비정질 및 초미세결정립 Fe73.CCu1Nb3Si16.5B6 합금에 관한 Mossbauer 분광학적 연구

양재석 嶺南大學校 1995 국내박사

광속 효율 향상을 위한 단일/다중 자유 형상면 LED 렌즈 설계 방법 연구

양재석 인하대학교 대학원 2017 국내박사

본 연구에서는 LED 렌즈의 광속 효율 (luminous flux efficiency)과 조도 균제도(illuminance uniformity)를 향상시키기 위해, 여러 가지 LED 렌즈 설계 방법을 제안하고 그 결과를 분석하였으며, 특히 모든 면이 자유 형상면인 다중 자유 형상면(multiple freeform surfaces) 전반사형 (total internal reflection type, 이하 TIR) LED 렌즈 설계 이론과 설계 절차를 제시하였다. 첫번째로 기존 단일 조명 모델이 적용된 단일 자유 형상면 (single freeform surface) 굴절형 LED 렌즈의 공차 특성을 개선하기 위해, 중첩 조명 모델(illumination model)을 적용하는 새로운 설계 방법을 고안하였다. 중첩 조명 모델을 적용하여 LED 렌즈를 설계하는 경우 렌즈의 광속 효율이 향상되지는 않았지만, 광원의 반치각 (half angle) 변화에 따른 공차 특성을 개선할 수 있었다. 또한, 단일 자유 형상면 TIR LED 렌즈의 설계 방법을 개선하는 방안도 제시하였다. 일반적으로 단일 자유 형상면 TIR LED 렌즈를 설계하기 위해서 입사면을 구면으로 또는 출사면을 평면으로 미리 설정한 다음, 나머지 광학면을 자유 형상면으로 설계하지만, 제안 방안에서는 입사면의 역할과 출사면의 역할을 분리하여 렌즈를 설계하게 된다. 즉, 입사면을 통과한 광선이 광축 (optical axis)과 나란할 수 있도록 먼저 입사면 형상을 설계하고, 설계된 입사면에 의해 굴절된 광선들이 출사면을 통과하여 조명면에서 균일 조도 분포를 이룰 수 있도록 출사면 형상을 설계하는 방식이다. 기존 방법에 의해 설계된 렌즈는 단일 자유 형상면을 갖지만, 제안한 방안에 따라 설계된 렌즈는 입사면과 출사면이 모두 자유 형상면이 되며, 기존 설계 방법에서 렌즈 입사면이나 출사면의 부적절한 설정으로 인한 렌즈 성능 저하를 극복할 수 있었다. 기존 LED 렌즈 설계 방법이나 본 연구에서 제시한 2가지 설계 방법은 조명 영역이 넓은 경우에 매우 유용하지만, 조명 영역이 좁은 LED 렌즈를 설계할 경우 렌즈의 광속 효율이 낮아지는 문제점을 가지고 있다. 이를 개선하기 위해 본 연구에서는 Fresnel 손실 최소화 조건(condition for minimizing Fresnel loss)과 TIR 구조를 채용하여 모든 면이 자유 형상면인 다중 자유 형상면 TIR LED 렌즈의 설계 이론을 새로이 정립하였다. 각 면에서 광선의 굴절 및 전반사 현상, Fresnel 손실 최소화 조건 등을 적용하여 설계에 필요한 관계식을 유도하였으며, 전반사부에 관한 인위적인 조건 (additional constraint)을 도입하여 자유 형상면을 결정할 수 있는 연립 미분방정식 (simultaneous differential equation) 관계를 완성하였다. 제안된 방법으로 모든 면이 자유 형상면인 다중 자유 형상면 TIR LED 렌즈를 설계한 결과 기존 방식으로 설계된 단일 자유 형상면 TIR LED 렌즈에 비해 최소 7% 이상의 광속 효율 개선 효과를 확인할 수 있었으며, 이러한 개선은 Fresnel 손실 최소화 조건을 도입한 결과로 판단된다. 본 연구에서는 광원 크기, 횡축 및 종축 방향의 변위, 광원면의 기울어짐(tilting), 그리고 굴절률 변화에 대해, 단일 자유 형상면 굴절형 LED 렌즈, 다중 자유 형상면 굴절형 LED 렌즈, 단일 자유 형상면 TIR LED 렌즈, 다중 자유 형상면 TIR LED 렌즈, 총 4가지 렌즈의 공차 분석을 수행하고 비교하였다. 5 가지 공차들 적용에 대해, 모든 LED 렌즈들의 조도 분포들은 공통적으로 좁은 영역에서 균일 조도가 유지되지 못했다. 그리고 4가지 공차들 적용에 따라, 모든 렌즈들의 광속 효율은 공통적으로 광속 효율 저하가 진행 되었다. 특히 면광원, 횡축 공차에 대해, 단일/다중 TIR LED 렌즈들의 광속 효율은 단일/다중 굴절형 LED 렌즈들보다 높은 값을 가진다. 종축 공차에 대해, 단일 굴절형 LED 렌즈의 광속 효율은 단일/다중 TIR LED 렌즈들보다 높은 값을 가진다. 회전 공차에 대해, 단일/다중 TIR LED 렌즈들의 광속 효율은 단일/다중 굴절형 LED 렌즈들보다 매우 높은 값을 가진다. 주목할 점은 다중 TIR LED 렌즈의 광속 효율은 전반적으로 단일 TIR LED 렌즈보다 항상 작은 차이를 가진 높은 효율 값을 가진다.

