중국 지능형물류산업의 현황과 발전방안에 관한 연구

장연기 배재대학교 일반대학원 2019 국내박사

오늘날 세계 무역 세계화는 세계 각국이 정치, 경제, 문화 등에서 더 밀접하게 연계되어 있고, 무역 세계화가 심화됨에 따라 무역에서 연결 역할을 하는 물류 산업의 발전이 오늘날 세계가 직면하고 있는 주요 과제로 떠오르고 있다. 물류는 생산자와 소비자를 연결하는 중간 고리로서 사회적으로 많은 관심을 받고 있으며, 많은 국가들이 현대화된 물류산업 발전에 힘쓰고 있으며, 사회물류 총비용 절감은 물론 인간의 삶의 질 개선을 위해 정보기술의 물류산업에서의 응용을 지속적으로 추진하고 있으며, 고(高)에너지, 고(高)오염, 조방식(粗放型) 경제발전 모델을 점차 변화시키고 있다. 2009년 지능형 물류가 활성화되었고, 급속히 서구 국가들이 경제 발전 방식을 전환하여 자원, 생태 및 환경을 보호하는 새로운 수단이 되었다. 새로운 물류산업으로서 지능형 물류산업은 녹색경제의 변화발전을 촉진하고 정부의 거시조절을 최적화하며 중국경제의 업그레이드를 형성하는 데 큰 의미를 갖는다. 따라서, 본 연구는 주로 중국의 지능형 물류 산업의 발전 수준을 연구하여 평가하고, 정치 경제 원리를 사용하고 중국의 주요 물류기업의 지능형 물류의 활용 현황을 분석하여 중국의 지능형 물류의 발전 구조를 도출하고자 한다. 이 구조가 중국 경제 발전에 미치는 영향을 연구하여, 중국 지능형 물류산업의 장애요인을 분석하고 지능형 시대의 도래에 대응한 정부 및 기업의 발전방안을 제시하는데 그 목적을 가지고 있다. 본 논문은 지능형 물류의 정의, 응용, 가치, 대책 등에 대한 내용을 종합하여 서술하고 지능형 물류의 정의를 명확히 하고, 지능형 물류 관련 이론을 간략히 제시함으로써 전문적인의 이론적 기반을 마련했다. 비교분석법과 계층분석법(AHP)은 계층평가 모델을 구축하였으며, 주로 경제수준 지표와 정보화건설수준 지표의 양대 등급지표로 구분되었다. 1단계에서 주로 물류 인프라와 물류 서비스 수준을 주로 사용하는 두 가지 주요 지표로 전국 각 성시를 비교 분석하였다. 선진국과 비교하면 사물인터넷, 이동 단말기, 빅데이터, 클라우드 컴퓨팅 등에서 큰 격차를 보이고 있으며, 이 다음에 중국의 주요 물류기업들이 지능형 물류에 적용하는 현황과 지능형 물류가 기업에 창출하는 가치를 분석해 중국기업의 지능형 물류에 대한 중시 정도와 성과를 충분히 반영하고 있다. 마지막으로 중국 지능형 물류산업의 발전을 저해하는 문제점을 분석하고, 원가, 기술 장비, 혁신제도, 인프라 등에 문제점 및 결함을 지적했다. 그 결과, 중국의 지능형 물류 산업의 발전 수준은 전국에서 발전 수준이 일치하지 않고, 주강삼각지구, 장강삼각주 및 환발해지구의 지능형 물류 발전 수준은 상대적으로 높고, 중원 지역, 후베이(湖北) 지역이 뒤를 잇고 다른 지역은 발전이 비교적 낙후되어 있다. 중국은 비용 절감과 효율성 향상에 주력해야 하고 중국 물류 산업의 규모에서 효율성으로의 전환을 촉진하고 효율성 변화를 촉진할 필요가 있다. 아울러 인터넷과 물류 산업의 심화된 통합을 촉진하고 지능형 물류를 적극적으로 개발하며 역동적인 변화를 촉진할 필요가 있다. 따라서 본 논문에서는 중국 지능형 물류산업의 효율적 발전을 위한 중국 지능형 물류의 발전 수준에 대한 현황을 살펴보고 정부 및 기업의 발전방안을 제시하고자 한다. Today's economic development has made great achievements and people began to pay attention to their own living environment. To change high energy consumption, high carbon and pollution of the mode of economic development, many countries have changed the concept of development from promoting low-carbon green economic development to high-tech research and development in order to support the development of low carbon economy. In 2009, intelligent logistics came into being, and quickly became a new way to change the mode of economic development, protect resources, the ecology and environment. As a new type of logistics industry, it is of great significance to promote the transformation and development of the green economy, optimize the government's macroeconomic regulation and control, and create an upgraded version of the Chinese economy. Therefore, the this study mainly examines and evaluates the development level of intelligent logistics industry, uses political economic principles, and analyzes the utilization status of intelligent logistics of major logistics companies in China in order to derive the development structure of intelligent logistics in China. Another objective of this study is to investigate the impact on China's economic development, analyze barriers to the intelligent logistics industry in China and come up with some measures to develop government and enterprises in response to the advent of the intelligent era. This paper summarizes the definition of intelligent logistics, application, value, and countermeasures, and clarifies the definition of intelligent logistics. By briefly presenting intelligent logistics-related theories, we have established a professional theoretical basis. Comparative analysis and Analytic Hierarchy Process (AHP) methodology are employed to establish a two-level hierarchical evaluation model which are then split into economic level index and information construction level index. In the first level, I analyzed each city of the country in terms of two main indicators; logistics infrastructure and logistics service level. Compared to developed countries there appears to be a huge gap with regards to Internet of Things (IoT), mobile terminals, big data, cloud computing, and among others. Subsequently, I analyzed the current status of application of intelligence logistics in the Chinese logistics industry and the value creation of intelligence logistics in relation companies to reflect the level of intelligence logistics of Chinese companies and their performance. Finally, this dissertation analyzes the obstacles to the development of China's intelligent logistics industry, problems and defects in terms of cost, technical equipment, innovation system and infrastructure. The results indicate that the level of development of China’s intelligence logistics industry is not even nationwide. For example, the development of intelligence logistics in Pearl River Triangle, Yangtze River Delta Economic Zone and Circum Bohai Sea Economic Zone are relatively high compared to Central China and Hubei Province which are lagging behind. China needs to focus on cost reduction and efficiency improvement. China’s logistic industry should be transformed to become very efficient. In addition, the integration of internet and logistics industry should be deepened and the need to actively develop intelligence logistics to bring about a dynamic change. Therefore, this dissertation examines the current status of the development level of intelligent logistics in China for efficient development of intelligent logistics industry in China and suggests ways for government and enterprise development.

