성하는 5 가지 유형의 상호 상관관계는 유형 전체가 상관관계가 있는 것으로 나타났다. 이러한 연구결과는 인천국제공항의 긍정적이거나 부정적인 언론보도에 따른 기업이미지의 관리에 대한 자료로 활용이 가능할 것이며 분석 내용에 근거한 관심과 적극적인 대응은 인천국제공항이 가장 주목받는 공항으로서의 발돋움에 도움이 될 것으로 사료된다.

인천국제공항의 성과 및 평가관리 시스템 구축에 관한 연구

김동용 경원대학교 경영대학원 2007 국내석사

본 논문은 인천국제공항의 성과 및 평가관리를 보다 체계적이고 효율적으로 실행하기 위한 방안이다. 이의 접근방법은 일반기업에서 널리 활용하고 있는 BSC(균형성과표)를 공공부문의 성격이 매우 강할 뿐만 아니라, 다수의 정부기관과 항공사 등이 복합적으로 어우러져 운영하는 인천국제공항의 경영에 접목시켜 보고자 하는 것이다. 현재 인천국제공항의 성과평가는 세계 주요공항을 대상으로 IATA(국제항공운송협회)와 ACI(국제공항협회)가 공동으로 시행하는 공항서비스 모니터링, 기획예산처가 주관이 되어 평가하는 공기업 고객만족도, 그리고 공항운영당국 및 항공사 등이 자체적으로 시행하는 공항의 경영성과 및 서비스평가 등이 있다. 그러나 이는 평가 목적에 따라 각기 다른 주체가 공항의 운영 및 경영성과를 평가자의 잣대로 평가하고 있기 때문에 공항의 성과를 종합적이고 체계적으로 측정하고 관리해 나가는 데에는 한계가 있을 수밖에 없다. 따라서 공항의 성과를 보다 내실 있게 다루기위해서는 공항의 운영서비스 측면과 경영적 측면을 종합적으로 다루는 평가관리 시스템을 갖출 필요가 있다. 이에 대한 해결책으로 고려할 수 있는 것이 공항의 경영에 BSC를 근간으로 한 전략적 성과관리시스템을 적용하는 것이다. BSC는 전략적 경영요소를 크게 4개의 관점으로 나누어 설계하는데, 인천국제공항의 경우는 어떠한 관점을 최상위에 두는 것이 바람직하겠느냐 하는 것을 우선적으로 판단해 볼 필요가 있다. 왜냐하면 인천국제공항의 경영요소에는 민간(기업)부문의 관점과 공공부문의 관점을 모두 내포하고 있기 때문이다. 결론적으로 인천국제공항이 수행하는 역할이나 기능의 공공적 특성으로 볼 때, 민간부문보다는 공공부문의 입장에서 BSC를 설계하는 것이 바람직한 것으로 여겨진다. 공항 운영의 핵심은 고객의 안전과 질 높은 서비스, 지속가능하게 성장 발전해 나갈 수 있는 원동력 확보라 할 수 있다. 2001년 인천국제공항의 성공적 개항과 운영 안정화라는 큰 목표가 달성되면서, 그간 중심점이 되어 왔던 공항조직의 핵심이 변화되고, 새로운 도약을 갈망하는 많은 이해관계자들의 기대가 더욱 업그레이드됨에 따라 이에 능동적으로 대처하기 위해서는 공항 스스로의 지속적인 경영혁신과 자구노력, 그리고 시장의 변화에 따라 즉각적으로 대응할 수 있는 유연성 있는 조직 체제의 구축이 절실히 요구되고 있다. 이에 부응하기 위해서라도 인천국제공항의 성과 및 평가관리를 전략적으로 체계화 하는 방안을 강구해 볼 필요가 있다. 더불어 이의 성공을 위해서는 평가시스템이나 결과가 인천국제공항의 전 종사원에게 공개되고 정보를 체계적으로 공유할 수 있는 체제를 갖추어야 하며, 피드백이 필요한 부문은 조직 또는 개인별로 피드백 할 수 있도록 하여 공항운영에 대한 주인의식을 함양해 나가야 한다. 이러한 목적으로 본 문에 제시된 인천국제공항의 전략적 성과관리체계를 요약해 보면, 먼저 인천국제공항의 존재이유이자 최고의 가치인 사명과 비전을 정립하였고, 이를 달성하기 위한 전략과제를 설정하였다. 전략과제는 어떠한 특정 관점에 치우치지 않고, 부문간의 균형을 이루기 위해 BSC의 4개 관점을 활용하여 고객관점, 활동(프로세스)관점, 학습 및 성장관점, 그리고 재무관점으로 분류하였으며, 비전과의 연계성을 고려하여 크게 12개의 과제로 설정하였다. 아울러 이의 달성을 위한 핵심성공요인이 무엇인가를 고려하여, 최종적으로 25개의 성과측정지표를 도출하였다. 그리고 이렇게 구축된 전략적 성과관리시스템을 운영하는데 있어, 핵심이슈는 무엇인지를 살펴보고, 전략적 성과관리 지원을 위한 정보시스템 구축, 성과평가 결과의 활용방안을 제시하였다. 인천국제공항의 전략적 성과평가 관리시스템은 공항운영당국만의 것이 아니고 명실상부한 범 인천국제공항 차원의 성과관리 툴이 되어야 한다. 이를 위해서는 첫째, 인천국제공항의 성과평가를 관리하고 운영해 나가는 주체는 공항 상주기관 및 항공사 대표로 구성된 ‘인천국제공항 서비스개선 위원회’가 되어야 한다. 둘째, 인천국제공항을 대상으로 평가되는 각양의 대내외 평가체제를 범 인천국제공항 차원으로 통합해야한다. 셋째, 출입국 절차 간소화 및 제도 혁신, 탑승수속 관련 시스템, 공항안내 및 운항정보시스템 등의 지속적인 개선과 첨단화를 추진하기 위한 T/F team을 구성 운영할 필요가 있다. 아울러 보다 중요한 것은 공항의 운영시스템이나 제도가 아니라, 이를 실행해 나가는 주체들의 강한 의지와 이에 임하는 긍정적인 태도이다. 아무리 훌륭한 시스템이나 제도라 하더라도 이를 운영하는 입장과 이를 이용하는 입장이 상호 공감을 못하고 불신이 조금이라도 내재되어 있다면, 이는 채택하지 않음이 오히려 득이 될 수 있다. 특히, 본 문에서 다루고 있는 인천국제공항의 전략적 성과관리 시스템은 검토단계에 있는 것인 만큼, 이를 보는 관점에 따라 각급 기관의 의견이 서로 다를 수 있으므로 각양의 협의체를 통하여 충분한 사전 논의와 공감대를 형성한 후에 시행함이 바람직할 것이다. This study aims to seek out a strategy for more systematic and efficient performance management of Incheon International Airport. This approach focuses on application of BSC (Balanced Score Card) to Incheon International Airport administrations which show strong public characteristics and also are operated by multiple government agencies and airlines. BSC (Balanced Score Card) is an up-to-date strategic management system that is commonly used in private corporations nowadays. Recently, performance management of Incheon International Airport includes Worldwide Service Monitoring by ACI (Airports Council International) and IATA (International Air Transport Association); Satisfaction Level of Public Corporations by Ministry of Planning and Budget; and separate internal evaluations by Airport affiliated authorities and airlines. Therefore, current management systems are certain to have limitations because they have been carried out by various sectors with their specific goals dependent on the examiner. So, the new strategic performance management will have to be performed systematically in close interests of both Airport operations and management for more substantial management. One solution could be the