백서 대뇌 피질에서 Opioids의 (³H) histamine 유리 조절효과

양재석 全北大學校 1995 국내석사

Opioid수용체는 여러 가지 subtype을 가지고 있다고 알려져 있다. 본 연구에서는 고 농도의 K^+에 의한 [^3H]histamine의 유리에 대한 제종 opioids의 효과와 이에 대한 opioid antagonists의 영향을 검토하여 다음과 같은 결과를 얻었다. 대뇌피질 절편으로부터 [^3H]histamine 유리는 EKC에 의해 농도의존적으로 억제된다는 사실을 알 수 있었고, 이와는 달리 opioid δ-수용체에 선택적인 agonist 인 DPDPE, deltorphineII와 μ-수용체 ahonist 인 DAMGO, TAPS 그리고 κ_1 수용체 agonist인 U69593, U50488H 와 ε-수용체 agonist 인 β-endorphin에 의해서는 억제되지 않는다는 사실 또한 알 수 있었다. EKC의 농도 반응곡선은 naloxone, nor-binaltorphimine와 bremazocins 같은 antagonists가 각기 존재할 때 곡선이 오른쪽으로 이동되었다. 본 연구의 결과는 κ_2 opioid 수용체가 백서의 대뇌피질로부터 histamine 유리조절을 담당함을 시사한다. It has been shown that there are several subtypes of κ opioid receptor. We examined ligand binding profiles and the effects of various opioid agonists on high potassium-stimulated release of [^3H]histamine. The [^3H]histamine release from cortex slices was inhibited by EKC in a concentration-dependent manner. However, the δ receptor selective agonists, DPDPE and deltorphine II, μ receptor agonists, DAMGO and TAPS, κ_1-agonists, U69593 and U50488H, and ε-agonist, β-endorphin, did not. The concentration-response curve of EKC was shifted to right in the presence of naloxone, nor-binaltorphimine and bremazocine, respectively. These results suggest that κ_2 opioid receptor regulates histamine release in the frontal cortex of the rat.