한·중 서비스 산업의 국제 경쟁력 비교분석

장연기 배재대학교 대학원 2013 국내석사

최근 들어 경제의 서비스화가 진전되면서 서비스산업의 중요성이 계속 확대되고 있다. 또한, 경제의 글로벌화에 따라 서비스 산업의 국제 간 교역이 확대되고 서비스무역의 중요성도 크게 높아 지고 있습니다. 한중 양국은 1992년 국교수립 이후, 19년 간 지속적으로 경제교류를 강화 발전해 나가고 있다. 하지만 지난 16년 동안 급격한 변화를 보였는데, 2008년에는 이에 34배인 914억 달러로 증가하였다. 양국의 무역은 이미 각 국의 경제발전의 과정에서 중요한 부분을 차지하고 있다. 그러나 서비스무역의 확대와 함께 서비스 무역적자가 증가하여 양국 경제에 큰 부담으로 작용하고 있습니다. 이런 배경 하에서 본 논문은 한⦁중간 서비스산업의 국제경쟁력을 비교분석하는데 목적을 두고 있다. 이를 위해 서비스 산업의 현황과 특성을 분석하고 국제경쟁력지수를 이용하고 양국의 서비스 부문별로 분석한다. 마지막으로 국제경쟁력을 종합하고 비교하여 양국의 국정을 결합하여 양국의 서비스산업의 발전방안을 분석한다. 특히 한국은행 통계시스템과 WTO통계데이터를 이용하여 무역특화지수(TSI), 현시비교우위지수(RCA), 국제시장점유율(IMS)를 결합하여 부문별로 한⦁중 양국의 국제경쟁력을 분석한다. 그 결과 한국은 운송서비스, 금융서비스, 특허권 등 사용료, 개인⦁문화⦁오락 부문 등 4개 부문에서, 중국은 여행서비스, 통신서비스, 보험, 컴퓨터 및 정보, 기타 사업서비스 부문 등 5개 부문에서 국제경쟁력을 기지는 것으로 평가되었다. 한국과 중국 모두 세계시장에서 재화무역에서는 수출경쟁력이 있고 서비스무역에서는 경쟁력이 없으나 양국은 서비스무역 비중이 확대되고 있고 FTA논의를 통해 양국간 서비스무역은 더욱더 확대될 전망이다.

