해양사고 예보시스템 개발에 관한 연구

김창경 목포해양대학교 대학원 2006 국내박사

The main target of this study is to develop the Marine Casualty Forecasting System (MCFS) based on the Virtual Reality (VR) modeling techniques. The aim of MCFS is to broadcast the predicted number of marine casualty and the calculated risk level as like daily weather forecasting. For this purpose, firstly, the data relating to a total of 724 ship casualties in the west-southern sea area (latitude 33°N~35°N and longitude 124°E~127°E) of Korean peninsula in the years 1990~2000 have been compiled, numerical ship casualty D/B (Data Base) constructed and statistically analyzed. Secondly, the two kinds of visualization method to give easy comprehension of the predicted results to the peoples who have no knowledge about statistical meaning of the ship casualty are explored. Especially, GUI (Graphical User Interface) based visualization method and VR based immersion techniques are mainly adopted in this procedures. Thirdly, the multiple regression equations and the casualty prediction models were established and then performed fitting tests for the prediction models. Lastly, the five casualty forecasting and warning systems are developed and then evaluate their usability. The details of five systems are as followings : (1) GUI Based Casualty Forecasting System (CFS) ; it can be predict the daily number of ship casualty with WCD-LIP (Weighted Cell Distributed Linear-In-the Parameter) model and, display the predicted results at each partitioned open sea area. (2) GUI Base Casualty Warning system (CWS) ; it can be calculate the time based risk levels for the total studying sea areas and, display the risk levels using bar-graph type with risk criteria. (3) GUI Based Casualty Forecasting and Warning System ; it is a dual system combined CFS with CWS to give convenient use. (4) VR based Casualty Warning Visualization System (CWVS) ; it is to visualize the degree of risk levels in the virtual sea space of east-western area using colored six scales. Using this system a user can know more intuitive risky area than that of the CWS. (5) VR based Sea Environmental Visualization System (SEVS) ; it is to simulate sea environmental states according to the wave height, wave direction, visibilities, clouds and mountains, etc. Using this system a user can understand realistic sea states as their needs.

해양안전심판에 있어서 증거의 증명력 인정범위에 관한 연구 : 전자적 증거를 중심으로

이성수 목포해양대학교 대학원 2013 국내석사

The purpose of the Maritime Safety Tribunal System is to contribute to marine safety by clarifying the causes of marine accidents through an investigation and inquiry into marine accidents by Korean Maritime Safety Tribunal(KMST). After the stranding events of tanker Sea Prince occurred in July 1995, the judgment of KMST is recognized as the opinion of the expert group and is having an effect on criminal prosecution as well as civil lawsuits. Therefore, given these circumstances, the KMST will need to further improve the reliability of judgment with logical, scientific and objective investigation of the causes of marine accidents. The International Maritime Organization(IMO) requires ships to install the Voyage Data Recorder(VDR) by the International Convention for the Safety of Life at Sea(SOLAS) Chapter 5 Regulation 20 in order to identify the causes of marine accidents and to prevent the similar marine accidents in the future. As a result, the analysis of causes of marine accidents is being made more scientific and objective by using stored data in the VDR. In addition, most ships engaged in international voyages are installed with the Alarm Monitoring System(AMS) for recording alarms and status of ship's machinery under the influence of the development of the IT technology. This is also important evidence for analysis of causes of marine accidents. The stored data in the VDR or AMS, so-called “electronic evidence”, needs to be proven its integrity and authenticity to have the admissibility of evidence. But these are not easy to prove because the electronic evidence have several important features compared with physical evidence. Recently, the Criminal Procedure Act as well as the Civil Procedure Act, many studies on the collection and admissibility of electronic evidence are in progress even though there is no sufficient studies about those in maritime safety tribunal. Also, the Act on the Investigation and Inquiry into Marine Accident which is the basis of KMST has no regulations on the evidence and has yet to be established on the limit of application of the probative power and the admissibility of evidence, such as the Criminal Procedure Act and the Civil Procedure Act. Therefore, this study examines the minimum standard respecting the admissibility of evidence, especially electronic evidence, in the Maritime Safety Tribunal System by analogy with basic principle of evidence of the Criminal Procedure Act, and establishes the limit of application of the probative power through comparison and analysis of the Criminal Procedure Act and the Civil Procedure Act with the Act on the Investigation and Inquiry into Marine Accident for more scientific and objective clarifying the causes of marine accidents.