application of BSC(Balanced Score Card)-based strategic performance management in the Airport administration. BSC (Balanced Score Card) is a management tool which is carefully designed to evaluate business administrations by four broad perspectives. In the case of Incheon International Airport, there is a definite need to determine which of the four perspectives has priority over the remaining three because Incheon International Airport has two different aspects to consider - private and public factors. In conclusion, it would be more desirable to translate BSC (Balanced Score Card) into public perspective rather than into private perspective due to the public roles and functions of Incheon International Airport. The essence of airport operations are: customers’ safety, high-quality service, and secure fundamentals for sustainable development. After the successful opening in 2001 and achieving operational stabilization, Incheon International Airport confronts a new paradigm. To keep in track with substantial changes in the Airport organization and higher demands of the people in concern, the Airport needs to ask its own innovative management, continuous endeavor, and a flexible organization in accordance with the trend of market. In all, it is crucial to seek out a strategy for more systematic and efficient performance management of Incheon International Airport. To reach the finish line, it is vital to have a transparent system which shares performance and evaluation results among all employees and obtain feedbacks - from individuals or groups -, thus promoting individual ownership. To achieve aforementioned purposes, strategic performance management of Incheon International Airport in this study seeks ways to establish Vision - i.e. its very reason for existence -, Mission and key objectives of IIAC. To give balance to different factors, key objectives are classified into four categories - customer, process, learning & growth, and financial perspective and sorted twelve tasks considering their relativeness with the Vision. Ultimately, the study set forth twenty five core performance measure indexes after a thoughtful selection of core factors leading to a success. After the selection, further looked into main issues on how to operate such tools, set up information system, and then utilize the results gained from the tools. Strategic performance management of Incheon International Airport is a system not only for airport authorities, but also should support for the whole Incheon International Airport, being true to its name. For this to take place:- First of all, strategic performance management of Incheon International Airport need to be led by "Incheon International Airport Service-Improvement Committee" which consists of airlines’ and government agencies’ representatives respectively. Secondly, current multiple performance management carried out by various in and outside organizations will need to be integrated into one single system. Thirdly, taskforce team needs to be formed for innovative airport operations such as simplification of check-in procedures, system renovations, consolidation of Airport Information system and Operational system, etc. Finally, the most important thing is the strong willpower to enforce the new system and the positive attitude towards the new system among Incheon International Airport employees. No matter how efficient the new system may be, without a real consensus between the system operators and the users the system will eventually become obsolete. The system dealt in the study is under consideration, and responses from different organizations and institutions may differ. It is strongly recommended that the strategic performance management of Incheon International Airport in this study had better be performed after obtaining consents from all related units in Incheon International Airport.

