해상불법행위의 효과적 단속방안에 관한 연구 : 해양관할권의 실효적 행사와 관련하여

성윤창 木浦海洋大學校 大學院 2007 국내석사

The United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) of November, 1994 puts critical restrains on the free use of sea by expanding the jurisdiction over 200 nautical miles Exclusive Economic Zone (EEZ). the world is switching from land based developmental policy, and the competition among nations over sea jurisdiction is advent. Under these circumstances, Northeastern countries such as Russia, China and Japan are closely situated with respect to Korea, and geographically, these coastal counties share the east sea and the west sea. The seas between these countries are not wide enough for each of these nations to claim 200 nautical mile as their exclusive economic zone and since these countries depend highly on maritime resources, historically feuded over fishing rights which continues to this day. The effectuation of the EEZ has brought about the development of the new maritime order and drawing up of the border over the seas to gain EEZ for their countries have surfaced as the new political agenda for these countries to bring about the new maritime order. Japans proclamation of EEZ and its claims of right over Dokdo island, along with chinas proclamation of EEZ when korea has still not legally drew up sea borders wit these two neighboring countries, the prevalent illegal activities such as illegal fishing, illegal entry into Korea and smuggling of contrabands by foreign borne ships poses problems of carrying out police jurisdiction on seas as well as applying legal methods for maintaining the law and order over the Korea seas. However, the use of police force on seas could if in appropriately carried out, could lead to international political issue with government of the vessels in question. Therefore, a sustainable study and research is needed to find a solution to the problem posed over police jurisdiction but research papers and articles published on korean journals on jurisdiction and the use of counter measure for the illegal activities perpetrated by foreign ships are minimal, and many of the studies are limited to systematic of sea laws and limited jurisdiction. Comprehensive and inclusive research is needed to counter measure the sea-borne crimes the globalization and open-door policy of the 21 century have brought about. However, the fact is that data on the illegal activities committed by the foreign vessels in Korean seas are minimal. In particular, the maritime jurisdiction is important in that it sets the subject matter the present paper examines. Many of the researches done on maritime jurisdiction treated the sea-borne illegal acts as localized crimes, where as the present paper approaches the sea-borne crimes as not limited to any specific localized sea zones but since different jurisdiction applies different law, the present paper discusses Korean jurisdiction over the length and spectrum over the sea under governance of Korea. Foreign ships that intruded on the Korean seas and engaged in illegal activities such as unauthorized fishing, human trafficking, and smuggling are analyzed and assessed according to the type of crime perpetrated, and the country measures must be approached in diverse angle so as to avoid complexity and conflicts. On this paper, three measure, international cooperation as well as use of force by the police to deal with the sea-borne crimes are presented. in legal and systematic measure, japanese maritime laws are studied in depth for comparison and for modeling, so that Korea, who lacks in depth study of the maritime laws can learn, adopt and improve the maritime laws with that of the Japan, who is one of the leading maritime countries in the world. The expansion of the jurisdiction rights so that security patrols can be transformed to expand to cover wider area is also discussed. For international cooperation, mutual international detective assistance, policemen exchange program, multinational cooperation, on resource management are discussed so that countries can from a mutual understanding of crimes being perpetrated and mediate conflicts through negotiation. To ensure the marine security, the use of police force for arresting illegal vessels whose occupants resist arrest, or obstruct or use violence on police should be strengthen so that the police can pursue, capture, and use police weaponry to bring criminal ships under justice are also discussed.