데이터마이닝을 이용한 연체고객 예측 : 인터넷 소액대출분야를 중심으로

양재석 서울시립대학교 2002 국내석사

Fill dam의 漏水原因과 遮水에 關한 硏究

양재석 忠南大學校 大學院 2001 국내석사

정상상태 성능을 개선한 단상 UPS 개발

양재석 창원대학교 1999 국내석사

Headway를 利用한 通行時間 推定技法에 關한 硏究

양재석 弘益大學校 大學院 2003 국내석사

첨단교통정보체계(ATIS, Advanced Traveller Information System)는 지능형교통 체계의 핵심부문으로서 실시간 변화하는 네트워크의 교통상황에 대한 정보를 수집·가공하여 운전자들에게 신속하게 제공함으로써 목적지까지의 최적 경로를 제공함과 더불어 도로의 안전 및 도로 이용효율을 극대화함에 그 목적이 있다. 이러한 첨단교통정보체계가 그 목적을 충실하게 수행하기 위해서는 교통혼잡시의 통행시간 변화를 정확하게 파악하고, 예측할 수 있는 통행시간 산정기법의 개발이 이루어져야 한다. 현재 주로 사용되고 있는 통행시간 함수는 교통량과 통행시간의 관계를 통한 단순증가함수이며, 이는 통행배분모형에서 수리적 계산을 용이하게 하기 위해 단순화시킨 것으로 혼잡시의 교통류 상황이나 용량 와해현상과 같은 실제 현실에서 관찰되어지는 현상을 설명하지 못하는 등, 실시간으로 변화하는 교통현상에 대한 분석 및 예측에는 근본적인 한계가 있다. 본 연구에서는 기존의 통행시간 산정기법에 관한 연구를 고찰하여, 본 연구에서 제시할 통행시간 산정기법의 정립방안을 모색하고, 도시고속도로의 기본구간 연속 교통류를 대상으로 교통혼잡시의 통행시간 및 교통류 자료를 수집·분석하여, 활용 가능한 통행시간 함수를 제시하고, 이를 관측된 자료에 적용하여 기법을 정립하고자 하였다. 기법의 평가를 위해 관측된 자료를 기존기법에 적용한 후 그 적용결과를 새로 정립된 기법과 비교·분석하여 정립된 모형의 유용성의 검증 하고자 하였다. 또한 제시한 모형이 교통량과 통행시간의 관계 특성인 후굴성, 비가역성, 다중성을 묘사하고 있는지 검증하고자 하였다. 모형의 정립을 위해 미시적 교통류 특성의 하나인 차두시간간격(Headway)을 이용하여 보다 현실적인 통행시간을 추정방안을 제시하고자 하였다. 정립된 모형의 검증을 위해서 한강철교~한강대교 구간과 동일한 링크 길이를 가지는 하류부 구간의 교통류 자료를 사용하였으며 그 결과는 다음과 같이 요약할 수 있다. 한강철교∼한강대교 구간에 대한 정립된 모형의 적용결과 평가기준으로 제시한 결정계수는 0.9이상으로 도출되었으며, 잔차분석의 평가기준인 잔차제곱평균 (MRSS), 평균절대백분비오차율(MAPE)에서도 안정된 잔차의 분포를 보이는 것으로 분석되었다. 또한 교통량과 통행시간 관계의 특성인 후굴성과 비가역성 그리고 다중성을 묘사하는 것으로 분석되었다. 결론적으로 Headway를 이용한 통행시간 추정기법은 추정식이 간단하고 비혼잡시와 혼잡시 모두에 대해 링크통행시간을 비교적 정확히 예측함으로써 교통류 특성에 대한 설명력이 높은 것으로 분석되었다 As the core of the Intelligent Transportation System, the purpose of the Advanced Traveler Information System is to collect and process information on the situation of the minute to minute changing network and quickly provide it to drivers, thereby providing drivers with the optimal route to their destination as well as maximizing road safety and road efficiency. For the Advanced Traveler Information System to carry out it's purpose to the fullest it must understand exact travel time shifts during traffic congestions and develop predictable travel time estimation methods. The currently used link performance function is a simple increment function through the relationship between traffic volumes and travel time. This was simplified to make mathematical estimations facile in the trip distribution model which cannot explain happenings observed in real life such as traffic flow situations or capacity break downs during traffic congestions, therefore presenting a limit to analysis and predicts of traffic conditions changing minute by minute. The purpose of this study was to establish a more realistic link travel time estimation method by examining traffic flow phenomenon and link travel time data according to the developing process of traffic congestions. Consecutive traffic flow of the urban expressway was chosen as the subject. Contrary to previous studies which only considered the characteristics of the analysis subject link for the forecasting of travel time, this study attempted to supplement link travel time distortion due to existing vehicles in the analysis segment during non-congestion hours. Variables, reflecting the analysis subject link as well as the downstream link situation, were introduced into the existing delay function therefore presenting a link travel time estimation method, verifying the value of the established model formula, and confirming that the presented model described the characteristics of the relation between traffic volume and travel time, such as Backward-bending property, Non-reversibility property, and Multiplicity property. A more actual travel time estimation method was presented by using headway, one of the microscopic traffic flow characteristics, for the establishment of the model. Traffic flow data of a downstream segment with the same link length as the Han River Rail Bridge∼Han River Bridge segment was used for the verification of the established model. The results are summarized as follows. The determinant coefficient for evaluation criteria was presented from results from the application of the established model to the Han River Rail Bridge∼Han River Bridge segment. It was derived to be over 0.9 and MRSS, the evaluation criteria for residual analysis, as well as MAPE showed a stable distribution of residual. It also described Backward-bending, Non-reversibility, and Multiplicity property of traffic volume and travel time. In conclusion, travel time estimation by using headway has a simple estimation method and can relatively accurately forecast link travel time during congestion and non-congestion hours. Therefore it was analyzed to be highly descriptive of traffic flow characteristics.

