國內 저가항공사의 經營 活性化 方案에 관한 硏究 : 國外 저가항공사의 경영 모델을 기반으로

최식 韓國航空大學校 航空·經營大學院 2015 국내석사

본 연구는 대륙별 선진 저가항공사의 현황을 비교 분석하고 이들의 글로벌 경쟁 전략들을 분석한 후 국내 저가항공사의 영업 전략을 비교, 제시함과 동시에 앞으로의 발전적 경쟁전략을 모색해보고자 한다. 이를 통해 향후 국내 저가항공사들의 시장 확대를 위한 다각적인 발전 방안을 알아보려 한다. 저가항공사는 일반적으로 전통적인 대형 항공사와 비교하여 여러 가지 방면에서 낮은 비용을 바탕으로 고객을 유치하는 전략을 통해 시장 경쟁력을 확보하는 특성을 가지고 있다. 저가항공사는 기존 항공 시장에서 경쟁중인 대형 항공사들이 항공기를 운용하는데 있어 소요 되는 비용, 예를 들어 인건비나 티켓 판매비용 혹은 타사와 대비되는 서비스 제공(기내식 등)으로 소요되는 부차적인 비용을 줄이는 것을 중점으로 한다. 연구를 통해 살펴본 바와 같이 현재 전 세계적으로 저가항공시장은 활성화되고 있다. 반면 상대적으로 우리나라의 저가항공시장은 그 출발이 늦어 급변하는 전세계 저가항공사들을 따라잡기 위해선 성공적인 경영을 하고 있는 국외 저가항공사의 경영모델을 벤치마킹 하는 것이 필요하다. 기본적으로 항공 산업은 일반기업체와는 달리 다양한 기술과 인적서비스가 혼재되어 있는 종합복합사업체이다. 그렇기에 각 분야별로 가지고 있는 개별성과 더불어 반드시 사업체 전체를 함께 봐야만 하는 특수성을 가지고 있다.

글로벌 항공사 경영전략 트렌드 : 중동의 도전과 글로벌 항공사들의 대응전략 및 저가항공사(LCC) 경영전략 사례 연구

이응석 한국항공대학교 항공경영대학원 2014 국내석사

본 연구의 목적은 각 지역별 항공사들의 제휴현황, 그리고 글로벌 경제위기와 더불어 중동 항공사들의 급속성장에 따른 각 지역별 항공사들의 인수합병 사례들을 분석하여 인수합병이 최근 글로벌 항공사 경영전략의 핵심 트렌드가 된 배경, 또한 LCC산업의 급성장으로 이미 규모상 거대 항공사로 성장한 미국의 Southwest나 유럽의 Ryan Air등의 성공적인 경영전략 사례와 항공자유화를 앞두고 급성장하는 중국 LCC산업, 그리고 말레이시아의 Air Asia를 필두로 한 아시아 LCC산업의 경영전략 연구를 토대로 최근 글로벌 항공사 경영전략 트렌드의 시사점과 전망을 제시하고자 한다. 2000년대 이전, 인수합병 붐이 일어나기 이전에는 3개의 메이저 항공 동맹체(Sky Team, Star Alliance, One World)들을 중심으로 글로벌 항공 제휴전략이 활발하게 진행되었다. 선행 연구자들의 분석에 따르면 이러한 제휴를 통해 메이저 항공사들은 위험 분담, 제품합리화와 규모의 경제, 보완적 기술의 이점과 특허권의 교환, 경쟁구도 형성, 유치국 정부정책에 대한 순응, 사업의 국제적 확장과 시장진입, 그리고 수직적 통합 효과 등 크게 7가지의 효과를 누릴 수 있었다. 현재도 68개의 메이저 항공사가 3대 메이저 항공 동맹체에 가입되어 있다. 2000년대 초반부터 세계 항공산업은 테러위험, 유가급등, 오일머니를 등에 업은 중동 항공사들의 급성장, 그리고 2008년부터 시작된 세계경제위기로 미국과 유럽, 일본 등 메이저 항공사들은 일단 최소한의 생존가능 임계규모를 갖추고자 뼈를 깎는 구조조정을 수반한 인수합병, 대외악재에 대한 대응능력 제고, 새로운 보조수익원 개발을 통해 위기를 헤쳐나갔다. 이러한 노력에도 불구하고, 2013년 11월 단행된 중동 항공사들(Emirates, Qatar, Etihad)의 역사상 유례없는, 한화 약 170조원 규모의 항공기 구매계약에 미국과 유럽은 물론이고 아시아 메이저 항공업계까지 다시 한번 커다란 위기감에 휩싸이게 되었다. 반면, 효율적 경영의 선구적 역할을 한 대표적 LCC인 미국의 Southwest, 관광산업 규모의 확대로 인한 관광 트렌드 변화로 가장 큰 수혜를 입은 바 있는 동시에 Southwest를 가정 성공적으로 벤치마킹한 유럽의 LCC Ryan Air, Multi-Hub전략으로 단기간에 홍보효과와 영향력을 극대화한 아시아의 LCC Air Asia 등 LCC산업은 극심한 경기침체를 겪으면서도 해당 산업의 규모는 지속적 성장을 거듭할 전망이다. 결론적으로, 이러한 상황에서, 비록 미국과 유럽 항공사들이 대규모 구조조정을 겪고 2012년 이후부터 점차 회복기미를 보이고 있긴 하지만, 중동 항공사들의 영향력에 대응하기 위해 향후에도 추가적인 구조조정은 물론 인수/합병 등 생존을 위한 메이저 항공사들간의 빅딜이 이어질 전망이며, 일본처럼 내수시장이 넓지 않은 한국도 중국 등 성장잠재력이 높은 국가들과의 항공자유화 등을 적극적으로 추진하여 보다 넓은 시장을 확보하지 못한다면 머지않아 수익성에 큰 타격을 입을 수 밖에 없다는 결론에 도달하였다.