해양안전심판에 있어서 증거의 증명력 인정범위에 관한 연구 : 전자적 증거를 중심으로

이성수 목포해양대학교 대학원 2013 국내석사

The purpose of the Maritime Safety Tribunal System is to contribute to marine safety by clarifying the causes of marine accidents through an investigation and inquiry into marine accidents by Korean Maritime Safety Tribunal(KMST). After the stranding events of tanker Sea Prince occurred in July 1995, the judgment of KMST is recognized as the opinion of the expert group and is having an effect on criminal prosecution as well as civil lawsuits. Therefore, given these circumstances, the KMST will need to further improve the reliability of judgment with logical, scientific and objective investigation of the causes of marine accidents. The International Maritime Organization(IMO) requires ships to install the Voyage Data Recorder(VDR) by the International Convention for the Safety of Life at Sea(SOLAS) Chapter 5 Regulation 20 in order to identify the causes of marine accidents and to prevent the similar marine accidents in the future. As a result, the analysis of causes of marine accidents is being made more scientific and objective by using stored data in the VDR. In addition, most ships engaged in international voyages are installed with the Alarm Monitoring System(AMS) for recording alarms and status of ship's machinery under the influence of the development of the IT technology. This is also important evidence for analysis of causes of marine accidents. The stored data in the VDR or AMS, so-called “electronic evidence”, needs to be proven its integrity and authenticity to have the admissibility of evidence. But these are not easy to prove because the electronic evidence have several important features compared with physical evidence. Recently, the Criminal Procedure Act as well as the Civil Procedure Act, many studies on the collection and admissibility of electronic evidence are in progress even though there is no sufficient studies about those in maritime safety tribunal. Also, the Act on the Investigation and Inquiry into Marine Accident which is the basis of KMST has no regulations on the evidence and has yet to be established on the limit of application of the probative power and the admissibility of evidence, such as the Criminal Procedure Act and the Civil Procedure Act. Therefore, this study examines the minimum standard respecting the admissibility of evidence, especially electronic evidence, in the Maritime Safety Tribunal System by analogy with basic principle of evidence of the Criminal Procedure Act, and establishes the limit of application of the probative power through comparison and analysis of the Criminal Procedure Act and the Civil Procedure Act with the Act on the Investigation and Inquiry into Marine Accident for more scientific and objective clarifying the causes of marine accidents.

목포항의 크루즈 터미널 개발방향에 관한 연구

김호남 木浦海洋大學校 海洋産業大學院 2008 국내석사

According as awareness level about cruise sightseeing rises and standard of living improves, demand about cruise sightseeing that is form of sea sightseeing is rising with the fast speed in domestic and outside. Cruise industry passes over tourists medical charge 5 million people that the growth speed experiences wonderful growth and 1997 cruise sightseeing more than year 7% worldwide since 1980 years by the fastest business among the tourism industry if follow to view of The World Tourism Organization (UNWTO), is forecasting to reach in 25 million people as many as in 2020. In our country international cruise passenger ship by regular and irregularity enter port and setting sail cruise tourist development situation is improving. Construction for cruise passenger ship terminal and the connection equipment can talk that is natural request along with request about cruise sightseeing that put meaning in embarkation itself than passenger ship development that do sea traffic by purpose. Ratio of cruise travel is forecasted to be magnified more by increase of new cruise order and supply and demand enlargement in Asia area in international sightseeing hereafter. That is continuous price by constant increase of passenger, presentations 25 years that pass in world cruise market because do demand induction by diversification of cruise goods, and growth potential energy is magnified greatly in demand side with the latest Europe and rapid growth of Asia area. Is trend that cruise market's demand with development of world cruise industry is expected to move to Asia area and Asia sightseeing competitor nations are expanding specific gravity of cruise industry gradually in international sightseeing policy including an all over the world main sightseeing country accordingly. While Asia every country is trying in cruise trave activation as new sightseeing market like this, weight that domestic cruise travel market occupies in whole market by cruise market immaturity, elements of policy about cruise, situation insufficiency of development slump and so on of cruise travel goods substantially is very feeble real condition. Mokpo Port is situation that only assistant's car is less comparatively and is deepwater and has attractive nature condition as cruise port of call because surrounding beautiful seashore and history culture resources are abundant but cruise can not make a call as for present by distant ages insufficiency of infrastructure.