해양레저관광 활성화를 위한 목포시를 중심으로한 해상교통망 개발에 관한 연구 : 요트 항로 개발을 중심으로

최운규 목포해양대학교 대학원 2011 국내석사

Recently, the marine tourist industries are realized a high value industry and while the demands of the marine tourism is increasing. However, Mokpo has naturally good environmental conditions for the marine tourism Regardless of their the program of the marine tourism in Mokpo area still clearly lacks capacity for consumers. Therefore A Study on Development of the Maritime transport route in Mokpo area for the Marine Leisure Tourism Activation (Focused on the Yacht Route ) In this paper, the plan to invigorate regional marine tourism is discussed. The southwest area including Mokpo province is famous for its beautiful islands and seashore line which has richness and variety of marine life. A solution of tourists increment by leisure program utilizing islands and coastline will be proposed Yacht Route held at islands that has historic backgrounds and scenic beauty and its to draw the ways of utilization for tourist were tracked first. Next to create Activation Plan for 'The Marina of the Marine Leisure' These activities will contribute to development of marine tourism and increase of income for regional people.

해양 콘크리트 구조물의 내구성 평가에 관한 연구

정대진 목포해양대학교 대학원 2010 국내석사

The durability of concrete in the construction of a semi-permanent structures are being used. Recently on the durability of marine concrete structures have become a social problem. Our country is facing the ocean on three sides. In addition to the remarkable economic development, infrastructure facility, airports, seaports, bridges and marine environment is being built. Marine concrete structures are concerned about the damage to the Chloride, but still is lack of related research. Chloride on the Durability Assessment of results of the international situation and is still cited. The marine environment differs from country to country conditions suitable for the marine environment predictions should Chloride. Analysis of the marine environment and marine environment in the concrete carbonation and chloride attack targeting performance of concrete structures to determine the exact status is more important than ever. Therefore, in the west and the south coast sea bridge seven dogs were selected. Strength test and Chloride and Carbonation tests were conducted to identify the correlation. Carbonation and chloride on the surface of the newly proposed predictive validity was assessed for the expression. In this study, the durability of concrete design, construction, and maintenance guidelines are established for the Korean situation can be used as a basis for hope.

해양레저마리나 최적입지 선정을 위한 평가지표 개발에 관한 연구

송병화 목포해양대학교 대학원 2010 국내석사

Recently, marine tourist industries are realized a high value industry and demands of the marine tourism is increasing. However infrastructure of the marine tourism in our country still clearly lacks capacity for consumers. Therefore the Government plans to develop marine tourist attraction for development of marine leisure industry. Additionally most local autonomous entity proceed rapidly to create 'The Marina of the Marine Leisure' that the advanced base of the marine leisure industry in oder to increase local economy. Determination of the location for the marina of the marine leisure is very important. Because it is the complicated facility with the various function. This study is able to do the various function. According to make the evaluation index in order to determine an optimizes location for the marina of the marine leisure. The location was evaluation the natural environmental factors with social environmental factors. Especially, the natural limited factors apply to evaluation on account of that the marina of the marine leisure constructed on the sea and more weighted factor apply to social environmental factors associated with the economics and the development possibility. Hereafter this study will make progress to evaluate the location by regression analysis.