글로벌 저가항공사의 경쟁적 마케팅 전략 : AirAsia를 중심으로

곽재섭 한국항공대학교 항공·경영대학원 2014 국내석사

글로벌 저가항공사의 경쟁적 마케팅 전략 - AirAsia를 중심으로 - 국 문 요 약 최근 아시아 지역 저비용항공사들의 발전이 두드러지고 있으며 국내 저비용항공 시장도 5개의 항공사가 운영 중에 있다. 현재 국내 저비용항공 시장은 성장기로 나아가고 있으며 중국과 일본을 비롯한 주변 국가들 또한 LCC에 대한 관심이 고조되고 있어 아시아.태평양 지역의 저비용 항공시장은 치열한 경쟁이 예상된다. 본 연구에서는 저비용항공사에 대한 개념과 특징들을 연구하고 Ryanair나 Southwest Airlines와 같은 선진 LCC의 경영 전략을 분석하고, 또 국내 LCC들의 경영 전략을 살펴보았으며, 최근 아시아. 태평양 지역에서 급성장하고 있는 AirAsia의 글로발 경쟁 전략들을 분석하여 향후 국내 저비용항공사들의 시장 확대를 위한 다각적인 발전 방안을 찾아 보고자 한다. 저비용항공사는 비용절감과 낮은 운임으로 경쟁력을 확보하여 대형항공사와 차별화 정책으로 운송업을 하는 항공사이다 . 저비용항공사의 발전을 지역적으로 살펴보면, 유럽에는 Ryanir나 Easyjet등이 운항하며 유럽 저가항공시장을 주도하고 있으며, 미주지역에서는 Southwest Airlines가 대표적 저가항공사로 운항하고 있다. 유럽이나 미국의 저가항공시장은 도입기를 지나 안정단계에 진입하였으나, 아시아.태평양 지역은 아직 성장 가능성이 높은 지역으로 분석되고 있다. 아시아. 태평양 시장의 높은 성장에 따라 아시아 지역의 항공사들이 저가 운송시장에 진입하여 성공을 거두고 있으며, 많은 인구를 보유하고 있는 중국과 인도의 잠재 수요를 고려할 경우 저비용항공사의 발전 가능성이 가장 높은 시장이라고 할 수 있다. 국내 저비용항공사들은 일본 노선과 중국을 기반으로 국제 노선에 취항하면서 아시아.태평양 시장을 공략하고 있다. 향후 LCC시장에서의 지속적인 성장을 위해서는 경쟁적 마케팅 전략이 필요하며, 시장 방향 및 추세를 예측하고 시장을 확대하는 전략을 수립하여야 할 것이다. 또한 낮은 항공기 가동율과 대형항공사와 큰 차이가 나지 않은 운임, 안전성 등과 같은 문제점들의 개선으로 경쟁력을 강화시켜야 한다. 또한 국내 저비용항공사들도 독자적으로 각 항공사만의 특징적인 사업 모델을 창출하여 차별화 전략을 수립하여야 할 것이다. 국내 LCC는 항공사간 차별성이 부족해 보인다. 경쟁에서 살아남기 위해서는 각 항공사의 특징적인 이미지와 서비스를 상품화화하거나 또는 고유한 모델을 확립할 수 있는 마케팅역량이 절대적으로 필요하다. 그리고 국내 LCCT건설은 국내외 항공산업의 환경 변화에 따라 저비용항공사의 운영 지원을 위해 국내 주요 공항에 건설이 필요하다. 국내저비용항공사들이 수익 창출을 위해서는 저비용항공사 전용터미널 건설이 반드시 필요하다. 특히 거대한 시장을 갖고 있는 중국 시장 공략을 위해서 LCCT의 건립은 시급하다. AirAsia의 경영 전략이나 마케팅 전략은 아시아 지역의 LCC산업 발전을 주도하고 있다. AirAsia의 경영방식을 분석해 보면 철저한 저운임 체계를 기반으로 시장을 확대하여 AirAsia X를 통해 전 세계로 시장을 확대하고 있으며 대표적인 LCC로서의 위상을 정립해 나가고 있다. AirAsia의 한국 진출과 더불어 동북아 항공시장에서 차지하는 AirAsia의 경쟁력은 많은 저비용항공사를 긴장하게 하고 있다. 그러나 AirAsia는 시장확대와 더불어 많은 문제점들을 노출하고 있다. 이런 외부 환경적 요소들을 고려하여 AirAsia의 경쟁적 마케팅 전략들을 심도있게 분석하였다, AirAsia의 문제점과 향후 발전 전략들을 연구하여 국내 LCC들의 마케팅 전략에 반영되어 경쟁력을 강화시킬 수 있다면 국내 저비용항공사들은 LCC시장에서 지속 성장 발전할 것이다.