시스템 다이내믹스 기반 해양구조물 FEED 검증 방법에 관한 연구

황존규 목포해양대학교대학원 2021 국내박사

해양구조물에 대한 세계의 수요는 에너지 수급 메카니즘에 의해 결정되고, 세계 에너지 수요는 세계 경제 성장과 밀접하게 연관되어 있다. 즉, 세계 경제 성장에 따라 해양구조물에 대한 수요가 영향을 받고, 보다 직접적으로는 유가와 원유 생산량에 따라 수요가 변화한다. 이러한 원유의 생산은 육상 유전의 시추가 성숙 단계에 있는 반면 해양의 유전 개발은 성장 단계에 있기 때문에 장기적으로 시장이 매우 밝다고 볼 수 있어 개발의 필요성이 높다. 전통적으로 한국의 조선 해양산업은 타 경쟁국에 비하여 건조 기술에서 우위를 점하고 있지만, 해양구조물 설계기술의 핵심인 엔지니어링과 FEED 기술이 부족하고, 특히 개념설계와 기본설계 그리고 FEED의 역량은 매우 부족한 실정이다. 따라서 이러한 해양구조물 FEED 분야의 역량을 높이기 위해서 본 연구에서는 시스템 다이내믹스를 기반으로 하여 해양구조물 탑사이드 장비인 분리시스템(Separation System)을 대상으로 FEED 검증 방법에 관한 연구를 수행하였다. 해양구조물 분리시스템은 부가가치 측면에서 EPC(Engineering, Procurement and Construction) 프로젝트의 성공 여부를 결정할 수 있는 탑사이드(Topsides)의 가장 중요한 시스템 중 하나이다. 그럼에도 불구하고, 초기설계 단계에서 설계검증(Design Verification)에 대한 지금까지의 실태는 설계 작업의 진행이나 도면작성 및 제공에 국한되어 있어 초기설계(FEED;Front End Engineering Design) 과정에서 설계검증의 미흡으로 인하여 계약 후 잦은 설계변경에 의한 추가손실이 발생 되어왔다. 이러한 맥락에서 본 연구는 해양 구조물의 전체 프로젝트 수행 기간에 성공적인 사업수행을 도모하고 추가손실을 줄이고자 FEED 검증모델을 구축하여 시뮬레이션 후 그 결과를 현업에 적용하도록 하였다. 또한, 계약 전에 필히 FEED 검증을 수행하고 계약 후 상세설계 수행 시 설계변경이 최소화될 수 있도록 검증모델을 적용하였다. 제안된 설계검증 방법은 상세설계의 효과적인 실행뿐만 아니라 초기설계 단계에서 기술적 오류나 불일치 사항을 미리 찾아냄으로써 해양구조물의 엔지니어링, 구매조달 및 건조에 대한 경쟁력을 향상시키는 데 기여 할 것으로 예상한다. 이를 위하여 본 연구에서는 첫째, 시스템 다이내믹스의 인과요인 분석을 통하여 해양구조물 FEED 검증 방법을 구현하고자 FPSO 상부구조의 분리시스템(Separation System)을 대상으로 설계검증 모델을 적용하였다. FPSO는 부유식 원유 생산/저장/하역하는 해양구조물로서 시추선에 의해 개발이 완료된 유정과 연결하여 원유를 뽑아 올려 1차 분리 과정을 거친 후 Hull의 Cargo Hold에 저장했다가 유조선에 옮겨주는 역할을 한다. 이는 크게 선체 부분(Hull)과 상부구조(Topsides)로 나눌 수 있고 상부구조에 연구대상인 분리시스템이 위치 하고 있다. 또한, 분리시스템의 설계검증 방법으로는 설계단계에서 문제의 정의와 설계검증의 변수 선정, 인과지도 작성 및 적용 그리고 타당성 검증 순으로 프로세스를 진행하였다. 인과지도 작성은 논리 분석 능력이 우수한 Vensim PLE를 이용하여 수행하였고 모델 구축에 필요한 정보는 FEED Data에서 Operation Condition을 얻었으며 Hysis Simulation Data에서 Fluid Composition 자료를 얻었고 Vendor Data에서 설계 요구사항(Design Requirement)을 얻어 적용하였다. 둘째, 시스템 다이내믹스를 기반으로 저유량도 상관성 분석에 의한 새 로운 설계검증 모델(OC-Model)을 구현하였다. 특히, 해양구조물 공사 시작 단계에서부터 운전 조건을 고려하여 FEED에 대한 설계검증을 수행하여 조기에 설계 문제를 해결하고 계약 후 설계변경이 감소할 수 있도록 시도하였다. 제안된 설계검증 방법은 상세설계의 효과적인 실행뿐만 아니라 초기설계 단계에서 기술적 에러나 불일치 사항을 미리 찾아냄으로써 해양구조물의 엔지니어링, 조달 및 건조에 대한 경쟁력을 향상시키는 데 기여 할 것으로 예상한다. 결과적으로, 제안된 설계검증 방법이 해양구조물의 다른 핵심장비에도 확대 적용될 수 있으며, 향후 해양 프로젝트의 성공적인 수행에 의한 이익창출을 도모할 수 있을 것이다. 또한, 해양구조물 건조 시 설계변경에 의한 막대한 손실을 최소화 할 수 있을 것으로 기대한다. 결론적으로 본 연구를 통해서 첫째, 설계 오류를 조기에 찾아낼 수 있도록 하였고 둘째, 초기 설계검증에 의한 설계변경을 최소화 할 수 있도록 하였으며 셋째, 짧은 기간 내에 설계검증을 수행하여 입찰에 임할 수 있도록 하였다. 넷째, Vendor 데이터를 참고하여 상부구조의 핵심장비인 분리시스템에 대한 설계검증 Check list를 만들어 프로세스 엔지니어가 쉽게 사용할 수 있도록 하였다. 또한, 제안된 설계검증 모델의 확대 적용을 도모하고자 압축기(Compressor)와 열교환기(Heat exchanger/Cooler)에도 검증항목을 만들어 장비별로 설계검증이 이루어질 수 있도록 하였다. 이처럼 본 연구에서 제안한 방법(OC-Model : Operating Condition을 고려한 모델)을 적용할 경우 신속하고 체계적인 설계검증이 이루어질 수 있을 것으로 판단한다. 기대효과로는 제안된 설계검증 방법을 활용하여 상세설계의 효과적인 실행뿐만 아니라 초기 설계단계에서 기술적 에러나 불일치 사항 그리고 기술적으로 불충분한 사항을 미리 찾아냄으로써 해양구조물의 엔지니어링, 조달 및 건조에 대한 경쟁력을 향상시키는 데 기여 할 것으로 예상한다. 결과적으로, 제안된 설계검증 방법이 해양구조물의 FEED 검증 프로세스에 쉽게 적용될 수 있어, 향후 해양구조물 프로젝트의 성공적인 수행에 의한 이익창출을 도모할 수 있을 것이다. 또한, 해양구조물 건조 시 설계변경에 의한 막대한 손실을 최소화 할 수 있을 것으로 기대한다. 앞으로 이 방법을 FPSO 상부구조의 핵심장비인 압축기(Compressor)와 열교환기(Heat exchanger) 뿐 만 아니라 펌프(Pump)와 유틸리티 장비에도 확대 적용하여 그 효용성을 증가시킬 예정이다.

