한국의 무역자유화에 따른 후생효과 분석: 수입다양성 증가를 중심으로

정민철 서울시립대학교 2016 국내석사

본 논문은 2000년대 이후 우리나라의 무역자유화에 따른 수입상품의 다양성증가와 이에 기인한 무역이익을 후생효과 측면에서 분석한다. 그간 우리나라의 무역자유화는 적극적인 FTA 체결을 중심으로 진행되었으며, 이는 수입상품의 다양성증가와 이에 기인한 무역이익에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대된다. 실증분석 결과, 상품다양성은 2000년대 중반부터 2010년 초반까지 지속적으로 증가한 것으로 나타났는데, 이는 대부분 FTA 관련 국가들로부터 크게 영향을 받은 것으로 보인다. 후생효과의 경우 2002년부터 2012년 사이 총 GDP의 2% 수준의 무역이익이 나타났으나, 여기서는 방법론 상의 한계로 인해 FTA 관련 국가로부터 의미 있는 결과를 도출해내기 어렵다. 또한, 본 논문의 차별적인 접근 방법을 통한 무역이익의 연도별 성장률은 2000년대 후반까지 지속적으로 증가하며 높은 수준으로 나타났으나 이후 점차 감소하는 양상이 나타났다. 이러한 결과는 그간 우리나라의 적극적인 FTA 체결을 통한 무역자유화가 상품다양성의 증가를 수반하였으며, 사회적후생 측면에서도 2000년대 후반까지는 효과적이었으나, 2010년대 이르러 그 영향이 점차 작아지고 있다는 것을 보여준다. This paper analyzes the welfare effects derived from the increased diversity of the imported goods consequent to trade liberalization in Korea since the 2000s. So far, trade liberalization in Korea is carried out mainly in the active FTA strategy, which is expected to give a positive impact on trade profit associated with an increase in product variety. According to the empirical results, product diversity had increased continuously from the mid 2000's to early 2010, which seems to be caused from FTA relevant countries. In the case of welfare effects, the gains from trade appear 2% of a total GDP for 10 years but it is difficult to derive meaningful results from the FTA-related countries. Growth rate of gains from trade per year had constantly increased until the late 2000s, but has reduced gradually after that. This results show that the trade liberalization in Korea was effective in diversifying products variety and increasing welfare but since 2010s this impacts has decreased.

하이패스 DSRC 교통자료를 이용한 도시부도로 교통정보시스템 구축방안 연구

정민철 서울시립대학교 2011 국내석사

최근 정부에서는 프로브차량 기반 정보수집방식인 하이패스교통정보시스템 구축을 추진하고 있다. 하이패스 교통정보시스템은 하이패스 이용률이 계속 증가추세인 점을 고려하면 기존의 프로브차량 기반 정보수집방식이 안고 있었던 샘플수 확보의 어려움에 따른 신뢰성 저하 문제를 하이패스 OBU를 활용함으로써 근본적으로 해결할 수 있는 장점을 가지고 있다. 하이패스 자료를 이용한 교통정보 수집‧가공방법에 관한 연구는 주로 연속류 교통특성을 가지는 고속도로만을 대상으로 이루어져, 교통신호 등에 따라 급격하게 교통특성이 변화하는 단속류 특성을 가지는 도시부도로에 연구결과를 그대로 적용하기에는 다소 무리가 따르는 실정이다. 따라서 본 연구는 도시부도로를 대상으로 하이패스 자료를 이용한 교통정보의 적정 수집‧가공 방안도출을 목적으로 하였다. 본 연구는 도시부도로를 대상으로 하이패스 자료를 이용한 교통정보의 적정 수집‧가공 방안도출을 위해, 신뢰성 유지가 가능한 최소 하이패스 프로브 차량수를 도출하였으며, 도시부도로의 교통류 통행특성과 하이패스 프로브 수집자료 특성을 분석하여, 실제 교통특성을 잘 반영할 수 있는 적절한 정보가공 방안을 마련하였다. 하이패스 교통자료는 대구광역시 도시부도로를 대상으로 사례 연구하였다. 본 연구에서 도출한 도시부도로에서의 하이패스 수집정보 분석 및 정보가공 방안이 제공 정보의 신뢰성을 향상 시킬 수 있는 초석이 되길 기대한다. Recently, the government promotes the construction of Hi-pass Traffic Information System, which is a means of information gathering based on probe vehicles. Considering the fact that the rate of Hi-pass use is on an increasing trend in Hi-pass Traffic Information System, it has an advantage that can basically solve the problems of decline in reliability followed by difficulty in security of sample numbers which is embraced by the means of information gathering based on the existing probe vehicle, by applying Hi-pass OBU. Research regarding the means of traffic information gathering and process using Hi-pass data is only targeting highways that have mainly uninterrupted traffic characteristics, and therefore it is somewhat hard to directly apply research results on urban road that has an uninterrupted characteristics with fast changes of traffic characteristics according to traffic signal. Thus, this research is aimed at drawing plans of reasonable gathering and process of traffic information using Hi-pass data targeting urban road. In this research, the minimum number of probe vehicles with Hi-Pass use available for maintaining reliability was drawn for drawing plans of reasonable gathering and process of traffic information using Hi-pass data which targets urban road. By analyzing characteristics of traffic pass and characteristics of Hi-Pass probe gathering data, proper information process plan that can reflect on actual traffic characteristics was provided. Hi-pass traffic data was performed as a case study aiming at urban road in Daegu City. It is expected that analysis of Hi-pass gathering information and information process plan in urban road which are drawn in this research can become the cornerstone that can improve reliability of provided information.