인적오류로 발생하는 해양사고 저감을 위한 해기사 SRK 행동 분포함수 획득에 관한 연구

박득진 목포해양대학교 대학원 2018 국내석사

Abstract The purpose of this study is to identify behavioral errors of seafarers included in marine accidents based on the theory of Skill, Rule, and Knowledge-Based Behavior (SRKBB). For a total of nine years from 2008 to 2016, marine accidents what are a written verdict and summarized written verdict of Korean Maritime Safety Tribunal were classified. Classified marine accidents were identified using the framework for classification of SRK behavioral errors. Then we are modelling with mathematical distribution function using classified statistical data. Significance was identified through analysis of variance. The eight kinds of marine accident modelling derives the optimal distribution function using the maximum-likelihood estimation technique. Experimental results showed that the identification of SRK behavioral errors in marine accidents caused by erroneous behavior of seafarers at the time of marine accidents could be identified at significant levels. Through this, it was found that the SRK probability distribution function can fully explain the behavioral error of the seafarers by type of marine accident. Since the behavior error of the seafarer is the main cause of the human error, it is expected that the human error inference of the seafarer will be possible by using the SRK probability distribution function obtained in this study.

시스템다이내믹스를 이용한 해양안전기술의 가치평가 방법론에 관한 연구

박본영 목포해양대학교 대학원 2016 국내석사

최근 들어 국제해사기구(International Maritime Organization, IMO)를 중심으로 크고 작은 해양사고들이 빈번하게 발생하면서 해양안전기술(Marine Safety Technology)의 중요성에 대한 인식이 높아지고 있으며, 국내는 해양수산부를 중심으로 해운 및 조선 산업의 경쟁력 확보와 IMO등을 통한 국제표준 선점을 위해 해양안전 기술개발 및 투자가 이루어지고 있으나, 아직까지 국내 해양안전기술은 미국, 일본 등과 같은 선진국에 비해 해양안전 분야의 시장 확보를 위한 노력뿐만 아닌 기술의 질적 수준 또한 부족한 것으로 분석된다. 또한, (안홍기·김혜란, 2015)에 따르면 선진국에 비해 국내 재난안전관리 기술수준이 타 R&D분야에 비하여 뒤쳐져 있는 것으로 분석되었다. 따라서 해양안전 분야의 기술력 확보 및 관리의 중요성이 대두됨에 따라 현실적인 평가 방법론이 필요하며 이에 본 논문에서는 현존하는 해양안전기술들에 대한 비교평가 연구의 일환으로, 불확실한 미래 시장 환경의 변화와 다양한 의사결정을 할 수 있는 방법론인 시스템다이내믹스(System Dynamics)를 접목한 해양안전기술의 경제적 가치평가 연구를 수행하였다. 본 논문에 적용한 기술가치평가(Technology Valuation) 방법은 최종 기술가치를 화폐가치로 환산 가능한 방법론으로 현금흐름 기반의 수익 접근법(Income Approach) 절차를 활용해 이를 시간에 따른 기술가치의 변화를 보다 다양한 관점으로 분석할 수 있는 시스템다이내믹스 모델을 통해 구현하였다. 수행 사례를 통해 본 논문에서 제시하는 해양사고 유형에 따른 안전강도(Safety Weight)를 반영함에 따라 해양안전기술의 가치가 기존의 방법과 상이한 결과를 가지며, 해양사고 유형에 따른 발생빈도 뿐만 아닌 비용적인 측면에서 안전의 경제적 가치를 고려할 필요가 있다고 분석하였으며, 또한 핵심변수들의 추정 외에도 변수값과 기여율 등을 적용하는 과정과 정성적인 평가 요소들을 어떻게 설정하느냐에 따라 결과가 달라짐에 따라 평가자의 주관이 다소 반영되어 미래의 정확한 가치 산정에 있어 오류를 범할 수 있다는 문제점이 예상된다. 하지만 본 논문은 확정적인 기존 방법론에서 벗어나 구조적으로 가치를 살펴볼 수 있는 모델을 제시한 것으로, 객관성의 문제를 보완하기 위한 다양한 연구 사례를 통해 위와 같은 문제점들을 충분히 개선할 수 있을 것으로 사료되며, 향후 연구는 기존 방법론의 개선사항을 반영해 해양 관련정책 및 안전기술 전반에 적용하여 다양한 사례연구를 수행할 예정이다.