강조류하 대형구조물 운반부선의 최적 예인방법에 관한 연구

임긍수 목포해양대학교 대학원 2014 국내박사

Tugs play various and important ancillary roles in the basic works and activities of ports, harbors and waterways. Among these activities are the movements of ships, assisting and dealing with emergencies, and as tow-tugs of barges and other water crafts. Modern tow-tugs have introduced various tug’s designs and types of towing methods, mainly due to the differing environmental and topographical conditions, types of tow, and local traditions and behavior. With the development in the ship building industry, the introduction of the green energy using current and wind, and a number of constructions along the coastal areas, towing activities along the waterways have changed dramatically. Towage of specialized cargos by barges, coupled with strong tidal current, increases the risks in navigating these waterways, notably, in the south and west coasts of Korea in the areas of Heong-gan, Jang-juk, Mang-gol and the Myeong-nyang waterways. This paper investigates the different types and methods of towing large size structures and heavy lifts loaded on barges in the Myeong-nyang area where there is a predominantly strong tidal current. Marine accidents that occurred in this area were, likewise, investigated. It verifies and analyzes the outcome from these investigations through marine simulation and, thence, submits the optimum method of towing. The paper is arranged in the following sequence: Chapter 2 examines the kinds and characteristics of tow-boats and the subject of towing. It deals with the towing methods of tow-boats and their performances, investigates the towing force required, towing angle and the required speed. Chapter 3 examines the marine accidents in the SW coasts of Korea gathered from the database of the Korean Maritime Safety Tribunal. The data were arranged by the different types of accidents involving towing boats and barges and the sea areas where these accidents occurred with strong tidal current the main cause of the accidents. Also, it analyzes the accidents of barges loaded with mammoth and huge structures under strong tidal current. It, then, examines the following question.: Are the towing methods the biggest factor that leads to accidents by towing boats and barges? Is the towing force the cause of the problem? Or, is it caused by the combination of speed and type of towing? Chapter 4 investigates an actual towing case done with traditional towing method of a large structure loaded onto a barge. It analyzes and reviews the computation methods of towing force and the required bollard pull. Chapter 5 discusses the various types and methods of towing by presenting a marine accident involving an actual tow with a barge loaded with a large structure towed under strong tidal current. They were analyzed in section 3.2, computed the required towing force and submitted the optimum towing method. Chapter 6 introduces the theoretical mathematical models such as the Coordinate System and Equation of Maneuvering Movement, winds, waves and tidal currents necessary to a ship-handling simulation to verify method of towing, and when towing, what are the effect to barges. Also, it establishes various types and methods of towing by simulation and analyzes the results achieved from the simulation with the input environmental conditions. Chapter 7 seeks by simulation experiments the safe and optimum methods of towing in an area with the strong tidal current using the verified data that projects a suitable conclusion. This paper, thus, examines the towing activities of barges loaded with different and huge cargos like marine plants, sea cranes and construction materials under strong tidal current. It analyzes the consequential difficulties and the dangers that these towing activities under unconventional conditions pose to maritime traffic. Henceforth, it presents the optimum towing methods to ensure and maintain safety along our waterways.