인천국제공항공사의 지속가능경영 활동에 대한 상주업체 직원들의 인식에 관한 연구

염상훈 한국항공대학교 대학원 2013 국내석사

This study desires to research the cognition of the resident companies employees regarding sustainability management activities of Incheon International Airport Corporation(IIAC) and carried out a survey through empirical research regarding how the cognition affects the organization identification of the resident companies employees in their affiliated companies, the group identification in Incheon International Airport, job satisfaction for individual, and corporate image and credibility on IIAC. The objects of this study are the employees of the resident companies who are working for government agencies, outsourcing companies, airlines, ground handling companies, concessions including duty free shops, and IIAC. A total of 455 questionnaires using self-administered response method were distributed and 440 valid data were used in the empirical analysis. The verification of the hypothesis was performed through exploratory factor analysis, reliability analysis, frequency analysis, correlation analysis, multiple regression analysis, hierarchical regression analysis, t-validation and ANOVA (one-way layout analysis of variance) by using SPSS 17.0. As the first result of the empirical analysis, the factors of the sustainability management activities by IIAC were classified into two types; "economical responsible factor" and "social, environmental and ethical responsible factors" which are independent variables. Also, the factors of the sustainability management have been found to be closely correlated to a total 6 factors including two independent variables; organization identification, group identification, corporate image, credibility and job satisfaction, etc. Second, the cognition of the resident employees about each factor of the sustainability management activities shows significant differences according to the companies they are belong to, working places(resident, non-resident) and working period. In particular, long-term employees working for more than five years and employees working on Incheon International Airport positively recognized the sustainability management activities more than the employees who are working for concessions, airlines, and ground handling companies. Third, the sustainability management activities of IIAC were found to be positive effect on the corporate image and credibility. Especially, social, environmental and ethical responsibilities activities were found to be significant positive effect comparing to the economical responsibilities activities. Fourth, each factor of the sustainability management activities of IIAC have an positive effect on organization identification, group identification, and job satisfaction which the