목포대교와 통항 선박 사이의 확률적인 충돌 평가 모델 구축에 관한 연구

김대희 목포해양대학교 대학원 2013 국내박사

The Mokpo harbor bridge, vehicular suspension bridge crossing the Mokpo inner harbor, Korea, was built in June 2012 and is located at the entrance of Mokpo harbor. The geographical features of Mokpo harbor had complicated maritime traffic conditions: very high curvature of the harbor entrance; narrow traffic channel; heavy traffic congestions by passing vessels of various sizes at a given time due to the limited depth; and transporting non-standard type vessels. These latent maritime traffic hazards cause high collision risks between the Mokpo harbor bridge and passing vessels. Thus, any of anti-collision methodologies with a highly reliable collision model and a highly efficient collision evaluation system must be a required development. The purpose of this thesis is the development of the BRMS (Bridge Risk Management System) which is to provide a highly accurate analysis of collision risks between the Mokpo harbor bridge and passing vessels. This will be conducted by the probabilistic risk assessment methods based on the statistic parameters for the passage routes and risk criteria to decide allowable risk levels. To implement the BRMS in this thesis, the four kinds of approaching studies are carried out as followings. Firstly, an evaluation of the possible collision risk was conducted between Mokpo harbor bridge and passing vessels. So Real-Time Bridge-Vessel Collision Model (RT-BVCM) is proposed and discussed on the usability of model fit to the real-time evaluation procedures using ship’s information from the receiver of AIS (Automatic Identification System). The mathematical model of RT-BVCM consists of the causation probability by the vessel aberrant due to navigation environments, the geometric probability by the structural feature of a bridge relative to a ship size, and the failure probability by the ship collision track and the stopping distance that is not to come to a stop before hitting the obstacles. Then, the probabilistic mathematical model is represented as risk index with the risk level by a number 1 to 5. The merit of the proposed model comparing with the collision model proposed by AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) is that it can provide enough time to take adequate collision-avoiding action by a passing vessel. Secondly, the three kinds of statistical parameters that are key factors to calculate collision probabilities were obtained between Mokpo harbor bridge and passing vessels. This work required the acquisition of the ship’s information on the passing vessels in the field area of Mokpo harbor bridge. This wok, in this paper, is done by the commercial AIS receiver which is priory prepared for this purpose. Once the information is received, the lateral distributions of vessel tracks are analyzed and the mean and the standard deviation for the distance away from bridge center the passing course and the speed are estimated. Thirdly, the Data Acquisition System (DAS) was developed to obtain the vessel and weather information required to evaluate collision risks levels with real-time processing. DAS consists of the Signal Receiving and Processing Unit to obtain the data sets of passing vessels and weather status, the Networking Unit to transmit and distribute the acquisition data sets, and the Data Management Unit. Through the field tests at sea, results showed that the DAS can provide useful data sets for adequate collision risk evaluation. In addition, the noise-like data sets shown in the weather data can be suppressed fully using 5th order butter-worth digital filter. Lastly, the prototype BRMS, which is the last goal of this thesis was implemented with the RT-BVCM, the three kinds of statistical parameters and DAS. As results from field tests to the BRMS, it shows that some unique features, the evaluation accuracy, the real-time procedures and the applicability to the field of bridge area crossing the harbor, are adequate to calculate the possible collision risks between the Mokpo harbor bridge and passing vessels in real-time.