강우기와 비강우기의 목포 주변 해역의 수질 특성

이황복 목포해양대학교 대학원 2003 국내석사

하계 집중 강우 시와 비 강우 시에 목포 주변 해역의 수질 특성을 알아보기 위해서 하계 장마기(7월 20일, 25일과 9월 3일)와 비 강우기(11월 16일)에 목포 주변해역 28개 정점의 표층과 저층의 해수를 채수하여 해역 환경 기준 항목 인 DO, COD, SS, TN, NH^(+)_(4)-N, NO^(-)_(2)-N, NO^(-)_(3)-N 및 TP, PO^(3-)_(4)-P와 함께 염분(Salinity)과 Chlorophyll-a를 분석하였다. 분석된 이들 자료를 이용하여 먼저 염분과 수질인자와의 관계로부터 담수유입에 의한 수질인자의 분포 특성을 알아보았고, 분석된 자료를 통해 해역 환경 기준치와 비교하여 목포주변 해약의 수질 오염도를 평가 한 결과는 다음과 같다. ◇ 강우기 인 7월 20일에 조사 된 목포항 내부 해역의 염분 분포는 표층에서 11.9~29.2 ‰, 저층 에서는 29.3~29.8 ‰로 수평적 분포는 목포항 안쪽 하구 둑 부근의 정점에서 낮았고 바깥쪽에서 높아지는 분포 경향을 보였으며, 표층과 저층칙 수직적인 농도 차이는 하구둑 부근의 안쪽 정점에서 크고, 바깥쪽 정점에서는 차이가 적었다. 염분의 분포와는 달리 COD, NO^(-)_(3)-N, NH^(+)_(4)-N의 농도는 안쪽 정점에서 높고 바깥쪽 해역으로 갈수록 낮았다. 특히 NO^(-)_(3)-N의 농도는 염분과 높은 역상관계수를 보여 영산강 하구 둑으로부터 유입되는 담수가 목포 해역에서 질산질소의 분포에 영향을 크게 미치고 있는 것으로 나타났다. ◇ 강우기 인 7월 25일 목포주변 외부 해역에서 조사 된 염분 분포는 표층에서 23.6~29.0 ‰, 저층에서 28.1~29.8 ‰로 정점별, 층별 농도 차이가 미소하였다. 염분과 수질인자와의 상관계수는 내부 해역보다 아주 낮은 상관관계를 보여 외부 해역에서 이들의 농도 분포는 영산강 하구 둑으로부터 유입되는 담수의 방류에 의한 영향이 적은 것으로 나타났다. ◇ 강우기 담수 방류가 많았던 9월 3일 내부해역과 외부해역에서 조사 된 염분 농도는 표층에서 5.9~25 ‰, 저층에서 23.4~26.2 ‰의 분포를 보였다. 염분의 표층 분포는 7월과 같이 목포항 안쪽 하구둑 부근의 정정에서 낮았고 바깥쪽 정점으로 갈수록 높아지는 경향을 보였으며, 표층과 저 층의 수직적인 염분 농도 차이는 하구 둑 부근의 안쪽 정점에서 크고, 바깥쪽 정점에서는 차이가 적게 나타나고 있어 담수 방류에 의한 영향이 크게 미치고 있음을 알 수 있었다. 한편, SS, TP, PO^(3-)_(4)-P 및 TN의 농도 분포도 7월과 같이 영산강 하구둑 부근의 안쪽 정점에서 높고 바깥쪽 정점으로 갈수록 감소되는 농도 분포를 보였다. 이 항목들에 대한 염분과의 관계는 높은 역 상관관계를 보여 영산강 하구둑으로부터의 담수 방류가 해역에서 이들의 분포에 크게 영향을 미치고 있음을 알 수 있었다. 특히 염분과 인산인의 상관관계가 높은 것은 영산강의 담수 방류 시 많은 인산염이 유입되고 있음을 시사 해 주고 있으며, 목포 해역의 수질에 상당한 영향을 미치고 있는 것으로 추정된다. ◇ 반면 비 강우기의 염분농도는 남해 하수종말처리장 부근의 정점에서 낮은 농도를 보였으나 다른 정점에서는 차이가 없었다. 표층과 저층의 수직적인 농도 차이도 미소하였다. Chlorophyll-a 만이 내부 해역에서 높았고, NO^(-)_(3)-N, NH^(+)_(4)-N, TP, COD 는 내부 해역과 외부 해역에서의 농도 차이가 크게 나타나지 않았다. 이들 항목에 대한 염분과의 상관계수는 강우기 보다 낮게 나타나고 있어, 비 강우기에 영산강 하구 둑으로부터 유입되는 담수가 목포 해역의 수질인자의 농도 분포에 미치는 영향이 강우기에비해서 적은 것으로 사료된다. ◇ 강우기 영산강 하구 둑으로부터 많은 양의 담수가 방류 된 9월 3일 조사 된 수질 인자의 평균 농도 분포는 COD 3.09 mg/ℓ, TN 2.09 mg/ℓ, TP 0.09 mg/ℓ로 나타났다. 