세월호 추모활동에 참여한 대학생들의 경험에 대한 내러티브 탐구

양재석 한국상담대학원대학교 2019 국내석사

본 연구는 세월호 추모활동에 참여한 대학생들의 경험에 대한 내러티브 탐구로, 대학생 시절 세월호 추모활동 경험을 한 이들이 각자의 삶 속에서 세월호 추모활동 경험에 어떤 의미를 부여하는지, 어떠한 삶의 이야기를 구성하고 있는지를 이해하고자 하였다. 연구자는 세월호 추모활동의 경험을 심층적으로 이해하고, 생생하게 전달하기에 내러티브 탐구 방법이 적절하다고 판단하였다. 대학생 시절 세월호 추모활동을 경험한 이들을 직접 만나 그들의 경험 이야기를 들으며, 그들의 이야기를 다시 이야기함으로서 경험을 깊이 이해할 수 있는 연구방법인 Clandinin & Connelly(2000)의 내러티브 탐구 방법을 활용하여 연구를 진행하였다. 내러티브 탐구는 소수의 참여자를 대상으로 하기 때문에 참여자에 따라 연구 결과가 달라진다. 그렇기에 신중하게 연구 참여자를 선정하고자 노력하였으며, 연구 참여자를 존중하고 그들과 공동으로 연구를 진행하고 있다는 점을 잊지 않았다. 세월호 추모활동의 경험 이야기를 생생하게 전달해줄 수 있는 참여자 두 명을 선정하였으며, 2018년 11월 2일부터 2019년 3월 13일까지 참여자들의 이야기를 수집하였다. 면담은 두 참여자 모두 5회 씩 진행되었다. 수집된 자료들은 모두 Clandidnin과 Connelly가 제안하는 내러티브 탐구 절차에 따라 진행되었으며, 전사한 텍스트와 분석 자료들을 수없이 읽어가며 세월호 추모활동의 경험을 이해하고자 하였다. 시간성, 사회성, 장소의 3차원적 내러티브 탐구 공간을 유념하며 분석을 진행하였고, 연구 결과를 다음과 같이 제시하였다. 연구 참여자들이 참여하고 겪은 여러 가지 세월호 추모활동의 경험들을 <세월호 추모활동 이야기>를 통해서 담아내려고 하였고, 세월호 추모활동을 하면서 가까워지게 된 세월호 유가족들과 함께 하면서 겪은 경험들과 그 의미들을 <세월호 유가족과 함께하다>로 담아내고자 하였다. 마지막으로 참여자들이 세월호 추모활동을 겪으면서 느낀 변화들을 <세월호 추모활동 후 변화>로 담아내고자 하였다. 