高校生 敎科目 學習에 關한 嗜好實態調査 硏究 : 서울市內 人文系高校 男女學生의 反應을 中心으로

정민철 高麗大學校 1981 국내석사

심리적 자본이 직무열의에 미치는 영향 : 임파워먼트의 매개효과를 중심으로

정민철 韓國外國語大學校 經營大學院 2011 국내석사

급격히 변화하는 오늘날 기업이 지속적인 성장을 위해서 기업에서는 다양한 방법이 모색되고 있다. 그 중 하나가 개인의 긍정적인 측면을 강조하는 심리적 자본을 활용하는 것이다. 심리적 자본은 조직의 보통사람들이 강점과 미덕, 잠재력에 초점을 맞춰 그것을 개발하고 육성함으로써 개인의 삶에 만족과 행복감을 느낄 수 있게 할 수 있고 이는 성과에 직․간접적으로 영향을 주는 직무열의로 나타난다고 할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 심리적 자본이 업무에 대한 긍정적이고 정력적이며 헌신하고 몰두하는 마음가짐인 직무열의에 미치는 영향에 대해 살펴보았다. 그리고 그동안 제한적으로 이루어졌던 조직구성원이 인지하는 임파워먼트를 개인적 측면과 조직적 측면으로 분리하여 매개효과로서의 그 차이를 알아보고 어떠한 영향을 미치는지를 검증해 보았으며 이를 연구모형으로 설계하고 이를 실증하였다. 본 연구를 위해 국내 수도권지역 사무직 종사자를 대상으로 실험을 실시하였으며 이를 사회과학 통계분석 패키지인 SPSS 18.0을 활용하여 필요한 분석을 실시하였다. 본 연구의 분석결과는 심리적 자본은 직무열의에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 특히, 심리적 자본의 하위요인 중 탄력성과 자기효능감이 높아질수록 활력과 헌신도 높아지는 것으로 나타났다. 그리고 심리적 자본이 높을수록 조직구성원이 인지하는 임파워먼트도 증대되는 것으로 나타났다. 또한, 심리적 자본이 직무열의에 미치는 영향에 있어서 개인적 측면의 임파워먼트와 조직적 측면의 임파워먼트가 모두 매개역할을 하는 것으로 나타났다. 이러한 결과들은 장기적 관점에서 조직구성원 개인의 심리적 자본을 향상시키기 위해 기업은 조직구성원, 해당산업, 조직구조, 핵심역량 등을 고려한 조직문화의 구성과 조직 및 인사관리 등 다양한 노력들이 이루어져야 한다는 것을 보여준다. 또한, 기업의 지속적인 성장을 위해서는 심리적 자본과 임파워먼트가 매우 중요하며 이를 위해 기업은 지속적으로 조직구성원들이 공유할 수 있는 미래의 비전과 목표를 제시함으로서 조직의 변화를 추구할 때 기업의 성장과 조직구성원의 성장이 이루어질 수 있다는 것을 시사한다. For ever-changing business entities today to consistently grow, various methods have been attempted and adopted. Among them is the utilization of psychological capital that emphasizes positive aspects of individuals. Psychological capital focuses on the advantages, virtues, and potentials of common people in the organization, and develops them so that the individuals can feel satisfaction and happiness in life, which leads to job engagement that affects, direct or indirect, the achievements. Therefore, this study examines the effect of psychological capital on job engagement, which reflects the energy, dedication, and absorption of the person. In addition, empowerment recognized by the organization members, which has been implemented to a limited degree, is divided to personal aspects and systematic aspects to verify the difference and effect as the mediating effects to design the study model. To this end, an experiment was implemented for office workers in the metropolitan area of Korea, which was analyzed in utilization of SPSS 18.0, the statistical package of social science. The findings of this study indicate that psychological capital has significant effect on job engagement. Especially among sub-factors of psychological capital, as resilience and self-efficacy increase, vigor and dedication increase accordingly. Besides, as psychological capital increases, empowerment recognized by the organization members increases as well. In addition, when it comes to the effect of psychological capital on job engagement, it turned out that empowerment both in personal aspects and systematic aspects play the mediating role. Such results indicate that corporations should put forth a lot of efforts to such matters as composition of the corporate culture, organization, and human resource management in consideration of organization members, industry, organization system, and key competence so that psychological capital of individual members of the organization can be improved in the long run. In addition to that, psychological capital and empowerment are of great importance for the consistent growth of the corporation. Thus, the entity should present the vision and goal for the future that the members can share, which can result in changes in the organization as well as the growth of both the organization and the members.