기업의 책임과 의무가 안전행동에 미치는 영향 : FSC와 LCC 항공사를 대상으로

정유리 한국항공대학교 항공경영대학원 2023 국내석사

The primary goal of an airline is to ensure the safety of passengers until reaching their destination. The safe operation of an airline directly has an impact on its reliability, and failure to ensure safety may result in serious casualties and financial damages due to accidents. Such incidents in the aviation industry lead to the establishment of policies regarding aviation safety. As a result, the management of each airline assumes responsibility for safety, and the management commitment become crucial factors determining the airline's safety performance. Therefore, it is essential for the management of each airline to assume responsibility and establish a proper safety policy within the organization to promote the safety performance of employees. This study set up a research model based on the hypotheses of four validated variables: management commitment, work environment, communication, and safety performance. A survey was conducted among 255 employees of 'K' Airlines, a Full Service Carrier (FSC), and its subsidiary, 'J' Airlines, a Low-Cost Carrier (LCC). According to the results of the study, the management commitment was found to have no direct influence on employees' safety performance. However, they were found to indirectly influence safety performance by positively affecting the mediating variable of work environment. Additionally, the management commitment was found to have an impact on communication but did not significantly influence employees' safety performance. Through this study, airline management can examine whether they are assuming the proper commitment, contributing to employees' safety performance, and fostering a safer organizational policy. It is hoped that this research will serve as a reference for each airline's management to evaluate whether they are assuming the appropriate commitment, and further contribute to securing the airline's safety and becoming an even safer aviation company. 항공사의 주요 목표는 목적지까지 승객의 안전을 확보하는 데에 있다. 항공사의 안전한 운항은 결국 해당 항공사의 신뢰도에 매우 직접적인 영향을 미칠 수 있으며, 안전을 확보하지 못하여 안전사고에 이르렀을 때는 심각한 인명피해와 재정적 손실을 야기할 수 있다. 항공 산업에서의 이러한 사건 사고는 항공 안전에 대한 규율 형성으로 이어진다. 이에 각 항공사의 경영진은 안전에 대한 책임을 지게 되며, 해당 경영진의 책임과 의무는 항공사의 안전성과를 결정하는 중요한 요소가 된다. 그러므로 각 항공사의 경영진은 직원들의 안전행동을 위하여 책임과 의무를 가지고 올바른 사내 안전문화를 형성해야 한다. 본 연구는 경영진의 책임과 의무(Management Commitment), 작업 환경(Work Environment), 의사소통(Communication) 그리고 안전행동(Safety Performance)의 4개의 기존 검증된 변수의 가설들로 연구 모형을 설정하였고, FSC(Full Service Carrier)인 ‘K' 항공사와 그 자회사인 ’LCC(Low Cost Carrier) ‘J' 항공사 임직원 255명 대상으로 설문을 진행하였다. 연구의 결과에 따르면 경영진의 책임과 의무는 직원들의 안전행동까지 직접적인 영향은 미치지 않는 것으로 결과가 나타났으며, 간접적인 영향으로 경영진의 책임과 의무는 매개 변수인 작업 환경을 통하였을 때 직원들의 안전행동에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 또한 경영진의 책임과 의무는 의사소통에 영향을 미치지만, 직원들의 안전행동까지의 유의미한 영향은 미치지 않는 것으로 결과가 도출되었다. 본 연구를 통하여 각 항공사의 경영진들은 직원들이 안전행동을 할 수 있도록 올바른 책임과 의무를 지니고 경영 활동을 하고 있는지 살펴볼 수 있는 계기가 되길 바라며, 나아가 항공사의 안전성을 확보하고 더욱 안전한 항공사로 발전해 나가는 데에 도움이 되기를 바란다.

저비용 항공사의 서비스품질이 브랜드 이미지, 브랜드태도 및 행동의도에 미치는 영향 연구 : 국내 저비용 항공사를 중심으로

김경옥 한국항공대학교 항공경영대학원 2014 국내석사

21세기 항공시장의 환경변화와 항공기를 이용하는 소비자들의 기호가 빠르게 변화함에 따라 국내외 항공업계에서는 이를 만족시키며 동시에 경영성과를 높이기 위해 끊임없이 노력하고 있다. 여가시간의 증가와 삶의 질이 높아지면서 항공여행도 증가하고 있으며, 이제 항공여행은 단순히 항공이동수단이 아닌 항공여행 자체가 독립적인 관광 여정으로 인식되기에 이르렀다. 또한 그 선택 기준도 점차 단순히 안전성이나 가격 경쟁력을 넘어 기내서비스 및 기내설비로 확대되고 있다. 따라서 이와 같은 승객 NEEDS의 급변화를 염두에 두고 더 나아가 성공할수 있는 항공영업환경 구축에 대하여 논문을 쓰는 것이 필요한 일이라고 생각된다. 본 연구의 목적은 국내 저비용 항공사를 대상으로 항공사 서비스 품질이 브랜드 이미지, 브랜드 태도에 어떠한 영향을 미치며, 그리고 행동의도에 미치는 영향에 대해서 알아보고자 한다. 연구의 방법은 저비용항공과 관련한 이론적 배경과 각종 학술자료나 연구소 등에서 발표된 자료를 중심으로 우리나라 저비용항공사의 현황과 관련된 자료를 수집하였다. 그리고 저비용항공사의 현황과 운영 및 실태분석 자료를 바탕으로 국내 항공사의 이용객을 대상으로 한 설문조사를 통한 실증분석을 실시하여 경쟁력 제고 방안을 도출하였다. 본 연구를 함에 있어서 객실 Service 는 다시 인적요인과 물리적 요인으로 나누어 승객이 느낄 수 있는 만족감과, 불만족 요소는 무엇이며 또한 향후 승객의 저비용항공사 선택행동에 어떠한 영향을 끼치는가를 조사했으며, 고객의 다른점과 사용 빈도에는 어떤 상관관계가 있는지를 연구했다. 실증분성을 위한 자료 수집은 2014년 5월부터 6월까지 약 15일에 걸쳐 김포공항에서 국내 저비용항공사를 이용하는 여행객들을 대상으로 설문조사를 실시하였으며, 최종 유효표본 204부로 확정하여 실증분석에 사용하였다. 실증분석에서의 통계처리는 SPSS 통계 프로그램을 이용하여 분석하였다. 자료 분석은 크게 인구통계학적분석, 요인분석, 희귀분석을 실시하였으며 LCC간 전체 항공사 품질, 브랜드 이미지, 브랜드 태도, 행동의도는 통계적으로 유의미한 차이를 보였다. 항공이용객 입장에서 항공사를 선택하는 경쟁변수에는 안전성, 요금, 스케줄, 서비스, 마일리지, 기업이미지, 국적 항공사 등 여러 가지가 있지만 그중에서 제일 활발하게 이용되고 있는 경쟁수단은 바로 서비스였다. 그리고 저비용항공사 측면에서 감안 시 환경개선에 제한이 있는 hard- ware부문 즉, 안전과 항공요금, 국적사 등과 같은 경쟁요인보다 Software 부문에 관련한 Service가 더욱 개선하기 용이하며 성공시킬 수 있는 방법이다. 본 연구의 의의는 저비용 항공사 유형에 따라 승객들이 항공사를 선택할 때 고려하는 요소와 항공사 유형에 따른 인식의 차이를 알 수 있으며, 나아가서는 실증분석을 통해 승객들의 기대를 충족시켜 줄 수 있도록 각 항공사만의 개성있는 전략을 고안해 낼 수 있는 근거를 제시하고, 여러 가지 시사점을 도출해 낼 수 있었다는 점이다. 또한 점차 증대되고 있는 기내 서비스에 대한 중요성을 환기 시키고 항공사의 경쟁우위를 위한 구체적인 마케팅 방향에 근거가 되는 자료를 제공함으로써 항공사의 투자 전략에 있어 학술적ㆍ실무적 단초를 제공한 것은 본 연구의 성과이다. 그러나 본 연구의 기초가 된 설문은 내국인만을 표본으로 추출함으로써 당해 조사결과를 모든 저비용 항공사화하는데 한계가 있을 수 있으며, 항공사가 취항하는 특정 노선별ㆍ좌석등급별ㆍ시즌별 탑승승객 성향 등에 따른 세분화 부분은 이후의 연구에서 지속되어야 할 분야이다.