한편 비 강우기 인 11월 16일에 COD 3.09 mg/ℓ, TN 0.26 mg/ℓ, TP 0.045 mg/ℓ로 나타났다. 이와 같이 COD 농도는 강우기와 비강우기 비슷한 분포를 보이고 있으나, TN 는 비 강우기에 비해 8배정도 높았고 TP 는 2배정도 높은 농도를 보였다. 이는 영산강 하구 둑으로부터의 담수 유입 시 상당량의 질소와 인이 목포 주변해역으로 유입되고 있음을 시사하고 있다. 따라서 목포주변 해역의 효과적인 수질 관리를 위해서는 영산강 하구로부터 유입되고 있는 질소와 인의 제어가 절실히 요구되고 있다. ◇ 강우기와 비 강우기 목포 주변해역의 수질 오염도를 해역 환경 기준치에 비교 한 결과, COD는 강우기와 비 강우기 모두 3등급 수질을 보였다. 총질소의 기준으로 강우기에는 3등급 이하, 비 강우기에는 1등급으로 나타났고, 총 인의 기준으로 강우기 에 3등급, 비강우기에 1등급의 수질을 나타냈다. This study was conducted to investigate input on the water quality during wet(Jul, Sep) and dry seasons(Nov) in the Mokpo coast. DO, COD SS, TN, NH^(+)_(4)―N, NO^(-)_(2)―N, NO^(-)_(3)-N, TP, PO^(3-)_(4)-p, salinity and Chlorophyll-a of the surface and bottom were analyzed at 28 stations in the Mokpo coast. The salinitys was higher during the dry season than the wet season and the water quality was correlated witch the salinity distribution. The results indicated that the water quality in the Mokpo coast was affected by the fresh water discharge from Young San River Embankment during wet season. Especially, nutrients(nitrogen and phosphorus) were greate affected by from Young San River Embankment during wet season(Sep) Concentration of COD, TN and TP were 3.09mg/ℓ, 2.09 mg/ℓ and 0.09 mg/ℓ respectively on the September and 3.09 mg/ℓ , 0.26 mg/ℓ and 0.045 mg/ℓ respectively on the November. Concentrations TN and TP ware significantly different between wet and dry seasons whereas COD concentrations. Water pollution rate during wet and dry seasons compared with the standard of environmental water quality in coastal area. Water pollution rate of Wet season which were three-grade at COD, under the three-grade at TN and three-grade at TP respectively. Water quality during dry season was three-grade for COD, first-grade for TN and first-grade of TP respectively. In conclusion, the water quality in the Mokpo coast was significantly controlled by the fresh water discharge for the Young San River Embankment.