서울대도시권의 도시공간구조가 지역경제성장에 미치는 영향

정민철 연세대학교 대학원 2016 국내석사

최근 들어 나타난 도시권의 출현과 이를 중심으로 하는 경제적 경쟁구도의 재편은 사회과학 분야에서 도시권을 대상으로 하는 연구의 필요성을 제기하고 있다. 인접한 개별 도시들이 행정적 경계를 넘어 거대한 시장을 형성하고 있는 도시권은 광역적인 규모로 인해 내부의 공간구조와 경제규모에 있어 단일 도시와 비교되는 독특한 특징을 보유하고 있다. 이러한 배경에서 본 연구는 단일 도시권을 대상으로 공간구조와 지역경제성장을 살펴보고 더 나아가 이들 두 개념의 인과적 관계를 살펴보는 것을 연구의 주요 흐름으로 설정하고 있다. 분석 과정을 구체화시키기 위해 관련 연구들을 참고할 필요성이 있다. 도시권의 공간구조를 파악하기 위해 전통적인 공간구조 이론들을 살펴본 결과 이들 이론으로는 도시권과 같은 광역적 지역에서 나타난 공간구조의 형성과정 및 특성을 설명하기 어렵다는 한계점을 발견할 수 있다. 이에 따라 도시권의 공간구조는 이론적 기반에서 접근하기보다 실증적인 분석에 의해 제시되고 있는 공간구조 유형을 본 연구에 적용하는 것이 적절하다. 또한, 도시권에서의 공간구조 개념은 고용의 집중 정도에 의해 파악되며 특정 지역에 집중된 고용에 의해 해당 지역을 중심으로 경제성장이 발생되기에 도시권에서 두 개념은 공통적으로 집적경제를 통해 연관성을 가지고 있다. 이에 따라 도시권을 대상으로 집적경제 개념을 이용하여 수행된 연구를 살펴본 결과 대부분 미국 또는 유럽의 도시권이 분석대상으로 설정됨에 따라 국내 도시권을 대상으로 한 관련 연구는 부족한 현실이다. 이러한 맥락에서 본 연구는 국내 도시권 중 고용의 집중 정도가 가장 높은 서울대도시권을 공간적 범위로 설정하고 시간적 범위를 2003년과 2013년으로 한정한 뒤 지역산업을 분석단위로 이용하였다. 또한, 연구 목적을 달성하기 위해 핵심 연구질문을 설정하고 선행연구를 참고하여 집적경제 개념이 내재된 종속변수 및 설명변수들을 조작적으로 정의하였다. 분석은 크게 서울대도시권의 지역산업별 중심지 판별을 통해 거시적인 공간구조를 파악하는 탐색적 연구와 도시공간구조가 지역경제성장에 미치는 인과적 관계를 분석하는 설명적 연구로 나뉘어 수행되었다. 특히 설명적 연구 단계에서는 모형을 통한 인과적 관계 도출에 앞서 공간자기상관성의 유무를 확인하였으며 그 결과 공간자기상관성이 존재하지 않는 것으로 나타나 다중선형 회귀모형을 이용하였다. 탐색적 연구에 의하면 서울대도시권에서 서울시는 통합된 중심지가 다수 존재하여 높은 고용적 위계를 지니고 있으며 경기도 남부 지역에서 특화된 고용 중심지를 발견할 수 있었다. 한편, 시간이 경과함에 따라 서울시에서는 고용 중심지가 감소하는 동시에 경기도에서는 고용 중심지가 증가하였다. 또한, 중심지로 선정된 지역보다 비중심지 지역에서 높은 고용성장을 기록하였다. 이러한 결과를 종합해볼 때 서울대도시권에서는 다핵화 과정이 진행되고 있다고 결론내릴 수 있다. 고용성장을 종속변수로 설정한 설명적 연구 결과에서는 지역내 도시공간구조에서 다양화율, 다양화밀도, 다핵지수가 유의하며 지역간 도시공간구조에서는 거리가중 특화율, 서울시 중심과의 거리가 유의한 것으로 나타났다. 통제변수의 경우 시가화면적과 도로길이가 유의한 것으로 분석되었다. 이를 통해 서울대도시권에서 지역내 산업의 특성 지역간 산업의 특성에 따라 집적경제가 고용성장에 미치는 영향을 파악할 수 있으며 거리 변수를 통해 서울대도시권에서는 아직 기능적 다핵화가 달성되고 있지 않음을 발견하였다. 이상의 분석결과를 통한 정책적 함의는 다음과 같다. 우선, 서울대도시권이 특정 산업을 전략적으로 성장시켜 글로벌시장에서 해당 분야의 우위를 선점하려 할 경우 특정 산업의 중심지를 판별하여 클러스터 형성을 유도할 수 있다. 이러한 방법은 대분류 단위의 산업뿐만 아니라 중분류 또는 소분류 산업에서도 동일하게 적용될 수 있기에 여러 산업에 적용가능하다는 장점이 있다. 다음으로 국내·외 여러 도시권의 공간구조 형성 과정을 분석하고 그 결과를 비교하여 특정 도시권의 공간구조가 어떤 단계에 위치하고 있으며 향후 보유하게 될 공간구조를 예측하여 적절한 광역적 및 지역적 계획 수립이 가능하다. 이러한 과정을 통해 단일 도시를 대상으로 하는 도시공간구조 이론들과 유사한 도시권을 대상으로 설정하는 공간구조 이론을 수립하는데 있어 기반을 마련할 수 있다. Recently, city region is globally rediscovered, and competitive economic system is being reorganized around it. This brings up the research necessity on city region in many different fields. The city region, which forms a large market beyond administration borders, holds a unique feature compared to that of single city with respect to its internal spatial structure and economic size. Therefore, examining the concept of city region is especially worthy in the field of urban planning. With this background, this study sets up as main avenue to look at spatial structure and economic size within the boundary of single city region and then to reveal the causal relationship between them. Preceding research papers are referred in this study for the purpose of specifying the analysis process. There is difficulty in explaining the formation and characteristics of spatial structure appearing in the broad regional area only by the traditional spatial structure theories. Based on this insight, the study tries to understand city region's spatial structure by applying the typology established empirically rather than theoretically. Furthermore, this study also utilizes the concept of agglomeration economies which is closely linked to the main two subjects investigated in the study. The concept of spatial structure in the city region is generally measured by the centrality of employment, and economic size is related with the level of employment. Since the researches that use the concept of agglomeration economies are mostly targeted the city region in Europe and US, applying the agglomeration economies concept on Korean city region can be another novelty of the study. The spatial extent of the study is limited on Seoul metropolitan area where the density of employment is highest among the Korean city regions. And the unit of analysis is local industry. The dependent variables and independent variables are operatively defined in order to embed the concept of agglomeration economies. The defining process is performed based on the literature review and carefully adjusted to meet the description of the research questions. The study is schematically composed of two parts. One is exploratory research that investigates the spatial structure of Seoul metropolitan area by distinguishing the center for each industry, and the other is explanatory research that draws the causal relation between urban spatial structure and regional economic growth. During explanatory researching, presence confirmation of spatial autocorrelation is accompanied and multiple linear regression model is used based on the confirmation analysis result. According to the results of exploratory research, more than two integrated centers are present in Seoul, therefore Seoul appears to stand at the top of hierarchical structure of employment. Also, specialized employment center is found in the southern region of Gyeonggi. As time passes, decrease in the density of Seoul's employment center and increase in that of Gyeonggi's employment center are witnessed at same time with great employment growth in non-central regions. As a result, the study concludes that multi-centralization is on the process in Seoul metropolitan area. According to the results of explanatory research, as for the urban spatial structure within-region, the factors analyzed to be statistically significant to employment growth are the rate of change in diversification, the density of diversification, and polycentric index. As for between-regions, distance weighted specialization coefficient and the distance from the center of Seoul are empirically proved to be significant factors. From these, the study conjectures how agglomeration economies affect employment growth depending on industrial characteristics and whether within or between the regions in Seoul metropolitan area. Moreover, the level of multinuclearation in functional aspect can be inferred. Following policy implications can be drawn from the study. First of all, this study is expected to contribute in strategic city region growth. In other word, if Seoul metropolitan area has a dash at being a first mover of a certain industry in the world market, it can work out a strategy to encourage the industry, which the region tries to make specialized, by discerning the center of it and inducing the formation of cluster around it. Also, since the analytical method of this study is available to wide range of industry classification from big class level to more specific class level, more concrete city region strategy can be arranged. Second, this study makes it possible to discuss appropriate future plans for the city region. If the extent of the study is expanded such as to analyze the forming process of city regions other than Seoul metropolitan area, for example multiple city regions of domestic and foreign countries, and to compare the results, the development stage of certain city region can be traced and the future spatial structure the city region would proceed to can also be predicted. Lastly, this study lays groundwork for urban spatial structure theory on city region.

