현대전에서의 전략타격체계 발전방향 연구

오충원 국방대학교 2008 국내석사

한강이남자전거도로망의 접근성 분석

오충원 경원대학교 일반대학원 2010 국내석사

An enormous amount of budget had been invested so far to maintain facilities such as the bikeway, parking for bikes and etc as part of the main projects to invigorate use of bikes in Seoul. Accordingly, the bikes-related basic infrastructure is somewhat constructed, but the infrastructure which bike users can utilize safely and conveniently is only part still. In case of the axial line bikeway, the residents in the riverside use it frequently but those in the city center hardly do as the axis is formed along the riverside of the Han river. This situation happens due to the inefficient connectivity between the bikeway that leads to the riverside and that in the city center, which means the administrative policies have been focused on the facilities rather than on raising connectivity of the bikeway networks in the south of the Han River. Also, this is the point of time when a reasonable improvement plan is needed to raise the accessibilities of the bikeways in Seoul, not just a utilization of those in the south of the Han River. This study intends to analyse the connectivity between Gangseo (west of the Han River) and Gangdong (East of the Han River) districts by comparing the current spatial structure in the southern areas of the Han River and that after the installation of the axial line, and that after installation of the ordinary bikeway respectively with use of the Space Syntax Model, and to predict resultant changes thereof. The Space Syntax Model was used as the major method of analysis in this study to find out characteristics of the bikeways in the south of the Han River. To analyze the bikeways in the south of Seoul, the axial line map had been constructed utilizing 'The bikeway traffic map in Seoul'. According the result of analysis of the current and after the plan for installation of the axial line and that of the ordinary bikeway, the spatial structure of the current bikeways in the south of the Han River showed the average of the global integration of 0.2128, that of the local integration 1.4262, and the spatial structure intelligibility(R2), 0.3043 respectively. The global integrations appeared high in the Banpo, Dongjag and Hannam Grand Bridge sections of the riverside bikeway. Songpa and Gangdong-gu sections showed high local integrations. The spatial structure of the bikeways in the south of the Han River after installation of the axial line showed the average of the global integration of 0.3287, that of the local integration, 1.4262 and the spatial intelligibility(R2), 0.2837. The global integrations appeared high in the Banpo Main Street in Seocho-gu, Teheran and Samsung Streets in Gangnam-gu. Samsung and Teheran Streets in Gangnam-gu and Songpa Main Street in Songpa-gu showed high local integrations. The spatial structure of the bikeways in the south of the Han River after installation of the ordinary bikeway showed the average of the global integration of 0.4734, that of the local integration, 1.7126 and the spatial intelligibility(R2), 0.2115. The global integrations appeared high in the Seocho Street in Seocho-gu, Gwanag-gu section of the Nambu Ring Road and Dongjag Street (partial) in Dongjag-gu. Samsung and Nonhyeon Streets in Gangnam-gu and Yeongdeungpo Street in Yeongdeungpo-gu showed high local integrations. The analysis indicated that the expansion of the bikeways has brought increases of the global and local integrations by 55.0% and 23.4% respectively compared with the current bikeways in the south of the Han River, while the spatial structure intelligibility decreased by about 6.7%. Consequently, as the analysis shows that when the bikeways in the Gangseo and Gangdong-gu districts are connected, the accessibility of the bikeways in the south of the Han River will improve while the spatial structure intelligibility will be lowered, it can be said the prediction rate in the all areas is low compared with the current status. It is analyzed that the intelligibility of the current bikeways in the south of the Han River appeared highest when compared with those of plans for installation of the axial line and ordinary bikeway because they don't interconnect