목포 주변해역 퇴적물 내 중금속 분포 특성

류한홍 목포해양대학교 대학원 2003 국내석사

목포주변 해역 퇴적물 내 중금속 함량 및 오염진행 과정을 규명하기 위해 28개 지점을 설정하여 2002년 7월과 11월에 퇴적물을 채취하였다. 이 퇴적물에서 63 ㎛ 이하의 퇴적물 함량, 퇴적물 내 중금속 (Fe, Mn, Zn, Cu, Pb, Cr), IL 및 황화수소를 분석하였다. 첫째, 퇴적물 내 중금속 농도는 퇴적물 입자의 크기에 의해서 영향을 받는다. 따라서 퇴적물 입자의 영향을 배제하여 자료의 해석 및 분석하기 위해 63 ㎛ 이하의 퇴적물 함량을 이용하였다. 함량비에 의한 공간적 분포는 하계의 경우 Mn 및 Cr을 제외한 대부분의 항목들에서 영산강하구언 인접부에서 높았으며, 외해쪽으로 가면서 낮아지는 경향이 나타났다. 또한 북항 부근에서 Fe, Mn, Zn, Pb 및 Cr 등이 높게 나타나, 이들의 유입이 영산호와 더불어 북항 지역에서 유입되고 있는 것으로 추정된다. 추계의 경우 조사항목 대부분에서 영산강 하구언 지역보다는 목포 내항 부근 및 북항 지역에서 함량비가 높게 나타났다. 이와 같은 결과는 추계에 영산호에서의 담수 방류가 거의 이루어지고 있지 않아 영산호에서 중금속들의 유입은 상대적으로 적은 반면, 목포 내항 및 북항 지역에서 이들 원소들이 많이 유입되고 있음을 시사해주고 있다. 둘째, 육지 또는 섬들의 영향이 가장 적을 것으로 판단되는 지점의 중금속 농도를 이용하여 중금속 축적 정도를 알아보자 CERs 값을 이용하였다. 2~5 사이의 CERs 값은 대부분 하계의 영산강 하구언 부근에서 나타났으나, 추계에는 거의 나타나지 않았다. 따라서 중금속 축적이 인위적인 영향보다는 하계집중 강우에 따른 많은 담수의 유입과 함께 유입된 중금속이 해수 중 입자물질에 흡착되어 영산강 하구언 부근에 축적된 것으로 판단된다. 셋째, 회귀직선식의 잔차를 이용하여 오염의 영향을 평가하기 위해 잔차평균에 대해 1.655.D배 벗어나는 시료를 구분하였다. 하계의 경우 표준편차의 1.65배를 넘는 시료의 비율은 Cu가 12.5 %, Zn이 8.7 %, Fe, Pb 및 Cr이 8 %, Mn이 4 %,로 나타났다. 추계의 1.655.D배 범위를 벗어난 퇴적물 시료의 비율은 Mn이 8.3 %, Fe, Cu가 8 % 그리고 Bn, Pb 및 Cr이 4 %로 나타났다. 하계 및 추계의 퇴적물 시료에서 Fe, Zn, Cu, Pb 및 Cr 등이 영산강하구언 인접 지점에서 1.655.D가 넘는 값이 나타나, 이 해역에서 중금속의 축적이 진행되고 있는 것으로 판단된다. 본 조사해역의 일부 지점에서 중금속 원소들의 축적이 이루어지고 있는 것으로 나타났다. 그러나 중금속 원소들의 축적이 인위적인 영향에 의해 이루어지고 있는 것보다는 다음과 같은 결과로 인해 영산호 담수 방류에 따른 영향으로 추정된다. 첫째, 담수 유입에 직접적인 영향을 받는 내부해역의 1~5 지점에서 63 ㎛ 이하의 함량이 하계와 추계에 큰 차이를 보였다. 둘째, 함량비에 의한 중금속 원소들의 공간적 분포는 하계에 영산강 하구언 부근에서 높게 나타났으나, 추계에는 영산강 하구언 부근보다는 목포 내항 및 북항 부근에서 높게 나타났다. 또한, 영산강 하구언 지점들과 타 지점간의 함량비 차이가 하계에 크게 나타났으나, 추계에는 미소한 차이를 나타냈다. 셋째, 2~5 사이의 CERs 값이 대부분 하계의 영산강 하구언 부근에 나타났으나, 추계에는 거의 나타나지 않았다. 넷째, 회귀직선식의 잔차를 이용한 오염의 평가시 1.65S.D 이상의 값은 대부분 영산강하구언 인접 지점에서 나타났다. 따라서 영산호의 담수 방류가 하구언 인접 지점의 퇴적상 및 저질 특성에 상당한 영향을 준 것으로 판단되며, 목포 주변해역의 중금속 오염 평가시에는 영산강에 대한 중금속의 오염도 조사가 선행되어야 할 것으로 판단된다. Distribution of trace metals were investigated in surface sediment of the Mokpo coastal area. Surface sediment samples were collected at 28 sites in July (Summer) and November, 2002 (Fall). The concentration of heavy metals (Fe, Mn, Zn, Cu, Pb, Cr), IL (Ignition Loss) and AVS (Acid Volatile Sulfide) in suface sediments were measured by a manual of the Ministry of Maritime Affairs and Fisheries of Korea. The extracted trace metals in