첫 번째 참여자인 [유하늘]의 이야기는 <세월호 추모활동 이야기>에서 ‘우리가 그토록 넘으려고 했던 건 무엇이었을까’, ‘이게 너무 마음 아파서 뭐라도 해보고 싶어요’, ‘그냥 좀 행복해졌으면 좋겠어’로 재구성하였다. <세월호 유가족과 함께하다>에서는 ‘이젠 남의 일이 아니라 나의 일 같아요’, ‘너무 슬픈 사람들에게는 무슨 말을 해야 할까’로 재구성하여 세월호 유가족과 함께하면서 겪었던 경험들을 이야기하였다. <세월호 추모활동 후 변화>에서는 ‘오래오래 건강하게 함께’, ‘우리도 세월호 참사의 피해자에요’로 세월호 추모활동을 겪으면서 경험한 변화들을 이야기하였다. 두 번째 참여자인 [강지상]의 이야기는 <세월호 추모활동 이야기>에서 ‘우리 아이는 이제 학생증을 맬 수 없어요’, ‘그날 이후에도 영원히 사랑받는 아이’, ‘도대체 언제쯤 이 모든 것이 끝나게 될까’로 재구성하였다. <세월호 유가족과 함께하다>에서는 ‘이 사람들하고 이렇게 함께해도 되는 걸까’, ‘그 마음을 완전히 이해하기는 힘들 것 같아요’로 재구성하여 세월호 유가족과 함께하면서 겪었던 경험들을 이야기하였다. <세월호 추모활동 후 변화>에서는 ‘그 일을 겪지 않고 생긴 변화들이었다면’, ‘다시는 이런 일 하고 싶지 않아요’로 세월호 추모활동을 겪으면서 경험한 변화들을 이야기하였다. 두 명의 참여자의 이야기를 통해 연구자는 세월호 추모활동에 참여한 대학생들의 경험의 의미를 <삶을 바꾼 계기>, <인간적인, 지독히 인간적인>, <기억의 공간을 지키기 위한 노력>이라는 제목으로 제시하였다. 세월호 추모활동에 참여하면서 상처 입기도 하고, 희망을 갖게 되기도 한 참여자들에게 가장 중요한 의미는 결국 세월호 유가족들이었다. 세월호 유가족과 계속해서 함께하기 위해 세월호 추모활동을 지속적으로 하고 있었다. 본 연구에서 제시한 연구 결과가 참여자의 경험과 일치하지 않으며, 세월호 참사가 일어난 후 본 연구가 진행되기까지 5년이라는 시간 동안 있었던 참여자들의 경험들은 그 시간만큼 다양할 것이어서 그들의 이야기를 온전하게 다 담아냈다고 하기에도 어려운 점이 있을 것이다. 다만 그동안 사람들의 관심에서 벗어나 있던 세월호 추모활동에 대학생들의 경험에 주목하고, 그들의 삶을 조금이나마 이해할 수 있었다는 점이 이 연구의 의의라고 할 수 있을 것이다. 본 연구를 통해 앞으로도 참여자들처럼 누군가를 돕는 사람들을 돕기 위한 방안과 연구가 지속적으로 진행되길 바라며, 앞으로 진행될 세월호 참사와 관련된 여러 가지 연구에서 참고할 수 있는 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대한다. 주요어 : 세월호 참사, 세월호 추모활동, 내러티브 탐구