with other areas. In the meanwhile, the prediction of the changes of the spatial structures in the areas south of the Han River according to the change of accessibility by the plans for installations of the axial line and ordinary bikeway is as follows; First, it was found out that the current bikeways in the south of the Han River do not have any interchanges among them as those in Gangseo and Gangdong-gu are not interconnected. It was analyzed that if the bikeways are interconnected, the accessibility will improve. Secondly, it is believed that the decrease of the spatial structure intelligibility was caused by the dispersion of the usage of the bikeways as the bikeway network interconnections of the current bikeways in the south of the Han River are expanded through the plans for installations of the axial line and ordinary bikeway. Accordingly, the accessibility of the residents in Gangnam and Seocho-gu districts to the riverside bikeways improves not only for those living near riverside due to the installation of the bikeways in the city center compared with the current situation where the riverside bikeways are only easily accessible to the residents in that area. Thirdly, due to the interconnection of the bikeways of Gandseo and Gangdong-gu districts, the current focus in the south of the Han River will shift from the riverside bikeways (some parts of Gangnam and Seocho-gu) to the whole areas of those districts, so the effect of strengthening accessibility to the city center is expected. Therefore, a comprehensive plan related to the promotion of use of bikes in these areas should be preferentially established before interconnecting the bikeways in Gangseo and Gangdong districts. It can be suggested for establishment of the administrative policies through the result of this study that when 서울시 자전거이용활성화정책의 주요 사업이었던 자전거도로, 자전거주차장 등 이용시설 정비 등에 많은 예산이 투입되었으나 자전거관련 인프라는 어느 정도 구축되었으나 자전거이용자들이 안전하고 편안하게 이용할 수 있는 인프라는 일부에 불과하다. 서울시 간선축자전거도로의 경우 한강변을 중심으로 축이 형성되어 있어서 이용자가 많은 한강변 주변에 거주자들의 이용이 높은 반면, 도심지역 거주자들의 한강변자전거도로의 이용도는 낮다. 이는 한강변자전거도로를 연결하는 자전거도로와 도심지역의 자전거도로와의 연계성이 떨어지는 것으로 판단됨으로써, 한강이남자전거도로의 접근성을 높이기 위한 정책보다는 시설위주의 정책을 시행하고 있다. 한강변자전거도로의 이용만이 아닌 서울시 자전거도로의 연계성을 높이기 위한 합리적인 개선책이 필요한 시점이라 할 수 있다. 본 연구의 목적은 한강이남자전거도로를 대상으로 자전거도로의 접근성을 분석하기 위하여 한강이남지역의 공간구조를 Space Syntax Model을 이용하여 현재 및 자전거간선축설치계획 후와 일반도로설치 후를 비교하여 강서·강동지역간의 연계성을 분석하고, 그에 따른 변화를 예측하는 것이다. 본 연구에서 사용된 주요 분석방법은 Space Syntax Model을 이용한 한강이남자전거도로의 특성을 분석하였다. 서울시 한강이남자전거도로를 분석하기 위하여 「서울시자전거교통지도」를 이용하여 한강이남자전거도로의 축선도를 구축하였다. 한강이남자전거도로의 현재 및 간선축 설치계획안·일반도로설치안을 분석한 결과, 현재 한강이남자전거도로의 공간구조는 전체통합도 평균이 0.2128, 국부통합도는 1.3114, 공간구조명료도(R²)는 0.3043로 나타났으며, 전체통합도가 높은 지역으로는 한강변자전거도로 반포대교, 동작대교, 한남대교부분으로 나타났고, 국부통합도는 송파구, 강동구지역이 높은 것으로 분석되었다. 간선축 설치계획 후 한강이남자전거도로의 공간구조는 전체통합도 평균이 0.3287, 국부통합도는 1.4262, 공간구조명료도(R²)는0.2837으로 나타났으며, 전체통합도가 높은 지역으로는 서초구 반포대로, 강남구 테헤란로, 삼성로로 나타났고, 국부통합도는 강남구 삼성로, 테헤란로, 송파구 송파대로구간이 높은 것으로 분석되었다. 일반도로설치 후 한강이남자전거도로의 공간구조는 전체통합도 평균이 0.4734, 국부통합도는 1.7126, 공간구조명료도(R²)는 0.2115로 나타났고,전체통합도가 높은 지역으로는 서초구 서초로, 남부순환로 관악구구간, 동작구 동작대로(일부구간)으로 나타났고, 국부통합도는 강남구 삼성로, 영등포구 영등포로, 강남구 논현로구간이 높은 것으로 분석되었다. 따라서, 자전거도로의 확장으로 인하여 현재 한강이남자전거도로보다 전체통합도와 국부통합도는 약 55.0%, 약 23.4% 증가하였으며, 공간구조명료도(R²)는 약 6.7%가 감소되는 것으로 분석되었다. 결과적으로, 강서·강동지역간 자전거도로 연결 시 한강이남자전거도로의 접근성은 향상하였으나, 공간구조명료도(R²)는 낮아지는 것으로 나타나 현재에 비해 지역 전체에 예측률이 낮다고 할 수 있다. 이는 현재의 한강이남자전거도로와 간선축 설치계획안·일반도로설치안 비교 시 상대적으로 가장 높은 공간구조명료도를 나타내어 자전거도로가 지역 간 연결이 이루어지지 전인 도로형태이기 때문인 것으로 분석된다. 한편, 현재 및 간선축 설치계획안·일반도로설치안의 한강이남자전거도로 접근성의 변화에 따른 한강이남지역 공간구조의 변화를 예측하면 다음과 같다. 첫째, 현재 한강이남자전거도로는 강서·강동지역의 미연결로 인해 강서·강동지역의 자전거도로네트워크의 교류가 없는 것으로 판단되며, 자전거도로 연결시 접근성이 향상되는 것으로 분석되었다. 둘째, 공간구조명료도가 감소하는 것은 현재 한강이남자전거도로의 한강변자전거도로가 간선축 설치계획안과 일반도로설치안으로 인해 자전거도로의 네트워크 연결의 증가로 자전거도로이용이 분산됨으로써 공간구조명료도의 값이 감소하는 것으로 판단된다. 따라서 한강변자전거도로 이용이 한강변 인접 거주민이 접근하기 쉬운 네트워크에 국한되어 있는 것에 반해 도심 내 자전거도로의 설치로 인하여 한강변 거주민들 뿐만아니라 강남, 서초구 등의 거주민들의 한강변자전거도로의 접근성이 용이하는 것으로 판단된다. 셋째, 강서·강동지역 간의 자전거도로를 연결시킴으로 한강이남지역의 중심성이 한강변자전거도로(강남구, 서초구부분)구간에서 강남구, 서초구 등의 지역으로 변화되어 현재보다 도심으로의 접근성이 강화되는 효과가 있을 것으로 판단되며 한강이남자전거도로의 강서·강동지역을 연결시키기 전에 이들 지역에 대한 종합적인 자전거관련계획이 우선적으로 수립되어야 한다. 위와 같은 결론을 통하여 도출한 정책적 제언은 서울시 자전거도로 설치 계획에 따르면 간선축 자전거전용도로, 한강/지천 자전거전용도로의 확충은 중·장거리 출·퇴근을 고려한 자전거도로이나 통근·통학과 쇼핑·친교의 목적이 같이 수반되어야 할 것