FCM에 의한 국내 무역항 항세 분석을 통한 목포항의 경쟁력 분석에 대한 연구

김삼열 목포해양대학교 대학원 2017 국내석사

Abstract The Mokpo Port has been opened in 1897, when the foreign countries attempted to expand their diplomatic powers in Korea peninsula. Especially Japan demanded the opening of Mokpo port because its strategical importance was recognized as the post of triangular sea route to connect Korea peninsula with Japan and China. After opening, Mokpo port had been developed as the third big port in Korea by the middle of 20 centuries. However the throughput ratio of Mokpo Port has been rapidly decreased with brilliant economic growth in Korea, and now its scale has fallen a small port. There have been many studies to vitalize Mokpo port, but the researches on its competitiveness are very few. There have been many works on competitiveness of port, but no study using port power. In this paper, we classify domestic trade ports using port powers data such as entrance number of ship, its gross tonnage, throughput, facilities, and etc. by FCM(Fuzzy c-means). We discuss the competitiveness of Mokpo port comparing to geographical competitive ports with similar characteristics in their port powers.

목포권의 환경변화에 따른 목포항의 개발전략에 관한 연구

장용기 木浦海洋大學校 大學院 2003 국내석사

The 21st Century is the period when the economic bloc of the Pacific rim becomes the axis of world economy and the economy of northeast Asia including China becomes flourished to the full. In the changes which are made mainly in this northeast Asia, the major changes that are visualized centered on the Mokpo circle located in the southwest area of the Korean Peninsula, may include opening to traffic of the Western Coastline Expressway, removal of the Jeonnam Provincial Office to the Namak-li, double-tracking of the Honam railroad, restoration of the Gyeong-eui railroad, opening a nonstop shipline between Mokpo and Sanghai, and designation of the Daebul National Industrial Complex to the free-trade zone. In these environmental changes, especially, restoration of the Gyeong-eui railroad, opening a nonstop shipline between Mokpo and Sanghai, and designation of the Daebul National Industrial Complex to the free-trade zone, and so forth, can have direct or indirect influences on the Mokpo Port. Furthermore, they can surely have much influence on the developmental plan of the Mokpo Port which has already been established. Therefore, this study tried to analyze what influence these changes of restoration of the Gyeong-eui railroad, opening a nonstop shipline between Mokpo and Sanghai, and designation of the Daebul National Industrial Complex to the free-trade zone would have specifically on the Mokpo Port. Besides, it attempted to examine what supplementary measures would be necessary for the ongoing development plan of the Mokpo Port. In addition, whether the cargo-handling capacity would be adequate for the quantity of goods transported to the port, which was expected to increase in the long run, was tried to be reviewed. Besides, until now, as for the Mokpo Port, the developmental logic of port was emphasized during the development process, so creating the water-friendly space of port which can match well with life and emotion of the Mokpo citizens was overlooked. This reality can be considered to go against a new paradigm for port-development which is currently prevailing throughout the whole world. Accordingly, in this study, some countermeasures were presented so that the developmental strategies of future-oriented Mokpo Port could be suggested.

