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- 저자 : 왕이완 (검색결과 2 건)
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電熱線을 利用한 道路 融雪시스템의 國內 適用에 관한 硏究
왕이완 漢陽大學校 環境大學院 1997 국내석사
동계도로에서 강설 및 노면결빙에 대한 효과적인 융설 및 융빙대책을 강구하는 일은 교통안전과 소통의 측면에서 가장 중요한 관리목표이다. 그러나 염화물과 모래혼합 살포 등 인력과 장비에 의존하고 있는 현행 국내 제설작업 방법으로는 필요한 시기에, 필요한 장소에서 적절한 융설 및 융빙작업을 수행하는데 한계가 있다. 본 연구에서는 동계강설 및 노면결빙시 급경사도로, 교량 및 고가도로, 터널 입출구 등 도로 취약지점에 대한 효율적인 융설 및 융빙방안의 일환으로 전열선에 의한 융설시스템의 국내적용시 적정설계를 위하여 필요한 요소인 설계소요열량, 예열시간, 전열선의 특성에 따른 융설효과, 년간 가동시간 등에 관하여 수도권지역을 중심으로 이론적, 실험적 고찰을 실시하였으며 연구결과를 요약하면 다음과 같다. ▪ 서울, 인천, 원주 등 수도권과 강원 영서지방의 적정 설계소요열량은 150~299W/㎡ 수준인 것으로 나타났다. ▪ 융설시험판 가동초기에는 고온발열형 전열선이 저온발열형 전열선 보다 융설효과가 다소 우수하나 시간경과에 따라 저온발열형 전열선의 융설효과가 보다 우수하게 나타났다. ▪ 수도권지역에서의 융설시스템 가동시간은 년간 약 500시간 수준으로 확인되었다. ▪ 서울지역의 설계기상 조건하에서 예열소요시간은 약 2시간에서 2.5시간이 소요되었다. ▪ 동일지역에서도 양지구간은 음지구간 보다 노면온도가 5℃이상 높게 조사되었다. 이상과 같은 연구결과는 향후 국내 도로상에 전열선에 의한 융설시스템 도입시 적정설계를 위한 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다.
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감성공학을 고려한 터널 내부경관 평가 모형개발에 관한 연구
왕이완 명지대학교 일반대학원 2009 국내박사
터널은 자연환경 보전과 공사비 저감 등을 이유로 증가추세에 있으며, 그 길이는 장대화 되고 있다. 그러나 터널은 한정된 공간의 특성을 갖고 이에 따라 운전자 감성적 요소 즉 안정성이나 쾌적성과 같은 요소가 중요하나, 기존 터널에 관한 대부분의 관점은 경제적 관점에서 판단되어 왔다. 이에 본 연구에서는 터널이 갖는 다양한 특성 가운데 운전자의 심리적 안정성과 쾌적성 등 경관을 구성하는 설계요인과 운전자의 감성적 요인간의 관계를 파악하여, 터널경관에 대한 평가방법을 제시하고, 이를 위하여 터널경관을 구성하는 물리적인 구성요소와 운전자의 감성인지 변화와의 관계를 파악하여 경관적 환경을 조성할 수 있는 방안을 제시하였다. 이에 따라, 터널 내부경관의 시각적 선호도에 미치는 결정요인을 분석하기 위하여 현재 공용중인 터널을 대상으로 터널내 시설물 설치유형을 분류하여 유형별 감성 인지를 조사하고, 운전자의 감성변화에 영향을 미치는 세부적 요소의 영향정도를 파악하여 최종적으로 터널내부경관 구성요소의 변화에 대한 터널경관 평가모형을 구축하였다. 모형구축은 경관에 관한 정성적 판단이 가능한 SD법(Semantic Differential technique)을 적용하고 그 결과를 바탕으로 LISREL모형(구조방정식모형)을 이용하여 터널경과 평가모형을 구축하였다. 실험에서 제시된 터널경관 이미지의 경관만족도에 대한 개인 속성별 차이검증을 실시한 결과 여성이 남성보다, 운전경력이 높을수록, 경관에 대한 관심정도가 높을수록 경관 만족도 점수는 높게 분석되었다. 감성인지조사 실험을 통하여 각 도로경관 이미지에 대한 감성측정을 위해 제시된 감성형용사를 터널 유형별 분석한 결과, 서로 다른 시설 구조의 조합이 비슷한 안전성과 쾌적성을 지니는 것으로 해석되어 개별 시설물의 독립적 효과가 좋거나 혹은 나쁘다 하더라도, 그 독립적인 설치 형태만으로 종합적인 경관을 파악하는 것은 무리인 것으로 파악되었다. 터널의 감성요인은 “안전성”과 “변화성”으로 분석되었고, 두요인 모두 경관 만족도에는 정(+)의 방향으로 영향을 미치는 것으로 분석되었으나, 각 요인에 영향을 미치는 터널의 구성요소의 성격을 살펴본바, “안전성”과 “변화성”은 서로 상반되는 성격을 지니는 것으로 분석되었다. 이는 운전자는 터널에 대하여 기본적으로는 쾌적하고, 안전하기를 바라면서도 다소 변칙적인 변화를 요구하고 있는 것으로 해석할 수 있으며, 이는 또 다른 의미로 운전자가 터널 내에서 느끼는 지루함과 식상함을 반증하는 것으로서, 향후 터널의 장대화시 이러한 운전자의 심리적 상태를 반영한 경관설계가 이루어져야 할 것을 시사하였다. 터널경관에 대한 감성인지 특성을 파악하기 위한 LISREL 모형을 구축한 결과 터널경관 영향요인은 터널경관 구성요소 조화에 의한 감성 이미지인 것으로 분석되었다. 이러한 감성이미지는 설계요인과 개인 속성에 의하여 설명되며, 설계요인의 영향이 개인속성의 영향보다 크게 나타났다. 개인속성과 설계요인 모두의 관계는(+)의 관계로 나타났고 “안전성”과 “변화성”간에는 서로 밀접한 상관관계가 있는 것으로 분석되었다. 이때, “안전성” 요인이 “변화성” 요인보다 경관인지도에 좀 더 영향을 미치는 것으로 분석되어, 경관 평가시 운전자는 기본적으로 “안전성”을 중시하나 “변화성”에 대하여도 요구하고 있는 것으로 분석되었다. 터널은 개인의 다양한 판단기준과 가치관에 의하여 평가되므로, 동일한 척도와 판단기준으로 이를 명확히 파악하기는 어렵다. 그러나 경관을 구성하고 있는 구성요소가 인간의 감성에 영향을 주고 있으며, 이러한 감성에 의하여 터널경관을 평가하고 있다는 것을 알 수 있었으며, 이로서 정량적인 판단기준 제시가 가능한 것으로 분석되는바, 보다 심도 깊은 분석을 통해 구체적이고 정량적인 설계기준 제시가 필요할 것으로 사료된다. Tunnel construction has been on the rise for reasons of environment conservation and cost reduction and the length tends to be extended more and more. However the tunnel provides a limited space and thus driver's emotional elements such as stability or comfortable feeling are crucial but the evaluation of existing tunnels are made mostly from economic standpoint. This study was intended to identify, among various characteristics of tunnel, the relationship between the design factors comprising the driver's psychological stability, easiness and the sensitivity and then to suggest the mechanism