전과정평가를 이용한 자원순환의 경제성 및 에코효율성 평가 연구 : 1차금속 제조업 폐기물을 중심으로

장연기 세종대학교 대학원 2021 국내박사

현대문명의 특징인 대량 생산, 대량 소비 및 대량 폐기로 인해 귀중한 천연자원이 남용되고 있으며, 심각한 환경오염과 생태계 파괴를 유발하고 있다. 여러 국가에서는 1990년대부터 환경위기, 자원위기 그리고 기후위기를 극복하려는 방안으로 자원순환 정책을 추진하고 있다. 독일은 1995년, 일본은 2000년대 초반에 이와 관련한 법체계를 완성하였다. EU 집행위는 2015년에 ‘순환경제패키지’정책을 제안하였고, 2020년에 ‘EU Green Deal’정책의 하나인‘신순환경제실행계획’을 발표한 바 있다. 이러한 세계적 흐름에 맞춰 우리나라도 2016년 「자원순환기본법」을 제정하여 지속 가능한 자원순환사회를 향해 나아가고 있다. 우리나라는 중화학공업 중심의 산업구조로 단시간 내에 경이적인 경제발전을 이룩하였으나, 이와 함께 사업장폐기물 발생량도 지속적으로 증가하고 있다. 환경부 발표에 따르면, 전체 폐기물 발생량은 2010년도 136,744천톤에서 2019년도 181,492천톤으로 10년 동안 약 25% 증가되었다. 2019년도 사업장폐기물 재활용률은 82.6%이고 매립률은 9.2%로서, OECD의 평균 30%보다 월등히 높게 나타났다. 그런데, 우리나라의 재활용률은 명목상의 재활용률일 뿐 실제의 재활용률은 이보다 낮을 것이라는 지적이 제기되어 왔다. 본 연구에서는 1차금속 제조업의 사업장폐기물에 대한 통계상 재활용률과 실제의 재활용률 차이를 물질흐름 분석을 이용하여 규명하였다. 분석 결과, 1차금속 제조업의 재활용률은 96.9%이었으나, 물질흐름 분석을 통한 순환이용률은 70.1%로 감소하였다. 사업장폐기물 종류별 실제의 재활용률은 고로슬래그의 경우, 100%에서 65.8%, 제강슬래그는 100%에서 86.5%, 비철금속제련공정광재는 71.1%에서 47.6%, 그 밖의 광재류는 91.4%에서 42.1%로 크게 감소하였다. 재활용률이 감소한 것은 재활용 과정에서 잔재물이 발생되었고, 그 잔재물은 매립처리 되었기 때문이다. 즉, 잔재물량 만큼 재활용량이 감소하였기 때문에 재활용률이 감소한 것으로 분석되었다. 폐기물이 재활용원료로 생산되기 위해서는 많은 재활용공정을 거쳐야 하고, 이 과정에서 에너지가 투입되어야 한다. 폐기물 재활용에 따른 기후환경 영향은 전과정평가(LCA)를 이용하여, 사업장폐기물의 재활용원료 생산에 따른 CO2 배출량을 산정하고, 재활용원료의 천연자원 대체에 따른 온실가스 감축 및 순감축 효과를 분석하였다. 사업장폐기물 재활용 시 발생되는 온실가스 양을 전과정평가(LCA) 방법으로 분석하면, 재활용원료 1톤당 시멘트원료 7.324kgCO2eq, 재생골재 1.277kgCO2eq, 알루미늄괴 369.740kgCO2eq, 철강원료 1.899kgCO2eq으로, 알루미늄괴를 생산할 때 가장 많았고, 재생골재의 경우 가장 적었다. 재활용원료는 천연자원을 대체하게 되므로, 재활용원료를 사용하게 되면 온실가스를 감축하는 효과가 있다. 재활용원료의 천연자원 대체에 따른 온실가스 감축량은 재활용원료 1톤 생산 시, 비철금속제련공정광재가 1,181.021kgCO2eq로 가장 컷고, 제강슬래그는 25.362kgCO2eq로 가장 작았다. 재활용 총량 기준 시, 재활용량이 가장 많은 고로슬래그의 감축량이 511,399tCO2eq로 가장 많게 나타났고, 비철금속제련공정광재의 감축량은 92,685tCO2eq로 가장 적게 나타났다. 광재류 전체 재활용에 대한 온실가스 총감축 효과는 1,012,494tCO2eq으로 분석되었다. 온실가스 순감축량은, 천연자원 대체에 따른 온실가스 감축량에서 재활용원료 생산과 수송과정에서의 온실가스 배출량을 제하여 구하게 되는데, 고로슬래그는 재활용원료 1톤 기준 시 24.623kgCO2eq으로 감축 효과가 낮았으나, 재활용 총량 기준 시에는 382,776tCO2eq로 감축효과가 가장 크게 나타났다. ‘1차금속 제조업’ 광재류 전체 재활용에 따른 온실가스 순감축 효과는 828,741tCO2eq으로 분석되었다. 비용편익 분석에 의한 경제적 가치는 할인율을 고려하지 않은 편익으로 평가할 경우, 알루미늄괴의 경우 1톤당 1,391,177원으로 가장 높았고, 철강원료는 33,754원으로 낮았다. 비용편익비는 시멘트원료 3.1, 알루미늄괴 5.3, 철강원료 1.5, 재생골재 1.0으로 모두 경제성이 있는 것으로 평가되었다. 재활용원료의 경제적 가치를 재활용 과정의 온실가스 배출량으로 나누어 에코효율성을 구하였다. 재활용원료 판매에 따른 ‘직접가치’는 철강원료의 에코효율성이 17,873원/kgCO2eq으로 가장 높게 나타났고, ‘매립 회피’에 의한 ‘간접가치’를 추가한 ‘총가치’의 경우에는 재생골재의 에코효율성이 115,559원/kgCO2eq로 가장 높게 나타났다. 본 연구에서는 ‘1차금속 제조업’ 폐기물에 대해 ‘전과정평가(LCA)’와 ‘비용편익 분석’을 이용하여 기후환경 영향과 경제적 효과를 분석하였다. 분석 결과, 사업장폐기물의 자원순환은 상당한 경제성이 있으며, 온실가스 감축 효과로 ‘탄소중립’에도 크게 기여할 것으로 나타났다.