도심항공교통(UAM) 이착륙장(Vertiport) 입지선정 요인의 중요도에 관한 연구

정민철 한국항공대학교 대학원 2022 국내박사

In order to commercialize Urban Air Mobility (UAM), the so-called UAM Vertiport (eVTOL take-off and landing sites) needs to be well geared up as ground infrastructure alongside the development of eVTOL that will fly through the city's sky. However, there is a complex roadblock in selecting UAM Vertiport sites. UAM demand is the most apparent factor to consider in finding ideal UAM Vertiport sites to ensure successful operation. The areas expected to have high demand for UAM, due to the rising traffic volume of two-dimensional transportation, are densely and intensively developed areas, making it very difficult to secure land, space and safety. In addition, in residential areas where it is relatively easy to secure land, the problem of noise impact and the lack of demand for UAM should be considered. Therefore, this study comprehensively considers complex issues affecting the site of UAM Vertiport. This study proposed a two-stage UAM Vertiport site selection procedure. The first step is to select the UAM service area (UAM transportation zone), which is the catchment area of the UAM vertiport. As a second step, final site selection - 79 - procedure was proposed to evaluate and select several candidate sites that can be constructed within the selected service area. In order to select the UAM service area, Along with the traffic volume (22%) of the existing two-dimensional transportation, Land cost (21%), public transportation access (21%), obstacles (27%) such as high-rise buildings, and noise impact (10%) were derived as criteria. As one of the results of this study, in order to select a UAM service area (UAM transportation zone), demand factors and regional characteristic factors should be considered together. Since new demand may arise as a new means of transportation, induced demand factor also should be consider when selecting UAM service area. The factors to consider inducing demand are average household income, the number of domestic and abroad trips, the ratio of public transportation use, and the urban area per capita, etc. The second step is to derive the final site selection criteria necessary for evaluation of several candidate sites that can be actually constructed within the service area. The final site selection criteria are land, accessibility, obstacles, power supply and construction ease, auditory and visual noise, and law and regulation. In the analysis by the Analytical Hierachical Process (AHP) model, assuming that the six site criteria are mutually independent, The importance of the criteria was noise (23.4%), obstacles (23.2%), access to public transportation (21%), legal and institutional regulations (13%), land costs (12.7%), and power supply and construction ease (6.6%). The results of the importance analysis by the Analytic Network Process (ANP) model reflecting the mutual impact relationship are as follows. Noise (27.6%), obstacles (20.3%), legal and institutional regulations (20.2%), land cost (15.3%), access to public transportation (9.9%), and ease of construction (6.6%). In selecting the final site of the UAM Vertiport, the importance should be calculated in consideration of the inter-relationship between the site selection criteria. As a result of this study, the following implications were proposed. - 80 - It was analyzed that the cost of securing land is more important than the accessibility of public transportation such as buses and subways to select the final Vertiport site within the UAM