항공지상조업사 구성원의 직무만족에 관한 연구

전유학 한국항공대학교 항공경영대학원 2024 국내석사

본 연구는 고객과의 최접점에서 안전하고 신속한 항공기 운항을 위해 항시 노력하고 있는 항공지상조업사 구성원의 직무만족을 알 아보기 위해 시작되었다. 항공사와 비교하여 육체적, 정신적 노동력 이 더 필요하고 인력 집중적인 항공지상조업사의 근무환경은 코로 나 19 이후 급변하고 있는 항공시장 및 항공수요에 조직구성원들의 변화관리가 어느때 보다 중요한 부분으로 자리매김하고 있다. 이에 항공지상조업사의 조직관리는 더욱 중요시되고 있으며 구성원들의 만족도 재고는 조업 품질의 향상뿐만 아니라 업무의 효율성 및 생 산성 증대에 기여할 것으로 본다. 직무만족을 분석하고 파악하기 위한 연구 도구로는 Weiss et al.(1967)에 의해 개발된 미네소타만족설문지(Minnesota Satisfaction Questionnaire, MSQ)와 Spector(1985)가 개발한 직무만족설문지(Job Satisfaction Survey, JSS) 그리고 이종호(2010)가 수정하고 보완한 직 무만족 설문지를 사용하였다. 표본 수집은 항공지상조업사 구성원들 의 탄력적 근무 스케줄을 감안하여 충분한 설문 응답을 모집하기 위하여 2024년 06월 10일부터 07월 07일까지 두번에 걸쳐 구조화된 설문지를 이용하여 자료 수집을 진행하였다. 수집된 자료는 SPSS Version 22.0 프로그램을 이용하여 빈도분석, 타당성분석, 요인분석, 신뢰도분석의 순으로 진행하였으며 연구 결과는 다음과 같다. 첫째, 선행연구를 통하여 항공지상조업사의 현황과 직무만족의 개 념을 알아 보았으며 항공지상조업사의 업무 특성에 대하여 살펴 보 았다. 둘째, 직무만족 요인별 항공지상조업사 구성원들의 만족도와 중요 도를 온라인 설문을 통하여 측정해 보았으며 인구통계학적 조사도 함께 시행하였다. 셋째, 현재 직장에서 업무를 하며 느끼는 만족도 수준을 실증분석 을 통해 타당성 분석과 신뢰성 분석을 시행하였으며 직무만족 요인 별 구성원이 느끼고 있는 수준을 측정하고 중요도와 만족도를 IPA(Importance Performance Analysis) 분석 방법을 통하여 구체화 시켜 보았다. 만족도와 중요도가 그래프상 위치하고 있는 분포를 분 석하여 개선과 유지 또는 과잉되어 있는 항목을 찾아 방향성을 제 시하려고 한다. 넷째, 위 분석에 기초하여 현장 운영 상황을 고려한 적합도 분석 을 추가 시행하였으며 항공지상조업사에서 조직만족 요인별 개선 필요 영역과 유지 관리 영역으로 분류하여 보았고 직무 요소별 개 선과 발전을 통한 구성원의 동기부여와 조직의 생산성을 높이려고 한다. 조직 생산성 향상을 위한 인적 자원관리 방안으로 직무만족의 수 준을 평가함으로써 무엇이 가장 우선순위로 적용되어야 할 직무만 족 요인 인지를 측정해 볼 수 있다. 즉 요인별 분석을 통하여 불만 족 요인들을 만족으로 개선하는 데 그 목적이 있으며 중요도가 큰 요인에 대한 만족도 재고에 본 연구의 초점이 있다고 볼 수 있다. 항공사 대비 물리적으로 힘든 근무환경에 있는 항공지상조업사 구 성원들의 직무만족 연구가 인력운영의 방향과 조직문화의 발전에 조금이라도 기여되었으면 한다. 주제어: 직무만족, IPA(Importance Performance Analysis), 직무중요도, 항공지상조업사