지리정보시스템의 시간 요소에 관한 연구 : 안양시의 지가 변동 분석을 사례로

오충원 서울대학교 대학원 2002 국내박사

악안면 기형환자에서 다양한 분석법에 의한 측모평가에 관한 두부방사선계측학적 비교 연구

오충원 조선대학교 대학원 1992 국내석사

The author investigated statistically about the degree of disagreements among Steiner's, Burstone's, Sassouni's, McNamara's and Moyers' analysis in the diagnosis of anteroposterior position of maxillary and mandibular basal bones and dentoalveolar parts, using tracings of preoperative and postoperative lateral cephalograms of 26 maxillofacial deformity patients. The result were as follows; 1. Significant disagreements among different methods of analysis were present in the diagnosis of deformed patients. 2. The degree of disagreement was maximal in the analysis of dentoalveolar part of maxilla in postoperative tracings, and minimal in the analysis of basal bone position of maxilla in preoperative tracings. 3. The analyses of dentoalveolar part resulted in more disagreement than those of basal bone position(p<0.05). 4. The analyses of mandibular basal bone position resulted in more disagreement than those of maxillary basal bone(p<0.05). 5. In comparison between preoperative and postoperative group at the same sites, postoperative tracings showed more disagreements than preoperative tracings at maxillary basal bone and mandibular dentoalveolar part(p<0.05>, but the rest showed no statistically significant differences.