service area. Therefore, it proposed policy implications that utilize public-owned land, such as public parking lots, riverside public land, and parts of park areas that can secure land in the trial or early commercialization phase of Urban air Mobility. Next, it was proposed that the enactment of the UAM Special Act is needed to solve laws and regulatory factors that have a great influence on noise and obstacles. Finally, Vertiport site selection criteria, which still affect public acceptance, such as noise and visual disturbance, are the most important in selecting the UAM Vertiport site. This study is an exploratory study that is difficult to apply to all countries and cities. In the future, it should be revised and supplemented through more diverse perspectives and various research methods in line with the characteristics of cities and trends in technological development. In addition, UAM fare or time-saving effects needs to be analyzed by adding necessary factors from the user's point of view for future technology development and UAM industry preparation phases. Despite the limitations of the research process and research method, this study is meaningful as a comprehensive analysis of the procedures and method for selecting the UAM Vertiport site. I look forward to helping prepare for the commercialization of Urban Air Mobility 도심항공교통(UAM)을 상용화하기 위해서는 도시의 하늘길을 날아다닐 전기동력 수직이착륙 항공기체인 eVTOL만큼이나 지상 인프라인 UAM 이착륙장이 함께 잘 준비되 어야 한다. 그러나 UAM 이착륙장 입지선정에는 해결해야 하는 복합적인 문제가 있다. UAM 이착륙장 입지선정에 있어 최우선 고려요인은 UAM 수요라는 것은 일반적으로 널리 인정되는 사실이지만 현재 교통수단의 교통량이 많아 UAM 수요가 많을 것으로 예측되는 지역은 고밀도, 집약적으로 개발되어 있어 토지를 확보하기가 매우 어렵고 유동인구가 많아 안전에 문제가 있을 수 있다. 또한, 비교적 토지확보가 쉬운 지역도 주거환경에 영향을 미치는 소음피해 문제가 발생할 수 있고 UAM 수요도 부족할 수 있다는 복합적인 문제가 있다. 따라서 본 연구는 UAM 이착륙장 입지선정에 영향을 미치는 복합적인 문제를 종합적으로 고려하고 현실적인 관점에서 UAM 이착륙장 건설이 가능한 최종 입지를 선정하기 위해 광역적 측면의 입지인 UAM 서비스지역을 먼저 선정하고 선정된 서비스지역 내에서 실제 건설이 가능한 다수의 후보지를 평가하여 선정하는 2단계 입지선정 절차를 제안하였다. 첫 번째 단계로 광역적 측면의 입지인 UAM 서비스지역(UAM 교통존)을 선정하기 위해서 현재 2차원 교통수단의 통행량(22%)과 함께 도시의 중심지, 외곽 지역 등 지역의 특성에 따라 다르게 나타나는 토지확보(21%), 대중교통 접근성(21%), 고층건물 등 장애물 (27%), 소음 영향 요인(10%)을 함께 고려하여야 한다. 본 연구는 현재 2차원의 교통량만을 고려한 선행연구와는 달리 교통량과 함께 지역 특성요인을 함께 고려해야 한다는 시사점을 제안하였다. 또한, UAM 서비스지역 선정에는 기존 교통수단에서는 통행을 포기하였으나 새로운 교통수단이 등장함에 따라 발생하는 유발수요도 고려해야 하며 이에 영향을 미치는 요인으로 평균 가구소득, 국내외 여행 횟수, 대중교통 이용비율, 1인당 도시면적 등의 유발수요 요인을 제안하였다. 두 번째 단계인 서비스지역 내에서 현실적인 관점으로 이착륙장 건설이 가능한 다수의 후보지 중 최종 입지선정에 필요한 요인으로 토지비용, 접근성, 장애물, 전력원 공급과 건축공사 시공 용이성, 청각․시각적 소음, 법․제도의 6가지 요인을 도출하였다. 실제 후보지 평가에 적용하기 위한 요인들의 중요도(가중치) 분석에서 6가지 입지 요인들이 상호 독립적임을 가정한 AHP(analytical hierarchical process) 분석으로 소음 (23.4%), 장애물(23.2%), 대중교통 접근성(21%), 법적․제도적 규제(13%), 토지 비용 (12.7%), 전력원․시공 용이성(6.6%)의 중요도를 도출하였고, 상호영향 관계를 반영한 ANP(analytical network process) 모형에서는 소음(27.6%), 장애물(20.3%), 법적․제도 적 규제(20.2%), 토지비용(15.3%), 대중교통 접근성(9.9%), 전력원․시공 용이성(6.6%)의 중요도를 도출하였다. 입지 요인에 대한 중요도 분석의 시사점으로 평가 기준이나 요인들의 상호영향 관계를 반영하면 서비스지역 내에서의 최종 입지선정에는 버스나 지하철 등 대중교통 접근성보다는 토지확보 비용이 더욱 중요하므로 도심항공교통(UAM)의 시범 운항 단계나 초기 상용화 단계에서는 토지확보 비용이 저렴한 공영주차장, 강변 등에 있는 공용부지, 그린벨트나 공원 지역의 일부 등 공공이 소유한 토지를 적극적으로 활용해야 한다. 또한, 소음요인과 장애물 요인 등에 많은 영향을 미치는 법․제도적 규제를 해결하기 위해서 UAM 특별법 제정을 통해 규제를 완화해야 하며, UAM 이착륙장 입지선정에서도 소음 등 대중의 수용성 요인이 제일 중요하게 고려되어야 함을 제안하였다. 본 연구는 모든 국가와 도시에 일반적으로 적용되기 어려운 탐색적 연구로 앞으로 기술발전과 UAM 상용화 단계에 맞춰 개별 도시의 특성, 기술발전 변화 등을 반영해 다양한 관점과 연구 방법을 통해 수정․보완되어야 하며, 교통수단 이용자 관점에서 필요한 UAM 이용가격이나 시간 절감효과 등 본 연구에서 반영하지 못한 이용자 관점의 요인들을 추가하여 수정‧보완되어야 한다. 연구 과정과 연구 방법의 한계에도 불구하고 본 연구는 UAM 이착륙장 입지선정에 필요한 절차와 입지선정 평가에 필요한 요인 및 중요도를 종합적으로 분석한 연구로서 의의가 있다. 미래 혁신 교통수단이 될 UAM 상용화를 위한 준비에 조금이라도 도움이 되기를 기대한다