surface sediment were analyzed by the flame atomic absorption spectrophotometer with an instrument of Modal Shimadzu AA-6701F. The concentration of Fe, Mn, Zn, Cu, Pb, Cr in surface sediment were 3234±863.1 mg/kg · dry, 272.7±64.19 mg/kg · dry, 32.11±16.98 mg/kg · dry, 5.109±2.335 mg/kg · dry, 7.816±2.575 mg/kg · dry, 4.254±2.378 mg/kg · dry in the summer and 2861±624.0 mg/kg · dry, 258.1±107.6 mg/kg · dry, 24.47±9.360 mg/kg · dry, 12.64±6.461 mg/kg · dry, 29.55±4.232 mg/kg · dry, 0.635±0.412 mg/kg · dry in the fall, respectively. The ranges of IL and AVS in surface sediment were 5.81±1.33 %, 0.028±0.03 mg/g in the summer and 9.17±1.70 %, 0.343±0.67 mg/g in the fall. The decrease of concentration in Fe, Zn, Cu, Pb and IL with distance from Yeongsan embankment indicated that Yeongsan Lake may be the pollutant source of Fe, Zn, Cu, Pb and IL in Mokpo coastal area of the summer. However The fall season distribution of concentration Fe, Mn, Zn, Cu, Pb and IL in surface sediment decreased with distance from Mokpo harbour and North harbour indicated that pollutant source of Fe, Mn, Zn, Cu, Pb and IL is Mokpo coastal area. The values of CERs (Concentration Enrichment Ratios) were between 2 and 5 in the vicinity of Yeongsan embarlnnent in the summer. Whereas CERs were below the values in the fall. The results were indicative of the accumulation of anthropogenic effect rather then the accumulation of seasonal rainfall input. Concentration of heavy metals were generally controlled by the grain size of sediment. In the residual analysis, heavy metals and grain size (63 ㎛>) were used for regression to investigate effect of contamination Samples with 1.65SD (Standard Deviation) were selected to distinguish high residual from residual in the regression. Residuals exceeding 1.65SD for Fe, Mn, Zn, Cu, Pb and Cr were 1424 mg/kg · dry, 94.14 mg/kg · dry 26.58 mg/kg · dry, 3.771 mg/kg · dry, 4.094 mg/kg · dry, 3.882 mg/kg · dry in the summer and 955.5 mg/kg · dry, 173.5 mg/kg · dry, 14.35 mg/kg · dry 10.31 mg/kg · dry, 6.802 mg/kg · dry, 0.653 mg/kg · dry in the fall respectively. Percentage of samples with the high residual was 12.5 % for Cu, 8.7 % for Zn, 8 % Fe, Pb, Cr and 4% for Mn in the summer. Whereas percentage of samples was 8.3 % for Mn, 8 % for Fe, Cu and 4 % for Zn Pb and Cr in the fall.