한국산 상사화 속의 세포유전학적 연구

양재석 강원대학교 대학원 2023 국내석사

상사화 속(Lycoris)은 자연 잡종을 통한 종 분화가 쉽게 일어나 종간 형태적인 특징 및 염색체 수의 변이가 다양하여 분류를 어렵게 하고 있다. 따라서, 본 연구에서는 국내 자생 상사화 7 분류군과 국외 2 분류군을 포함한 9 분류군의 명확한 분류 및 기원을 밝히기 위하여 핵형을 분석함으로써 분류군 간 유연관계 및 기원을 밝히고자 하였다. 실험에 사용된 식물재료는 자생지에서 채집하여 구경을 온실에서 재배하였고, 식물체로부터 근단을 채집하여 얼음물에 고정하였다. 이후 enzyme mixture로 digestion하여 중기염색체의 슬라이드를 제작하였다. 완성된 슬라이드는 DAPI (4', 6-diamidino-2-phenylindole)로 염색하여 형광현미경을 통해 관찰하였으며, Image J로 핵형을 분석하였다. 연구 결과, 상사화 속 9 분류군의 염색체 수는 2n = 16, 17, 19, 22, 27, 30 그리고 33으로 확인되었다. 이들 중에서 붉노랑상사화와 위도상사화의 염색체 수는 2n = 19로 동일하였다. 붉노랑상사화의 핵형은 이전의 연구 결과인 3m+1sm+11a+4T로 확인되었고, 위도상사화 또한 동일한 핵형이 확인되었으나 trisomic 염색체의 위치에서 차이를 확인할 수 있었다. 또한, 위도상사화의 1번과 2번, 3번과 8번 염색체는 진노랑상사화로부터 유래하였음이 과거 밝혀진 바 있다. 위도상사화의 기원을 밝히기 위하여 근연종인 L. radiata var. pumila의 핵형을 분석한 결과, 22a로 나타났고 위도상사화의 4번부터 6번, 7번과 9번 염색체와 유사한 acrocentric 염색체의 구성을 보였다. 따라서, 위도상사화의 과거 밝혀지지 않은 나머지 하나의 조상종이 L. radiata var. pumila일 것이라 예측하였다. 추가적으로, 위도상사화는 과거 L. albiflora로 인식되어 왔으나, 본 연구를 통하여 위도상사화와 L. albiflora가 각각 독립적인 종인 것을 명확히 하였다. 본 논문은 국내 상사화 속 7 분류군과 국외 2 분류군의 염색체 핵형을 분석하여 각 분류군의 세포유전학적 특징을 밝히고, 나아가 분류군 간의 계통 유연관계를 확인하였다. 연구 결과는 향후 FISH 및 GISH 등 정교한 분자 수준의 염색체 연구를 위한 기초자료로 활용될 것으로 기대한다. Frequent speciation through natural hybridization made it hard to classify the genus Lycoris due to the diverse chromosomes among species and its morphological characteristics. In order to clarify the phylogenetic relationships among Lycoris of Korea and to search the origin of the L. uydoensis, cytological karyotype analysis was conducted on nine taxa of Lycoris, where seven taxa were classified in Korea and two in Japan and China. The plant materials used in the experiment were collected from their natural habitat and the bulbs grown in a greenhouse. Root tips were collected from the plants and fixed in iced water. A slide of the metaphase chromosome was prepared by digestion with an enzyme mixture. Subsequently, it was stained with DAPI and observed under a phase contrast fluorescence microscope. Finally, the karyotype analysis was executed by the Image J program. As a result of the study, the number of chromosomes of nine taxa of the Lycoris was confirmed as 2n = 16, 17, 19, 22, 27, 30 and 33, respectively. Moreover, the number of chromosomes of L. flavescens and L. uydoensis were found to be the same as 2n = 19. Although both have trisomics located in different places, the karyotype analysis analyzed them as 3m+1sm+11a+4T. In order to clarify the origin of the L. uydoensis, a closely related species karyotype analysis of L. radiata var. pumila was perfomed. As a result, it was found to be 22a. It was shown to be composed of acrocentric chromosomes like the L. uydoensis chromosomes. Therefore, it has already been found that one of the parents of L. uydoensis is L. cinensis var. sinuolata, and the other parental species is predicted to be a L. radiata var. pumila cytologically. Also, in the past, L. uydoensis was recognized same as L. albiflora. However, through this study, they are identified as an independent species each other. In this study, the chromosomal karyotypes of nine taxa in different regions were analyzed to reveal the cytological characteristics of each taxon, and further confirmed the phylogenetic relationships among taxa. The results are expected to be used as basic data for chromosomal studies at the molecular level such as FISH and GISH in the future.

Fe1-xGex 합금에 대한 Moessbauer효과 연구

양재석 嶺南大學校 1987 국내석사