resident employees feel respectively. In particular, they were found to be more significant positive effect on the economical responsibilities activities. In addition, as the result of the survey, it was found that the variables of "working environment" had relatively low recognition among the job satisfaction regarding "the distribution with stakeholders related to the economical added value and win-win efforts with outsourcing companies". The result of this study show that the sustainability management activities of IIAC exert a favorable influence on the cognition of the resident employees. If improvement plans, which are based on the result of this study, for relatively low and vulnerable organization(group) were established through mutual cooperation, they would be very helpful to the win-win cooperation, the sustainable development, and the reinforcement of the company's competitiveness for all resident companies as well as IIAC. 본 연구는 인천국제공항공사의 지속가능경영 활동에 대한 인천공항 상주업체 직원들의 인식도를 알아보고, 그 인식도가 상주업체 직원들의 소속 조직에 대한 조직 동일시, 인천국제공항이라는 집단에 대한 동일시, 상주직원 개개인에 대한 직무 만족도, 인천국제공항공사에 대한 기업 이미지와 신뢰도에 어떠한 영향을 미치는지 실증조사를 통해 알아보았다. 본 연구의 조사대상은 인천공항 상주업체들 중 정부기관에서 근무하는 공무원, 인천공항 협력업체 임직원, 면세점 및 식음료점 등의 상업시설 종사자, 항공사 및 조업사에 근무하는 직원, 그리고 인천국제공항공사 직원을 대상으로 선정하였다. 자기기입식 응답방식을 통해 총 455개의 설문지를 배포하여 유효한 440개의 자료를 실증분석에 활용하였다. 실증분석의 수행은 SPSS 17.0을 이용하여 탐색적 요인분석, 신뢰성 분석, 빈도분석, 상관관계분석, 다중 회귀분석, 위계적 회귀분석, t-검증 및 One Way ANOVA (일원배치 분산분석)를 통해 가설검증을 수행하였다. 실증분석결과 첫째, 인천국제공항공사에서 추진하고 있는 지속가능경영활동에 대한 요인이 “경제적 책임요인”과 “사회적․환경적․윤리적 책임요인”의 2가지 요인으로만 분류되었으며, 독립 변수인 이들 2개의 지속가능경영 요인을 포함한 조직 동일시, 집단 동일시, 기업이미지․신뢰 및 직무만족도 요인 등 총 6개 요인의 상관관계 분석결과 높은 상관관계가 있는 것으로 확인되었다. 둘째, 지속가능경영 활동 각각의 요인에 대한 상주업체 직원들의 인식도는 소속, 근무 장소(상주, 비상주) 및 근무 기간에 따라 유의한 차이를 보이는 것으로 나타났다. 특히, 5년 이상 장기 근무자와 상주 근무자들이 인천공항의 지속가능경영 활동에 대해 보다 긍정적으로 인식하고 있었으며, 상업시설 관련 업종 및 항공사․조업사에 소속된 직원들의 인식도가 다른 조직에 소속되어 있는 직원들의 인식도 보다 낮은 것으로 나타났다. 셋째, 인천국제공항공사의 지속가능경영 활동은 기업 이미지와 신뢰도에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 확인되었으며 특히 사회적․환경적․윤리적 책임활동이 경제적 책임활동에 비해 더 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 이는 인천국제공항공사가 공기업으로서 사회적․환경적 책임 역할을 충실히 수행하고 있으며 상주업체 직원들 또한 공기업인 인천국제공항공사의 이미지를 결정하는 주요 요인으로 경제적 책임 활동 보다는 사회적․환경적․윤리적 책임활동을 더욱 중요하게 여기고 있다는 것을 알 수 있다. 넷째, 인천국제공항공사의 지속가능경영활동은 상주직원들의 소속 조직에 대한 동일시, 인천공항이라는 집단에 대한 동일시 및 그들이 느끼는 직무 만족도에 각각 긍정적인 영향을 미치는 것으로 확인 되었다. 특히 지속가능경영 활동의 요인 중 경제적 책임 활동이 사회적․환경적․윤리적 책임활동에 비해 더 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 확인되었는데 이는 유사한 선행 연구들과 동일한 결과이다. 또한, 연구결과 인천국제공항공사의 지속가능경영 활동 중 “경제적 부가가치의 적절한 배분 및 협력업체와의 상생노력”에 대한 변수들이 상대적으로 낮게 인식되고 있는 것으로 조사되었다. 연구결과 인천국제공항공사의 지속가능경영 활동 전반에 걸진 상주업체 직원들의 인식은 긍정적인 것으로 조사되었지만, 상대적으로 낮게 인식되는 부분들과 취약한 소속 집단을 대상으로 상호협력을 통한 개선방안을 수립한다면 인천국제공항공사는 물론 인천공항에 입주해 있는 모든 기업의 상생협력과 지속가능한 발전 및 기업 경쟁력 강화에 도움이 될 것이다.