직무스트레스 요인과 직무만족 및 동기부여의 상관관계 : 국내 K 항공사 객실승무원을 중심으로

장혜린 한국항공대학교 항공경영대학원 2014 국내석사

여행 산업이 발달하고 국내외로 저가 항공사가 증가하면서 저렴한 가격, 다양한 노선, 그리고 편리한 시간대 등의 장점으로 인하여 해외여행에 대한 수요가 증가하고 있으며 더불어 항공사간 경쟁은 점점 치열해지고 있다. 항공 산업 종사자로서 객실 승무원은 항공기라는 제한된 공간에서 제한된 시간동안 승객의 필요를 충족시켜 주고 불편을 해소해 줄 뿐만 아니라 승객의 세심한 기분 변화와 건강상태를 파악하면서 항공기에 탑승하고 있는 동안 항공사에 대해 좋은 이미지를 가질 수 있도록 하는 위치에 있으며, 승객의 여행에 있어서 처음과 끝을 책임진다고 해도 과언이 아니다. 그러나 ‘항공사 객실 승무원’은 2013년 한국직업능력개발원이 발표한 직업별 감정 노동 실태조사에서 정신적 스트레스를 유발하는 ‘감정노동’을 가장 많이 수행하는 직업으로 꼽혔다. 감정노동이란 지금도 여러 학자들에 의해 정의 내려지고 있는데, 많은 사람들의 눈에 보이는 얼굴 표정이나 몸짓을 만들어 내기 위해 감정을 관리하는 일을 일컫는 것이다. 문제는 이러한 감정노동으로 인하여 감정노동 종사자들은 심한 스트레스와 감정적 부조화, 우울증을 겪으며 심지어 정신질환 또는 자살에 이르고 있다는 것이다. 항공사는 특히 인적자원에 대한 의존율이 높아 객실 승무원의 스트레스는 더욱 가중될 수밖에 없다. 이에 본 연구에서는 객실 승무원의 직무 스트레스와 직무만족 및 동기부여와의 상관관계에 대하여 살펴보고, 직무 스트레스를 물리적 환경요인, 조직 관련 요인, 직무 관련 요인, 조직 외 관련요인의 네 가지 요인으로 분류하여 각각의 요인이 직무만족과 동기부여에 영향을 주는지, 그리고 직무만족이 직무스트레스와 유의한 관계에 있는지, 동기부여가 직무스트레스에 주는 영향이 있는지 알아보았다. 이를 위해 국내 K항공사 객실 승무원을 모집단으로 하였으며 2014년 4월 29일부터 2014년 5월 13일까지 설문지법으로 조사하였다. 총 230부를 배포 및 회수(100%)하였으며 수집된 자료를 SPSS 14.0 For Windows 프로그램을 사용하여 분석하였다. 실증분석결과는 다음과 같다. 직무만족은 물리적 환경에 기한 직무스트레스에 영향을 미치지 않는다. 직무만족은 조직관련 요인에 기한 직무스트레스에 영향을 미치지 않는다. 직무만족은 직무관련 요인에 기한 직무스트레스에 영향을 미친다. 직무만족은 조직외 요인에 기한 직무스트레스에 영향을 미치지 않는다. 물리적 환경에 기한 직무스트레스는 직무만족에 영향을 미치지 않는다. 조직관련 요인에 기한 직무스트레스는 직무만족에 영향을 미친다. 직무관련 요인에 기한 직무스트레스는 직무만족에 영향을 미치지 않는다. 조직외 요인에 기한 직무스트레스는 직무만족에 영향을 미치지 않는다. 동기부여는 물리적 환경에 기한 직무스트레스에 영향을 미치지 않는다. 동기부여는 조직관련 요인에 기한 직무스트레스에 영향을 미치지 않는다. 동기부여는 직무관련 요인에 기한 직무스트레스에 영향을 미치지 않는다. 동기부여는 조직외 요인에 기한 직무스트레스에 영향을 미친다. 물리적 환경에 기한 직무스트레스는 동기부여에 영향을 미친다. 조직관련 요인에 기한 직무스트레스는 동기부여에 영향을 미친다. 직무관련 요인에 기한 직무스트레스는 동기부여에 영향을 미친다. 조직외 요인에 기한 직무스트레스는 동기부여에 영향을 미치지 않는다. 결론적으로, 직무관련요인은 0.01수준에서 통계적으로 유의한 결과를 보이고 있으며 계수가 음(-)인 것으로 나타나 직무만족은 직무관련 요인에 의한 직무스트레스를 줄여주고, 동기부여가 조직 외 요인에 의한 직무스트레스를 감소시키는데 일조하고 있으며 통계적으로 0.05수준에서 유의한 것으로 나타나고 있다. 물리적 환경에 기한 직무스트레스, 조직관련 요인에 의한 직무스트레스, 직무관련 요인에 의한 직무스트레스는 동기부여 요인에 음(-)의 효과를 미치고 동기부여에 부정적인 효과를 미치고 있다. 이러한 결과를 보았을 때, 직무만족이 직무와 관련해서 유발되는 스트레스를 줄여주는데 도움이 된다는 평범한 진리를 가리키고 있으며 동기부여는 주로 개인적인 요인에서 유발되는 직무스트레스를 줄이는데 도움이 된다는 것과, 대체로 직무스트레스는 동기부여에 부정적인 영향을 준다는 결과이다.