FONT CLASSIFICATION AND CHARACTER SEGMENTATION FOR POSTAL ADDRESS READING

정민철 University of New York 2001 해외박사

This dissertation introduces both a new font classification approach and a new character segmentation algorithm in order to improve the performance of return address recognition in US mail pieces. The proposed font classification identifies font style, font group, and font name with a word input in a return address. The proposed a priori and local approach to the font classification allows an OCR system consisting of various font-specific character segmentation tools and various mono-font character recognizers The proposed font classification uses ascenders, descenders, and serifs extracted from a word image. The gradient features of those sub-images are extracted and used as an input to a neural network classifier to produce font classification results. The font classifier presented in this research can identify a font even with one word that has severely touching characters. The proposed character segmentation is a font-specific approach that uses side profiles according to font groups. The merged parts of touching characters generate different shapes of patterns from the primitive character patterns. However, the leftmost side and the rightmost side of touching characters will not be affected by the touching. The analysis of those side profiles gives the candidate single characters for touching characters, since a side profile of each character is unique. The cutting cost and the tangent cost are defined to find an optimal segmenting path. The results have shown that the font classification accuracy reaches about 95.4% performance level even with severely touching characters in 7 PostScript fonts such as Avant Garde, Bookman, Courier, Helvetica, New Century Schoolbook, Palatino, and Times. The performance of the character segmentation has been obtained using a real envelope reader system, which can recognize return addresses in US mail pieces and sort the mail pieces according to the senders. 3359 mail pieces were tested. The improvement was from 68.92% to 80.08% by the proposed character segmentation.