GIS에서 道路事象의 標準化 硏究

오충원 서울大學校 大學院 1996 국내석사

이승만 정권의 정치충원에 관한 연구

오성진 延世大學校 1985 국내석사

美國通商政策과 通商法에 관한 硏究

윤충원 전주대학교 1998 국내박사

This study is to explore the historical developments of U.S. foreign trade policies and trade acts, and also to analyze it's important determinants in each chronologies. The necessity of these aims of study is indispensible because U.S. has maintained hegemony as an economic and political superpower from the early 1900s to these days, and its trade policy and trade acts have thrown the great impacts on other nation's economy including Korea. In fact, Korea, as the main trade partner with U.S., has faced very often the trade friction on major export industries and resulted in an unfavorable situation of our trade balance with U.S. in recent years. Nevertheless, U.S. trade policy and the operative mechanism of its trade acts had been changed frequently and complicated almost to an extent that we cannot get the main idea. To attain the aims of this study, The chapter that follow review some general aspects such as the national targets of trade policies, dilemmas accompanying in the course of its implementation, cases and rhetoric of trade policy idea, relationships between the national and international trade laws(or international trade agreements), and the various viewpoints of Neo-political economy on trade policy. Chapter III examines the historical developments of U.S. trade policy and the ever-changing trade acts from the period of American foundation to 1900s. In examining it, the circumstances of economic, political aspects are detailed, especially interplays between the Congress, presidents, political parties, and various interest groups who are composed of U.S. political market. Chapter IV which is the focus of this study analyzes the main determinants of U.S. trade policy and trade acts, chronologizing it into six stages. The concluding Chapter V summarizes and generalizes the results of this study, recommending Korea's trade policy and strategies toward administrating mechanism of U.S. trade policy and trade acts. In this study, we can get the following valuable points. First, considering the history of U.S. trade policies, protectionism had been prevailed during the period from foundation of America to 1930, and liberalism during the period from the 1934 Reciprocal Trade Agreement Act to these days. However, as U.S. competitiveness has weakened from 1970s, U.S. has reinforced the pressure of opening domestic market of the trade partners consistently on the base of reciprocity, free-fair trade principle or rhetoric of level playing field etc. Accordingly, many developing countries including Korea has been challenged in their export sectors. Second, it is clear in case of U.S. that the quantity of trade protection and instruments used to it are determined in political market place. Namely, demanders of protection interact through brokers(Congress, the president and bureaucrats) with suppliers to determine a trade protection equilibrium. Accordingly, Neo-political economy is essential to understand U.S. trade policy and administrating its trade acts. Several generalization emerge this study on that point. ① Democratic presidents in this century have favored freer trade, while Republicans have favored greater protectionism. Even recent Republican presidents(Eisenhower, Nixon, Reagan) have been somewhat protectionist than Democratic ones (Kennedy, Johnson, Carter). ② The House of Representatives is generally more protectionist than the Senate or president ③ A major set of changes occurred in the 1930s. Prior to 1934 Congress largely controlled tariff level. Thereafter the executive branch was the dominant force. ④ As Baldwin has documented, the locus of protectionists pressure in the House of Representatives has switched from the Republican party in 1900 to the Democratic party today. ⑤ The positions of manufacturing groups and farmers group, capitalists and trade unions also has been changed in 1920s. Although farmers in southern area had supported traditionally the Democratic party, it changed their position and supported the Republican party from 1920s.