for evaluating the tunnel view, and to that end, the study attempted to evaluate the relations between the physical elements comprising the tunnel shape and the variation of driver's emotional recognition, thereby proposing the measures to create the scenic environment. Hence, in a bid to evaluate the elements determining the visual preference inside the tunnel, the investigation aimed to categorize the installations inside the tunnel in operation to check the sensible recognition by type of installation as well as to identify the detail elements that affects driver's emotional variation was carried out to finally structure the tunnel view evaluation model depending on variation of elements comprising the tunnel shape. Modeling was made using Semantic Differential Technique (SD method) which enables to do qualitative evaluation and based on result, the tunnel passage evaluation model using LISREL model (structural equation modeling) was established. In the wake of evaluating the difference by individual in satisfying the tunnel view suggested in the test, the female drivers were more satisfied than male drivers and those with more driving experience or those more interested in surrounding view were found to be more satisfied than other group. As a result of analyzing the emotional adjective presented to check the sensibility to the road image in emotional recognition test, a combination of different structures was analyzed to provide the similar stability and easiness, indicating that irrespective of independent effect of individual installation, it is difficult to identify the comprehensive view with an independent installation. The emotional factors in tunnel were identified as "safety" and "variability" and both of them were found to have had positive (+) effect on visual satisfaction but in view of the characteristics of the elements comprising the tunnel that affect each element, "safety" and "variability" were contradictional in terms of characteristics. It means the drivers, in principle, want the tunnel to be comfortable and safe, while desiring irregular variation to some extent on the other hand or it represents driver's boredom or desire for changes. Thus it is necessary to reflect such driver's psychological state in designing the long tunnel. As a result of LISREL modeling to identify the characteristics of emotional recognition to tunnel view, the elements affecting tunnel view appeared to be emotional image created by the combination of elements comprising the tunnel view. Such emotional image can be explained by design elements and individual characteristics, and the effect of design element appeared to be greater than individual characteristics. The relations between individual characteristics and design element appeared to be positive (+) and the relations between the "safety" and "variability" was significant. And the "safety" have had greater effect on view recognition than "variability", indicating that the drivers tend to give more importance to "safety", but also require the "variability"on the other hand. Tunnel shall be evaluated by individual's judgment and value and it is difficult to make judgment by a single standard. However the elements comprising the view have had effect on human's sensibility, which serves to evaluate the tunnel view. So it is expected to be possible to propose the quantitative standard. To that end, further in-depth study would be necessary to be able to present more specific design standard.
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