인천국제공항 종사자의 일-생활 균형(WLB)이 조직성과에 미치는 영향 : 조직지원인식 및 가정지원인식의 매개효과를 중심으로

김칭우 인하대학교 물류전문대학원 2020 국내박사

노동자의 삶의 질에 대한 관심이 증가하는 가운데 일-생활의 균형(Work-Life Balance)은 사회적 관심사가 되고 있다. 일-생활의 균형은 노동자의 삶의 만족을 높이며, 개인과 조직의 조화를 끌어내 조직성과에 영향을 미칠 수 있기 때문이다. 가정(Family)은 사회체계 중 가장 오래되고 결속력이 강한 집단으로, 개인의 위기상황이나 심리적 상황에서 부정성을 감소시키는 역할을 하고 있으며, 일종의 조직지원인식으로써 가정지원인식은 조직이 제공하는 가정친화적 정책과 제도에 대한 사회적 지지를 내포하고 있는 개념으로 중요성이 점차 커지고 있다. 본 연구에서는 고객과 접점에 있으면서 공항산업의 핵심을 이루는 인천국제공항 종사자의 일-생활의 균형에 대하여 알아보고 인식의 정도가 조직성과에 어떠한 영향을 미치는지, 그 관계에서 조직지원인식 및 가정지원인식이 매개효과를 나타내는지 알아보기 위하여 실증적 검증을 수행하였다. 본 연구결과, 첫째, 인천국제공항 종사자의 일-생활의 균형이 직무성과, 직무만족, 조직몰입에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또 이직 의도, 직무 스트레스에 유의한 부(-)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 특히 일-생활의 균형이 직무성과에 유의한 영향을 미치는 것을 실증함으로써 대안적 논쟁에 일정한 기여를 할 것으로 기대된다. 둘째, 인천국제공항 종사자의 일-생활의 균형이 조직성과에 영향을 미칠 때 조직지원인식 및 가정지원인식의 매개효과가 검증되었다. 일-생활의 균형을 도모하기 위한 법, 제도적 장치가 세계 여러 나라에서 시행되고 우수한 인적자원의 확보와 유지에 나서려는 기업들이 늘면서 조직지원인식은 일-생활의 균형이 조직성과로 이어지는 매개변수로 인식의 폭을 넓혀가고 있다. 셋째, 인천국제공항 종사자를 성별·결혼별, 세대별, 소속사별, 고용형태별, 직무형태별로 매개효과를 검증하였는데, 조직지원인식에 비하여 가정지원인식의 매개효과가 폭넓게 검증되면서 가정지원인식의 중요성을 실증하였다. 가정지원인식은 아직 국내에서 활발하게 연구되고 있지는 않지만, 집단 간 비교에서조직지원인식에 비하여 종사자의 인식이 높고, 매개변수 검증을 통해 폭넓은 매개효과가 검증된 만큼 연구의 이론적 범위를 확장하였다. 넷째, 한정된 직종에 머물러 있던 항공산업 및 공항산업 연구의 범위를 공항산업 전반의 인적자원관리로 확대하였다는 점에서 본 연구의 의의를 찾을 수 있겠다. 최근 3년간 인천국제공항 종사자를 업종별로 분류해 7만 7000여명으로 추산하고 이들을 대표할 수 있는 표본을 추출하여 인구통계학적 특성과 사회적 특성으로 집단을 구분하여 요인에 대한 인식의 평균을 비교하고, 이를 다시 성별·결혼별, 세대별, 소속사별, 고용형태별, 직무형태별로 구분하여 변수 간 영향관계를 검증함으로써 학술적 외연을 확장하였다. 이 같은 연구결과를 토대로 학술적 시자점을 제시하고 정부 및 자치단체, 인천국제공항공사, 노동조합, 기업, 가정 및 개인에 대한 정책적, 실무적 시사점을 제시하였고, 인천국제공항공사 및 세관, 경찰 등 정부기관 종사자의 직무 스트레스가 높다는 것을 확인함에 따라 구체적 대처가 필요하다는 점을 제시하였다. 코로나19와 같은 세계적 팬데믹으로 공항산업이 괴멸적 상황에 놓인 현재 시점에서 ‘좋은 일자리 지키기’는 최대 화두가 될 것이다. 연구의 함의와 장점에도 본 연구에서는 다양한 업종과 고용형태, 근무형태, 직무형태 등의 조건이 일관되지 않는 표본의 특징으로 측정에 있어 근무지와 근무형태, 정규직 여부 등에 따라 일정치 않은 응답이 있었고 755개의 한정된 표본으로 7만 7000여명으로 추산되는 인천국제공항 종사자 전체의 대표성을 나타내기에는 한계가 있었던바, 다양한 기관과 기업, 근무형태, 고용형태, 직무형태 등으로 표본을 보강하여 실증연구를 진행한다면 본 연구 결과에 대한 객관성 확보와 일반화 가능성을 높일 수 있을 것이다.