셀프에너지 밸런싱을 고려한 리튬이온전지용 BMS의 운용알고리즘에 관한 연구

정민철 한국기술교육대학교 일반대학원 2022 국내석사

Recently, according to the green growth and carbon-neutral policy of government, installation of ESS(energy storage system) with various functions such as peak shaving, frequency regulation and output stabilization of renewable energy sources is rapidly increasing. However, massive scale property has been damaged due to frequent fire accidents in ESS, which is installed and operated on site, and it is reported that most of the fire accidents are occurred during the rest time after full charging. In particular, since Li-ion batteries for ESS are composed of a combination of numerous cells in series and parallel, self-energy balancing phenomenon can be occurred, which current flows from a cell with a high SOC to a cell with a low SOC when the SOC states of cells connected in parallel are different due to deterioration, and the phenomenon is estimated to be one of the causes of the fire accidents. Therefore, this paper proposes a novel circuit configuration and operation algorithm of BMS to prevent self-energy balancing phenomenon in ESS. And also, this paper presents a modeling of self-energy balancing in Li-ion battery using PSCAD/EMTDC and implements a BMS composed of a battery unit, a charger unit, and a self-energy balancing unit, etc., using Labview S/W based on the proposed modeling. From the simulation and test results based on the proposed modeling and test device, it is found that aged cells may be adversely affected by the self-energy balancing phenomenon, and it is confirmed that the proposed BMS is useful tool to prevent self-energy balancing current for the safety of Li-ion battery 최근, 정부의 녹색성장 및 탄소중립 정책에 따라, 신재생에너지원의 출력 안정화, 수요관리 및 주파수 조정 등 다양한 기능을 가지고 있는 전기 저장장치(energy storage system, ESS)의 설치가 급격하게 증가되고 있다. 그러나, 현장에 설치되어 운용되고 있는 전기저장장치에서 화재가 빈번하게 발생하여, 대규모의 재산피해가 발생되고 있으며, 배터리의 완전충전 이후 휴지기간 동안에 화재사고가 다수 발생된 것으로 보고되고 있다. 특히, ESS용 리튬이온전지는 수많은 셀들의 직·병렬 조합으로 구성되므 로, 열화로 인해 병렬로 연결된 셀들의 SOC 상태가 서로 다른 경우, 의도치 않게 SOC가 높은 셀에서 낮은 셀로 전류가 이동하는 셀프에너지 밸런싱 현상이 발생할 수 있으며, 이러한 현상이 화재의 원인 중 하나로 추정되고 있다. 따라서, 본 논문에서는 ESS의 셀프에너지 밸런싱을 방지하는 새로운 BMS의 회로구성과 운용알고리즘을 제안한다. 또한, 전자기회로 과도해석소프트웨어인 PSCAD/EMTDC를 이용하여 리튬이온전지의 셀프에너지 밸런싱의 모델링을 수행하고, 이를 바탕으로 Labview S/W를 이용하여 배터리부, 충전기부, 셀프에너지 밸런싱부로 구성된 BMS를 구현한다. 제시한 셀프에너지 밸런싱의 모델링과 시험장치를 바탕으로 정상 셀 및 열화 셀의 특성을 분석한 결과, 열화 셀 대비 정상 셀의 병렬 연결 비율이증가할수록 셀프에너지 밸런싱에 의한 전류가 크게 증가하여, 배터리에악영향을 미칠 가능성이 있음을 알 수 있었고, 셀프에너지 밸런싱 전류가과도하게 높아지는 경우, BMS가 셀들의 병렬연결을 분리하여 리튬이온전지의 안전성을 향상시킬 수 있어, 본 논문에서 제안한 BMS의 유용성을 확인하였다.

한국 성인 성범죄자의 심리적 특성 및 성범죄 재범에 대한 경로모형

정민철 성신여자대학교 대학원 2013 국내박사

본 연구는 일반인, 일반범죄자, 성범죄자의 집단 간 비교연구를 통해 한국 성인 성범죄자의 심리적 특성을 파악하고, 성범죄 재범에 이르는 경로모형을 검증하고자 하였다. 이를 위해 본 연구에서는 성범죄자 125명, 일반범죄자 102명, 일반인 162명을 대상으로 통계분석을 하였다. 연구변인은 기존 연구결과에서 성범죄자의 심리적 특성으로 보고된 변인들로 선정하였다. 또한, 성범죄자들의 심리적 특성을 개인적변인, 사회적변인 및 대처능력변인으로 구분하여 연구하였다. 개인적 변인은 우울, 분노, 자존감, 공감, 충동성, 수치심, 사이코패스, 알콜의존 변인으로 구성되었다. 사회적 변인은 사회적 고립감, 강간통념이며, 대처능력변인으로는 성대응, 성충동대처, 인지정서조절 변인을 선정하였다. 연구1에서는 앞서 기술한 변인들을 통해 일반인, 일반범죄자 및 성범죄자의 집단 간 비교를 통해 성범죄자만의 심리적 특성을 확인하고자 하였다. 연구2에서는 일반범죄자와 성범죄자 간의 판별분석을 통해 나타난 변별변인으로 구성된 성범죄 재범에 대한 경로모형을 검증하고자 하였다. 그 결과, 연구1에서는 Bonferroni 사후검증을 통해 성범죄자와 일반인 및 일반범죄자 간의 차이를 확인되었다. 개인적 변인에서는 우울, 자존감, 충동성-인지에서 성범죄자와 일반범죄자 간에 유의미한 차이를 보였으며, 일반인과 성범죄자 간에는 우울변인에서 유의한 차이가 시사되었다. 대처능력변인에서는 성범죄자와 일반범죄자 간에 인지정서조절-수용, 성대응-환상, 성대응-성행위, 성충동대처-성욕통제, 성충동대처-성적공상 변인에서 차이가 유의미하였으며, 일반인과 성범죄자 간에는 인지정서조절-조망확대, 인지정서조절-자기비난, 인지정서조절-타인비난, 인지정서조절-파국화 변인에서 유의미한 차이가 나타났다. 사회적 변인에서는 성범죄자와 다른 집단 간 안에 유의미한 결과가 시사되지 않았다. 연구2에서는 일반범죄자와 성범죄자 간에 판별분석을 통해 우울, 성대응-성행위, 성대응-포르노그라피, 성충동대처-성욕통제 변인을 선정하여 경로모형을 구성하였다. 이에 우울에서 성대응-포르노그라피를 매개하여 성범죄 재범으로 이르는 경로가 유의미하고 적합한 경로모형으로 검증되었다. The purpose of this study was to comprehend sex offender's psychological characteristics with verification of sexual assault's second conviction through comparing groups of general public, common criminal, and sex offenders. To attain this end, one-hundred and twenty-five sex offenders, one-hundred and two common criminals, and one-hundred and sixty-two general publics were statistically analysed. Population variables were selected as sex offender's psychological characteristics which were reported from existing research. In addition, sex offender's psychological characteristics were studied in segregation of personal variables, social variables and coping-ability variables. Personal variables were composited with depression, self-esteem, empathy, impulsion, shame, psychopathy and alcohol dependency, social variables were composited with sense of isolation and rape myths, and coping-ability variables were composited with sexual coping, sexual impulse coping and cognitive emotion regulation. Purpose of Study 1 was to verify sex offender's psychological characteristics through comparison of groups using variables mentioned above. Common criminals and sex offenders were discriminant analysed in Study 2 to verify path model of second conviction with discriminant variables. Consequently, in Study 1, difference between general publics, common criminals and sex offenders were verified by using Bonferroni posteriori tests. Significant differences of depression, self-esteem and impulsion-cognitive were shown between common criminals and sex offenders as personal variables, and significant differences of depression variables were shown between general publics and sex offenders. Coping-ability variables significantly differed between sex offenders and common criminals in cognitive emotion regulation-Acceptance, coping-use of fantasize, sexual coping-sexual activities, sexual impulse coping-sexual desire control and sexual impulse coping-sexual fantasize. Between general publics and sex offenders, cognitive emotion regulation-Putting into perspective, cognitive emotion regulation-Self blame, cognitive emotion regulation-Blaming others, cognitive emotion regulation-Catastrophizing were significantly different. Social variables showed no significant difference between sex offenders with others. Path model was developed in Study 2 through discriminant analysis of variables such as sexual coping-sexual activities, sexual coping-pornography and sexual impulse coping-sexual desire control between common criminals and sex offenders. On this, carrying sexual impulse coping-pornography in depression to offender recidivism was verified as appropriate Path model.