호레이스 마안의 敎育思想에 關한 硏究 : 公敎育思想을 中心으로

이충원 성균관대학교 국내박사

여행상품의 지각된 가치가 소비자에 미치는 영향 : 패키지상품을 중심으로

이충원 경희대학교 관광대학원 2007 국내석사

여행기업의 양적 증가에 따라 영업활동의 범위도 확대되어 업체 간 경쟁이 치열해지고 이에 따라 저가 여행 상품으로 이어져 부실한 서비스로 이어질 수가 있는데, 이를 이용하는 여행 소비자는 당연히 불만족과 위험 부담을 가져올 수밖에 없다. 치열한 경쟁 속에서, 틈새시장(niche)이라 할 수 있는 고품질을 지향하는 고가여행 상품의 존재가 구매하는 여행 소비자에게 어떠한 의미를 주고 반응하는지에 대한 체계적인 연구가 절실히 필요하다고 할 수 있다. 소득 수준의 향상과 맞물려 서비스 수준에 대한 고객들의 기대가 크게 상승하고 있으며 해외 소비 지출이 증가하는 소비의 고급화 추세를 충족시킬 수 있는 고품질 여행 상품을 구매하는 소비자들은 자기에게 소중한 것, 의미 있는 것, 도움이 되는 것을 필요로 하는데, 한 마디로 말하면 가치(value)를 구매 하는 것이다. 최근에는 지각된 가치가 관광에 있어서 연구자에게 주목의 대상이 되어 왔으며 일부 연구자들은 처음으로 접근을 시도하였다(Murphy, Pritchard & Smith, 2000; Oh & Jeons, 2003; Dumand & Marttila, 2004). 본 연구에서는 이들 선행 연구의 개념 기초 위해 바탕을 두고 해외여행의 고품질여행 상품선택에 있어서 소비자가 추구하는 지각된 가치가 고객의 만족도, 신뢰도, 충성도 관련에 대한 이론적 토대를 정립하고자 하였다. 분석결과, 여행 상품을 구매한 소비자를 대상으로 연구 결과에 대한 요약은 다음과 같다. 첫째, 여행 상품구매에 대한 지각된 가치의 차원은 시설 기능가치, 품질 기능가치, 가격 기능가치의 3개 요인으로 명명하였다. 이과 같은 결과는 Sanchez(2004)가 제시하였던 기능가치(시설, 품질, 가격), 감성가치(즐거움), 사회가치(효용성) 중에서 여행 기업에 있어서 여행 소비자에게 직접적으로 미칠 수 있는 기능가치만을 분리하여 연구하였다. 둘째, "여행상품의 가치가 높을수록 만족도에 긍정적인 영향을 미칠 것이다."를 검증 결과는 여행 상품의 가치 요인인 품질기능가치, 시설기능가치, 가격기능가치의 3요인 중에서 만족도에 통계적으로 유의한 영향을 미치는 요인은 품질 기능가치 요인인 것으로 나타났다. 따라서 여행 상품의 품질 기능가치(서비스, 정보, 내용, 접점 직원 등)가 만족도에 지대한 여향을 주고 있음을 알 수 있듯이 고객의 만족도를 높이기 위해서는 품질 가능가치에 좀 더 투자가 필요함을 제시해주고 있다. 셋째, "여행상품의 가치가 높을수록 여행사에 대한 신뢰도에 긍정적인 영향을 미칠 것이다"를 검증결과는 여행상품의 가치 요인 중 품질 기능가치와 시설 기능가치(사무실의 청결, 편리, 분위기, 직원서비스 등)가 유의적인 영향을 미치는 것을 알 수 있으며, 가격 기능 가치는 신뢰에 유의한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 즉, 여행 상품의 품질적인 부분과 여행사 자체의 시설 및 직원의 접점서비스 등은 여행사에 대한 신뢰를 높이는데 중요하게 작용하고 있음을 알 수 있다. 반면에 가격은 여행 상품 구매에 크게 영향을 받지 않음을 볼 수 있다. 넷째, "여행사의 만족도는 충성도에 긍정적인 영향을 미칠 것이다"와 "여행사의 신뢰는 충성도에 긍정적인 영향을 미칠 것이다"의 검증 결과는 유의한 영향을 미치는 것으로 나타나 여행사에 대한 만족과 신뢰가 높아질수록 여행사에 대해 갖게 되는 여행 소비자의 충성도도 높아지는 것을 알 수 있다. 다섯째, 표본의 특성에서 고품질 해외여행을 즐기는 연령층은 경제적으로도 어느 정도 안정이 되고 여유가 있는 50대 이상이 주를 이루고 있고, 또한 고품질 해외여행에 대한 찬성여부를 묻는 질문에 전체 응답자 중 70.8%가 찬성하여 해외여행의 경험자는 대부분이 찬성하는 것으로 나타났다. 이는 계속 이용하겠다는 의사로 반복구매와 충성도로 이어질 수 있음 을 보여준다고 하겠다. 이상에서 살펴본 결과, 본 연구의 결과는 여행사의 지각된 가치가 높을수록 만족도에 미치는 지대한 영향은 품질 기능가치(서비스, 정보, 내용, 접점 직원 등)로 나타났으며, 신뢰도에 미치는 영향은 품질 기능가치, 시설 기능가치로 나타났다. 따라서 지각된 가치가 만족, 신뢰에 지대한 영향을 줄 때에는 여행사의 충성도가 높아지는 것을 알 수 있듯이 저가 상품의 홍수 속에서 틈새시장(niche)으로 고품질을 지향하는 고가 상품을 기획하는 여행사는 마케팅 전략 차원을 위해서 그 활용가치가 보다 크고, 중요한 정보자료로 제공될 것이다. The tourist industry is a highly visual and symbolic industry and its social and psychological risk is very high. Therefore, a systematic study regarding the effect of high priced tourism products on consumers and how they respond to them under serious competition with lower priced tourism products, which brings high risk and dissatisfaction, is required. Along with the increased income, customer’s desire and expectation for the service level have been largely increased. The