항공사 여객서비스 시스템의 진화와 발전전략

김철우 한국항공대학교 항공.경영대학원 2013 국내석사

근래의 기업이 구축하고 있는 정보시스템은 일상적인 업무 처리뿐만 아니라 조직의 전략을 지원하는 등 광범위한 기능을 하고 있으며 경영 환경이 글로벌화 되어 가면서 더욱 중요한 경쟁 전략적 무기가 되어 가고 있다. 고성능컴퓨터, 소프트웨어, 네트워크는 조직을 보다 유연하게 만들고, 계층을 축소하여 단순한 조직의 운영을 가능하게 하며 시간과 장소에 제약을 받지 않고 업무 자체에만 집중하게 하여 업무흐름을 재구축할 수 있게 한다. 더 나아가 인터넷 및 각종 네트워크의 발달은 조직의 경계를 허물고 전자상거래와 e-business라는 새로운 비즈니스 기회를 창출하고 있다. 이러한 정보시스템의 급속한 발전은 항공 산업분야 중 항공예약시스템 즉, CRS에도 많은 영향을 주었으며, 그 영향으로 CRS(Computer Reservation System)는 항공사의 내부업무 효율화를 목적으로 개발된 예약시스템에서 오늘날 여행관련 모든 산업의 정보전달 수단으로 자리를 잡고 있다. 항공사는 CRS(Computer Reservation System)를 통한 예약 업무뿐만 아니라 고객과의 거래처리, 항공기 운항관리, 승무원 스케줄 등 운영관리 업무와 수입관리 및 회계 등 다양한 분야에 IT 시스템을 도입하여 운영하고 있으며 항공사의 IT 시스템 적용 분야가 다양화 되면서 고객과의 거래 처리와 관련된 시스템은 여객서비스 시스템 (Passenger Service Systems, PSS)으로 통합되고 있는 추세이다. 이와 더불어 2000년 이후 인터넷 및 이동통신 기술의 발전과 응용의 확대로 웹과 모바일 단말을 통한 예약, 발권 및 탑승수속이 가능해졌고, 이러한 고객 서비스 업무를 보다 효과적으로 처리하기 위해 국내 항공사를 포함한 많은 항공사들이 기존의 대형컴퓨터 기반의 PSS를 새로운 IT 환경에 적합한 시스템으로 대체하는 추세를 보이고 있다. 이 같은 시점에서 고객서비스 향상을 위해 PSS에 대한 개념과 기능에 대한 전반적인 분석을 통하여 미래 발전 방향을 모색하는 것은 매우 의미 있는 것이라 판단되며 특히, 항공사 IT 시스템을 활용한 여객정보시스템에 대한 기존의 연구가 대부분 CRS와 관련된 연구에 국한 되어 있어 PSS 전반에 대한 개념 정립과 시스템 구조에 대한 체계적인 분석연구가 필요하다 하겠다. 또한 이러한 분석을 토대로 놀란의 IT 성장 단계 모형을 이용하여 항공사 정보시스템의 발전단계 분석에 적합한 요인들을 찾고 이들 요인들의 분석을 통해 항공사 여객서비스 시스템의 진화 방향을 제시하고자 하였다. 다만 이론적 배경으로 항공사 PSS 역시 정보시스템으로 일반적인 정보시스템 발전단계를 따를 것으로 추정하여 기존의 정보시스템 발전단계 모형을 조사하고 분석하여 국내 항공사의 PSS의 발전 단계에 적용해 보고, 향후 발전방안에 대한 시사점을 도출하고자 하였으나 기존에 연구된 정보시스템 발전단계 모형이 주로 ‘70년대~’80년대의 기업 정보시스템 발전에 대한 연구를 바탕으로 가정된 모형으로, 인터넷 및 모바일 기기의 사용이 보편화된 현 시점에서는 연구모형의 타당성 한계도 가지고 있다 하겠다. 비록 본 연구가 가지고 있는 이러한 한계에도 불구하고 항공사들이 급변하는 IT 환경에서 항공사 여객서비스 시스템의 나아갈 올바른 방향 수립을 위해 즉, 과거의 단순 업무 기능 지원에서 벗어나 다양한 판매 채널로서 역할 및 마케팅 수단으로서 항공사의 경쟁력을 강화시키며 비용 절감이라는 이중의 과제를 해결하기 위한 전략적인 수단으로서 시스템을 인식하고 활성화를 추진하는 전략수립에 참고가 되기를 기대한다.