ArcGIS를 활용한 배송경로 분석 및 최적 입지선정 관한 연구

정민철 인천대학교 동북아물류대학원 2019 국내석사

본 연구는 최근 국내의 의료산업 발전과 규모가 확대되고 있고, 그에 따른 의료기관의 양적, 질적 성장이 이루어지고 있다. 현재 국내 의료법상 상급종합병원은 비영리법인으로 분류되며 의료행위를 통한 영리행위를 할 수 없도록 법률로써 제한하고 있다. 부대사업으로 주자장, 장례식장 등을 통해 일부 수익을 실현할 수 있으나, 의료기관 본 업무인 의료행위를 수행하는데 있어 투입되는 비용인 의료인력의 인건비, 고가의 의료장비 및 일상적으로 환자에게 처치하고 소모되는 의료기기와 의료소모품 등의 구매비용과 물품을 조달하는 비용이 병원에 투입되는 전체 비용의 상당 부분을 차지하고 있다. 상급종합병원에서는 이러한 비용들을 줄일 수 있는 방안을 찾고 있으며, 비용절감의 대안 중 하나로써 구매 및 물류업무 환경의 변화와 개선을 통해 효율적인 운영방식에 대한 관심이 높아지고 있다. 이러한 결과로 의료 구매대행사(GPO)가 2000년 이후 등장하기 시작했으며, 구매와 물류서비스를 제공하는 비즈니스 모델을 가지게 되었다. 본 연구에 대상이 되는 기업인 ‘A’사의 경우, 초기에는 구매대행 서비스에 집중되었으나, 최근 수년간 상급종합병원의 물류서비스에 대한 수요가 점차 증가하게 되었다. 따라서 ‘A’사의 물류사업의 규모는 필연적으로 확장될 가능성이 높고, 수요지 증가와 수요량 증대는 기존 의 물류센터의 입지를 재선정해야 하는 원인이 된다. 이러한 경우에 물류센터의 입지를 선정에 따른 의사결정 시 기존에 고려한 변수들에서 추가하여 트럭의 이동하는 거리와 시간을 반영하여 구체적인 입지선정에 의견을 보태고자 한다. 따라서 본 연구는 기존의 수요지와 신규 수요지에 대한 배송경로를 재탐색하며 새로운 입지의 선정을 하고자 한다. 연구방법의 도구로써 ArcGIS와 C-Plex를 활용하였고, 이를 통해 추출된 실제 지리정보와 도로교통 환경을 반영하여 배송경로 분석과 예상 후보지 중 최적의 입지를 선택하기 위해 P-median 방법론을 적용하였다.본 연구의 결과는 향후 ‘A’사의 기업 실무분야에 학술적 이론을 근거로 하여 타당하고 신뢰성 있는 합의점을 도출하고 기존의 센터입지 선정 방식보다 합리적인 입지분석 결과를 산출하여 향후 물류센터 이동 및 배송경로 분석에 기여하고자 한다.