시스템다이내믹스를 이용한 해양안전기술의 가치평가 방법론에 관한 연구

박본영 목포해양대학교 대학원 2016 국내석사

최근 들어 국제해사기구(International Maritime Organization, IMO)를 중심으로 크고 작은 해양사고들이 빈번하게 발생하면서 해양안전기술(Marine Safety Technology)의 중요성에 대한 인식이 높아지고 있으며, 국내는 해양수산부를 중심으로 해운 및 조선 산업의 경쟁력 확보와 IMO등을 통한 국제표준 선점을 위해 해양안전 기술개발 및 투자가 이루어지고 있으나, 아직까지 국내 해양안전기술은 미국, 일본 등과 같은 선진국에 비해 해양안전 분야의 시장 확보를 위한 노력뿐만 아닌 기술의 질적 수준 또한 부족한 것으로 분석된다. 또한, (안홍기·김혜란, 2015)에 따르면 선진국에 비해 국내 재난안전관리 기술수준이 타 R&D분야에 비하여 뒤쳐져 있는 것으로 분석되었다. 따라서 해양안전 분야의 기술력 확보 및 관리의 중요성이 대두됨에 따라 현실적인 평가 방법론이 필요하며 이에 본 논문에서는 현존하는 해양안전기술들에 대한 비교평가 연구의 일환으로, 불확실한 미래 시장 환경의 변화와 다양한 의사결정을 할 수 있는 방법론인 시스템다이내믹스(System Dynamics)를 접목한 해양안전기술의 경제적 가치평가 연구를 수행하였다. 본 논문에 적용한 기술가치평가(Technology Valuation) 방법은 최종 기술가치를 화폐가치로 환산 가능한 방법론으로 현금흐름 기반의 수익 접근법(Income Approach) 절차를 활용해 이를 시간에 따른 기술가치의 변화를 보다 다양한 관점으로 분석할 수 있는 시스템다이내믹스 모델을 통해 구현하였다. 수행 사례를 통해 본 논문에서 제시하는 해양사고 유형에 따른 안전강도(Safety Weight)를 반영함에 따라 해양안전기술의 가치가 기존의 방법과 상이한 결과를 가지며, 해양사고 유형에 따른 발생빈도 뿐만 아닌 비용적인 측면에서 안전의 경제적 가치를 고려할 필요가 있다고 분석하였으며, 또한 핵심변수들의 추정 외에도 변수값과 기여율 등을 적용하는 과정과 정성적인 평가 요소들을 어떻게 설정하느냐에 따라 결과가 달라짐에 따라 평가자의 주관이 다소 반영되어 미래의 정확한 가치 산정에 있어 오류를 범할 수 있다는 문제점이 예상된다. 하지만 본 논문은 확정적인 기존 방법론에서 벗어나 구조적으로 가치를 살펴볼 수 있는 모델을 제시한 것으로, 객관성의 문제를 보완하기 위한 다양한 연구 사례를 통해 위와 같은 문제점들을 충분히 개선할 수 있을 것으로 사료되며, 향후 연구는 기존 방법론의 개선사항을 반영해 해양 관련정책 및 안전기술 전반에 적용하여 다양한 사례연구를 수행할 예정이다.

목포항의 효율성과 생산성 분석을 통한 환 황해권 중추항만으로 도약 방안에 관한 연구

김삼열 목포해양대학교 대학원 2020 국내박사

Mokpo port which is located in the Southwestern end of Korea was opened in 1897 and became the forth port coming after Busan port, Wonsan port and Incheon port. Because Mokpo port can connect several islands near Daedo Island, and be suitable for connecting China and Japan in location. However, the development of Mokpo port stalled due to continuous economic development policies since the 1960s. Various studies on Mokpo Port have been conducted, but there are not many studies analyzing the efficiency of Mokpo port and comparing with other seaports in the country, thereby finding the development direction for the port. Therefore, in this study, the data analysis method, combined DEA model and Malmquist productivity analysis method, and FCM method are used in order to conduct the efficiency comparison between Mokpo Port and some other major domestic ports, classify ports based on efficiency, and similar to Mokpo Port. As a specific research method, first, the data collected through the analysis of trends in the number of entry vessels, the total tonnage of entry vessels, the cargo volume, handling facilities, and handling capacity in the last 10 years(2009-2018) are applied in DEA model and Malmquist productivity to analyze the efficiency and productivity of Mokpo Port and some other major ports. Then, after clustering the ports using the FCM method, the ports which have the similar characteristics with Mokpo Port were classified. The next step was to analyze and compare Mokpo port and the similar ports in the same group by comparing efficiency and productivity. First, the results of the DEA analysis showed that Gwangyang Port and Ulsan Port are regarded as efficiency during 10 years. Mokpo Port was analyzed that the scale efficiency is lower than other ports in spite of maintaining a high level of pure technological efficiency. Second, the Malmquist Productivity Change Index measurement results showed that the overall productivity index change rate was improved by 1.7% per year. the rate of technological change increased by an average of 4.4% per annum, and the rate of change in pure technical efficiency increased by 0.3%. However, the rate of change in technological efficiency decreased by 3.1% per year and the rate of change in scale efficiency decreased by 3.3%. Third, As a result of FCM clustering with the number of entry vessels, the total gross tonnage of entry vessels, cargo volume, handling facilities, and handling capacity as attributes, Mokpo Port has similar characteristics to Daesan, Pohang, and Donghae·Mukho Port, which are regional competitive ports. and then it is confirmed that Mokpo port needs to strategy to increase the cargo volume through comparing efficiency and productivity with each port. also, it is necessary to create a quantity of cargo using surrounding environment of Mokpo Port with strategy such as revitalization of industrial complexes around Mokop port. therefore, Mokpo Port needs to focus on increasing the cargo volume. In order to increase that, as a detailed development plan, first, a strategy for creating hinterland of Mokpo Port and revitalizing strategies for surrounding industrial complexes are established, it will be a way for Mokpo port to be activated.