recent luxury consumption trend for overseas consumption leaves consumers looking for something that is precious and meaningful when they purchase high quality tourism products, and in a way they are purchasing the value of the items. Recently, a study was conducted on the concept of perceived value in the tourism industry (Pritchard & Smith, 2000;Oh & Jeons, 2003;Dumand & Marttila, 2004). The purpose of this study was to establish a theoretical base for the effect of the perceived value of tourism products on consumers according to the base concept of prior studies. The results of the analysis can be summarized as follows. First, the aspect of the perceived value of tourism products can be divided into the following three categories; facility function value, quality function value and price function value. Second, after studying the hypothesis “the higher value of a tourism product will have a positive effect on the level of satisfaction” it appeared that the quality function value has a significant effect on the level of satisfaction. From the fact that the quality function value has a high effect on the level of satisfaction, it suggests that the more investment on the quality function value is required to increase satisfactory level of customers. Third, the result of studying the hypothesis “the higher value of a tourism product will have a positive effect on the tour agency’s level of trustworthiness” revealed that the quality function value and facility function value have a significant effect but the price function value has no significant effect on the level of trustworthiness. This means that the quality of a tourism product and the facilities (office atmosphere, employee’s service, etc) at a tour agency are important to increase the level of trustworthiness of a tour agency. Fourth, the result of studying the hypothesis “satisfaction for a tourism product will have a positive effect on customer loyalty” and “a tour agency’s trustworthiness has a positive effect on customer loyalty” revealed that the difference was not significant, nevertheless a higher satisfactory level and trustworthiness increases customer loyalty. Fifth, 26.9% of people who enjoy tourism are from 51-60 years old, and 17.0% are older than 61, meaning that only the economically stable are able to relax and enjoy tourism. In the job division, office workers appear the most frequently with 18.7%, and housewives take up 11.1% which means there is a high level of couples who travel. Moreover, 70% of the people surveyed answered that they enjoyed overseas tours and would like to do it again, which means that there is a high probability of repeat purchases because there is a possibility that they will travel overseas in the future.

선굴착 스크류 말뚝의 지지력 특성에 관한 연구

이충원 고려대학교 2002 국내석사