강우기와 비강우기의 목포 주변 해역의 수질 특성

이황복 목포해양대학교 대학원 2003 국내석사

하계 집중 강우 시와 비 강우 시에 목포 주변 해역의 수질 특성을 알아보기 위해서 하계 장마기(7월 20일, 25일과 9월 3일)와 비 강우기(11월 16일)에 목포 주변해역 28개 정점의 표층과 저층의 해수를 채수하여 해역 환경 기준 항목 인 DO, COD, SS, TN, NH^(+)_(4)-N, NO^(-)_(2)-N, NO^(-)_(3)-N 및 TP, PO^(3-)_(4)-P와 함께 염분(Salinity)과 Chlorophyll-a를 분석하였다. 분석된 이들 자료를 이용하여 먼저 염분과 수질인자와의 관계로부터 담수유입에 의한 수질인자의 분포 특성을 알아보았고, 분석된 자료를 통해 해역 환경 기준치와 비교하여 목포주변 해약의 수질 오염도를 평가 한 결과는 다음과 같다. ◇ 강우기 인 7월 20일에 조사 된 목포항 내부 해역의 염분 분포는 표층에서 11.9~29.2 ‰, 저층 에서는 29.3~29.8 ‰로 수평적 분포는 목포항 안쪽 하구 둑 부근의 정점에서 낮았고 바깥쪽에서 높아지는 분포 경향을 보였으며, 표층과 저층칙 수직적인 농도 차이는 하구둑 부근의 안쪽 정점에서 크고, 바깥쪽 정점에서는 차이가 적었다. 염분의 분포와는 달리 COD, NO^(-)_(3)-N, NH^(+)_(4)-N의 농도는 안쪽 정점에서 높고 바깥쪽 해역으로 갈수록 낮았다. 특히 NO^(-)_(3)-N의 농도는 염분과 높은 역상관계수를 보여 영산강 하구 둑으로부터 유입되는 담수가 목포 해역에서 질산질소의 분포에 영향을 크게 미치고 있는 것으로 나타났다. ◇ 강우기 인 7월 25일 목포주변 외부 해역에서 조사 된 염분 분포는 표층에서 23.6~29.0 ‰, 저층에서 28.1~29.8 ‰로 정점별, 층별 농도 차이가 미소하였다. 염분과 수질인자와의 상관계수는 내부 해역보다 아주 낮은 상관관계를 보여 외부 해역에서 이들의 농도 분포는 영산강 하구 둑으로부터 유입되는 담수의 방류에 의한 영향이 적은 것으로 나타났다. ◇ 강우기 담수 방류가 많았던 9월 3일 내부해역과 외부해역에서 조사 된 염분 농도는 표층에서 5.9~25 ‰, 저층에서 23.4~26.2 ‰의 분포를 보였다. 염분의 표층 분포는 7월과 같이 목포항 안쪽 하구둑 부근의 정정에서 낮았고 바깥쪽 정점으로 갈수록 높아지는 경향을 보였으며, 표층과 저 층의 수직적인 염분 농도 차이는 하구 둑 부근의 안쪽 정점에서 크고, 바깥쪽 정점에서는 차이가 적게 나타나고 있어 담수 방류에 의한 영향이 크게 미치고 있음을 알 수 있었다. 한편, SS, TP, PO^(3-)_(4)-P 및 TN의 농도 분포도 7월과 같이 영산강 하구둑 부근의 안쪽 정점에서 높고 바깥쪽 정점으로 갈수록 감소되는 농도 분포를 보였다. 이 항목들에 대한 염분과의 관계는 높은 역 상관관계를 보여 영산강 하구둑으로부터의 담수 방류가 해역에서 이들의 분포에 크게 영향을 미치고 있음을 알 수 있었다. 특히 염분과 인산인의 상관관계가 높은 것은 영산강의 담수 방류 시 많은 인산염이 유입되고 있음을 시사 해 주고 있으며, 목포 해역의 수질에 상당한 영향을 미치고 있는 것으로 추정된다. ◇ 반면 비 강우기의 염분농도는 남해 하수종말처리장 부근의 정점에서 낮은 농도를 보였으나 다른 정점에서는 차이가 없었다. 표층과 저층의 수직적인 농도 차이도 미소하였다. Chlorophyll-a 만이 내부 해역에서 높았고, NO^(-)_(3)-N, NH^(+)_(4)-N, TP, COD 는 내부 해역과 외부 해역에서의 농도 차이가 크게 나타나지 않았다. 이들 항목에 대한 염분과의 상관계수는 강우기 보다 낮게 나타나고 있어, 비 강우기에 영산강 하구 둑으로부터 유입되는 담수가 목포 해역의 수질인자의 농도 분포에 미치는 영향이 강우기에비해서 적은 것으로 사료된다. ◇ 강우기 영산강 하구 둑으로부터 많은 양의 담수가 방류 된 9월 3일 조사 된 수질 인자의 평균 농도 분포는 COD 3.09 mg/ℓ, TN 2.09 mg/ℓ, TP 0.09 mg/ℓ로 나타났다. 