국내 항공사고조사기관의 독립성에 관한 법적 제도적 고찰

임동헌 한국항공대학교 항공산업경영대학원 2011 국내석사

항공 대재앙의 원인은 ‘실수, 사건, 조건, 또는 사고ㆍ준 사고 를 유발하는 원인들의 조합’으로 이루어져 있다. 현대의 상용항공기, 항공사, 항행시스템은 기술ㆍ운영적으로 매우 복잡하기 때문에 사고의 원인을 규명하는 것도 복잡하다. 항공사고의 원인규명은 개인, 항공사, 항공기 제조사, 관제, 공항, 항공기 정비업체, 정부 기관에 대해 정치ㆍ경제적으로 나쁜 영향을 미칠 수 있고 그들의 평판이 악화되며 징벌이 가해질 수 있기 때문에 많은 조직ㆍ개인이 조사의 결과에 영향을 미치려고 한다. 국제민간항공협약은 체약국이 독립ㆍ자율적인 사고조사를 하도록 의무화하고 있으며 시민들은 공공의 교통안전 증진, 교통사고 조사 과정ㆍ결과에 있어서 공정ㆍ정확ㆍ신뢰성을 강하게 요구하고 있다. 따라서 주요 항공산업 선진국들은 다른 정부 부처로부터 법ㆍ제도적으로 독립ㆍ자율성을 보장받는 사고조사기관을 설립했다. 국내 항공사고조사기관인 항공ㆍ철도사고조사위원회(ARAIB)의 설립과 관련 법률 제정은 늦은 감은 있지만, 우리나라 사고조사 분야에서 큰 발전이었다. ARAIB가 독립적이고 공정한 사고조사를 할 수 있도록 국토해양부 내에 설치되었고 국토해양부장관은 일반적인 행정사항에 대하여는 위원회를 지휘․감독하되, 사고조사에 대하여는 관여하지 못하게 되어있어서, ARAIB에 일견(一見) 완전한 독립성을 부여한 듯 보인다. 그러나 국제기준인 『ICAO 부속서 13』과 독립성이 중요한 부서의 독립성 정도를 가늠할 수 있는 『위원회의 독립성 요건』으로 살펴볼 때 ARAIB 독립성 정도는 형식ㆍ실질적인 면에서 낮은 단계이다. 항공규제당국인 국토해양부는 항공기 운항, 관제, 공항, 항공사, 정비조직 등 항공 관련자들의 업무를 규제ㆍ감독하여 안전운항이 되도록 하는 책임(Responsibility & Accountability)을 가지고 있음과 동시에 항공안전업무의 이해관계자이다. 항공규제당국의 업무상 과실(過失)이 항공기 사고의 원인ㆍ기여요소(Contribution Factor)가 된다면 그 항공규제당국은 항공사고조사기관의 조사ㆍ안전권고의 대상이 된다. 현재 ARAIB의 유일한 상임위원은 항공규제당국 행정책임자(항공정책실장)가 겸직하고 있다. 위원장이 비상임이고 상임위원을 항공규제자가 겸직하도록 한 ARAIB 관련 법령은, 사고조사의 독립과 절대적 권한 보장을 의무화하고 있는 국제기준을 충족한다고 보기 어렵다. 따라서 이를 허용하는 대통령령인 『국토해양부와 그 소속기관 직제』는 일종의 「직무상의 이해충돌(利害衝突)」을 만들고, 사고조사의 주체(主體)와 객체(客體)를 동일하게 만들어 놓고 있다. 즉 사고조사 대상자가 될 수도 있는 기관으로 하여금 사고조사를 하도록 허용한 것이다. 이것은 항공사고 및 철도사고 등에 대한 독립적이고 공정한 조사를 통하여 사고 원인을 정확하게 규명함으로써 항공사고 및 철도사고 등의 예방과 안전 확보에 이바지함을 목적으로 하는 『항공․철도사고조사에 관한 법률』의 취지에 반하고 항공사고조사기관의 독립ㆍ자율성을 상당히 훼손한다고 볼 수 있다. 또한 항공규제당국에 대한 사고조사ㆍ안전권고 발행에 있어서 객관ㆍ공정성이 훼손될 가능성이 높다. 국토해양부는 항공법 제49조에 따라 국가 항공안전프로그램(Aviation Safety Programme)을 입법화하여, 2009년부터 운항ㆍ항공교통ㆍ공항운영ㆍ항행시설분야의 안전을 총괄하여 관리하므로 우리나라의 기본적인 항공안전관리 체계는 갖추어졌다고 할 수 있다. 그러나 국가 항공안전프로그램의 운영상 과실이 사고의 원인ㆍ기여요인이 된다면, 이를 공정하고 객관적으로 조사 후 안전권고를 발행하고 이행을 감독 할 수 있는 유일한 기관은 ARAIB뿐이다. 현재의 ARAIB의 독립성의 수준에 비추어 볼 때, 동 업무 수행에 있어서 한계가 있을 수밖에 없다. 따라서 ARAIB의 독립ㆍ자율성을 제고하기 위하여 단기 방안으로 ARAIB 독립ㆍ자율성을 저해하는 법적, 제도적인 개선이 시급하고, 장기 방안으로 가칭 「국가교통안전위원회」를 설립하여 해상ㆍ지상 대형교통사고, 기준 이상의 환경오염을 유발한 교통사고 등을 전문적으로 조사할 수 있게 하는 것이다. 이것은 관련 사고조사 부처를 통합하므로 인적․물적 자원의 효율성 등을 제고할 수 있으며 동시에 교통안전을 강력히 요구하는 시민의 요구에 부응하는 것이고 사고를 예방하여 국가 물류산업 발전을 촉진할 수 있는 것이다.