한편 비 강우기 인 11월 16일에 COD 3.09 mg/ℓ, TN 0.26 mg/ℓ, TP 0.045 mg/ℓ로 나타났다. 이와 같이 COD 농도는 강우기와 비강우기 비슷한 분포를 보이고 있으나, TN 는 비 강우기에 비해 8배정도 높았고 TP 는 2배정도 높은 농도를 보였다. 이는 영산강 하구 둑으로부터의 담수 유입 시 상당량의 질소와 인이 목포 주변해역으로 유입되고 있음을 시사하고 있다. 따라서 목포주변 해역의 효과적인 수질 관리를 위해서는 영산강 하구로부터 유입되고 있는 질소와 인의 제어가 절실히 요구되고 있다. ◇ 강우기와 비 강우기 목포 주변해역의 수질 오염도를 해역 환경 기준치에 비교 한 결과, COD는 강우기와 비 강우기 모두 3등급 수질을 보였다. 총질소의 기준으로 강우기에는 3등급 이하, 비 강우기에는 1등급으로 나타났고, 총 인의 기준으로 강우기 에 3등급, 비강우기에 1등급의 수질을 나타냈다. This study was conducted to investigate input on the water quality during wet(Jul, Sep) and dry seasons(Nov) in the Mokpo coast. DO, COD SS, TN, NH^(+)_(4)―N, NO^(-)_(2)―N, NO^(-)_(3)-N, TP, PO^(3-)_(4)-p, salinity and Chlorophyll-a of the surface and bottom were analyzed at 28 stations in the Mokpo coast. The salinitys was higher during the dry season than the wet season and the water quality was correlated witch the salinity distribution. The results indicated that the water quality in the Mokpo coast was affected by the fresh water discharge from Young San River Embankment during wet season. Especially, nutrients(nitrogen and phosphorus) were greate affected by from Young San River Embankment during wet season(Sep) Concentration of COD, TN and TP were 3.09mg/ℓ, 2.09 mg/ℓ and 0.09 mg/ℓ respectively on the September and 3.09 mg/ℓ , 0.26 mg/ℓ and 0.045 mg/ℓ respectively on the November. Concentrations TN and TP ware significantly different between wet and dry seasons whereas COD concentrations. Water pollution rate during wet and dry seasons compared with the standard of environmental water quality in coastal area. Water pollution rate of Wet season which were three-grade at COD, under the three-grade at TN and three-grade at TP respectively. Water quality during dry season was three-grade for COD, first-grade for TN and first-grade of TP respectively. In conclusion, the water quality in the Mokpo coast was significantly controlled by the fresh water discharge for the Young San River Embankment.