가상현실(VR)기술을 활용한 객실승무원 안전훈련의 효과성에 대한 연구

김용태 한국항공대학교 항공경영대학원 2023 국내석사

에어버스(Airbus)에서는 정비에서의 오류 및 수리 시간을 줄이기 위해 레노버의 싱크리얼리티 X6 안경을 실험적으로 사용하고 있고, 조종사 훈련을 위한 VR 기기를 개발 중에 있다. 또한, 필리핀항공(Philippine Airlines), 핀에어(Finnair), 전일본공수(All Nippon Airways), 에어프랑스(Air France) 등에서도 객실승무원 안전 및 서비스 훈련에 VR 기술을 사용하고 있다. 가상현실(VR) 기술은 실제 경험하기 어려운 위험한 환경의 안전교육훈련 분야에 있어 폭넓게 활용되고 있으며, 항공업에 있어서도 외국 선진 항공사에서 많이 활용되고 있다. 하지만 국내 항공업계에서는 2019년 제주항공이 객실승무원 대상으로 VR 기술을 활용한 안전훈련을 운영하고 있을 뿐 아직 그 활용이 미비하다고 하겠다. 본 연구는 항공기 기내에서 안전업무를 수행하여야 하는 객실승무원의 안전훈련에 있어 가상현실(VR) 기술을 활용이 훈련 효과성에 어떠한 영향을 미치는지를 검증하고자 가상현실(VR)의 주요한 특성인 VR프레즌스와 함께 객실승무원의 훈련만족도와 안전행동을 중심으로 효과성에 대한 연구를 진행하였다. 프레즌스(Presence)라 함은 실감미디어와 실감컨텐츠의 특성을 설명하는 대표적인 개념으로 우리말로 현존감(現存感)이라고도 한다. 현실을 벗어나 마치 미디어 속에 자신이 존재하는 느낌이라고 할 수 있다. VR 훈련의 효과성 연구를 위하여 주요 변수로 선정하여 본 연구를 진행하였다. 본 연구는 국내에서는 유일하게 VR 기술을 도입하여 안전훈련을 실시하고 있는 제주항공 객실승무원들을 대상으로 연구를 실행하였으며 연구결과 VR안전훈련은 객실승무원의 훈련만족도와 안전행동에 유의미한 정(+)의 영향을 미쳤으며, VR프레즌스 역시 훈련만족도에 유의미한 정(+)의 영향을 미치고, 프레즌스의 하위요인으로 몰입도를 제외한 현실감, 상호작용성이 안전행동에 유의미한 정(+)의영향을 미침을 확인할 수 있었다. 더불어 객실승무원의 훈련만족도는 안전행동에 유의미한 정(+)의 영향을 미쳤으며, VR안전훈련은 VR프레즌스에 유의미한 정(+)의 영향을 미침을 확인할 수 있었다. 이러한 결과를 통하여 VR기술을 활용한 안전훈련이 훈련생들의 훈련만족도에 긍정적인 영향을 미치고, 이는 비행 근무시 안전행동에도 긍정적인 영향을 미침을 확인할 수 있었다. 또한 VR안전훈련에 있어 VR프레즌스, 즉, 몰입감, 현실감, 상호작용성 역시 훈련만족도와 안전행동에 긍정적인 영향을 미침을 확인할 수 있었다. 본 연구를 통하여 VR 안전훈련이 훈련생의 훈련만족도와 안전한 기내업무 수행에 긍정적인 영향을 주고 있음을 확인할 수 있었기에 아직 VR기술을 훈련에 활용하고 있지 않는 국내 여객운송 항공사들은 VR 안전훈련의 도입 운영을 통하여 객실승무원 안전훈련의 효과성을 향상시킬 필요가 있겠고, 항공사 직원들의 안전행동에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대되므로 객실승무원 뿐만 아니라 타 직군으로도 VR 기술을 활용한 훈련이 필요하다고 보겠다. 또한, 현재 제주항공에서 VR 안전훈련을 적용하고 있는 비상착륙과 비상착수 과정 외에도 기내화재, 난기류, 감압, 기내환자 응급처치, 기내난동, 항공보안 등 보다 다양한 과정에 있어서 VR 안전훈련 프로그램의 개발이 필요하다고 하겠다. 마지막으로 VR프레즌스가 훈련만족도와 안전행동에 유의한 영향을 미치므로 VR컨텐츠의 몰입감, 현실감, 상호작용성의 향상을 위하여 프로그램을 계속 개발해 나가야 할 것이다. Airbus is experimentally using Lenovo's ThinkReality X6 glasses to reduce errors and repair time in maintenance, and is developing pilot training devices for VR. In addition, Philippine Airlines, Finnair, All Nippon Airways, and Air France are using VR technology for cabin crew safety and service training. Virtual reality (VR) technology is widely used in the field of safety education and training in dangerous environments that are difficult to experience, and is also widely used in foreign advanced airlines in the aviation industry. However, in the Korean aviation industry, Jeju Air is only operating safety training using VR technology for cabin crew in 2019, but its use is still insufficient. This study focused on the training satisfaction and safety behavior of cabin crew with VR Presence to verify how the use of virtual reality (VR) technology affects the training effectiveness of cabin crew safety training that requires safety work on board an aircraft. Presence is a representative concept that explains the characteristics of realistic media and realistic content, and is also known as a sense of existence in Korean. It can be said that it feels like you are in the media beyond reality. For the study of the effectiveness of VR training, the study was conducted by selecting it as a major variable. This study was the only one in Korea that introduced VR technology to conduct safety training on Jeju Air cabin crew. VR safety training had a significant positive (+) effect on cabin crew training satisfaction and safety behavior. VR presence was also a significant positive (+) effect on training satisfaction. In addition, it was confirmed that the training satisfaction of cabin crew had a significant positive (+) effect on safety behavior, and VR safety training had a significant positive (+) effect on VR presence. It was confirmed that safety training using VR technology had a positive effect on trainees' training satisfaction, which also had a positive effect on safety behavior during flight. In addition, it was confirmed that VR presence, that is, flow, reality, and interaction, had a positive effect on training satisfaction and safety behavior in VR training. As VR safety training has a positive impact on trainees' training satisfaction and safe in-flight work, korean airlines that do not operate VR safety training need to improve the effectiveness of cabin crew safety training. In addition to the emergency landing and emergency landing process that currently applies VR safety training at Jeju Air, it is necessary to develop VR safety training programs in more various processes such as in-flight fire, turbulence, decompression, in-flight patient first aid, in-flight disturbance, and aviation security. Finally, since VR presence has a significant impact on training satisfaction and safety behavior, programs should continue to be developed to ㅁimprove the flow, reality, and interaction of VR content.