配電線路 無停電工法의 現場適用에 관한 연구

박광식 연세대학교 1996 국내석사

적층 Coupled line 공진기를 이용한 LTCC 대역통과여파기 설계

박광식 순천향대학교 대학원 2010 국내석사

航空社 常用顧客 優待制度의 顧客 指向的 運用戰略 硏究 : 顧客 認知價値와 顧客價値를 中心으로

박광식 韓國航空大學校 2010 국내박사

航空社 常用顧客 優待制度의 顧客 指向的 運用戰略 硏究: 顧客 認知價値와 顧客價値를 中心으로 요 약 상용고객 우대제도는 자사의 항공기를 자주 이용하는 고객에게 차별화된 혜택을 제공함으로써 충성도 높은 고정 고객을 확보하고 궁극적으로 재 구매를 유도하기 위한 마케팅 프로그램이다. 항공사의 상용고객 우대제도가 일반화되면서 상용고객 우대제도는 고객의 항공사 선택 시, 중요한 요인으로 부각되고 있다. 그러나 상용고객 우대제도의 회원증가와 회원들의 적립마일리지가 늘어나면서 마일리지 사용에 문제점이 나타나고 있다. 즉 고객들이 마일리지를 사용하여 보상서비스를 이용하려고 할 때 여러 가지 제약을 받고 있다. 특히, 고객들이 원하는 보상서비스가 성수기 무료항공권에 집중됨으로써 많은 고객들이 희망하는 서비스를 제공받지 못하고 있다. 따라서 고객들은 FFPs의 마일리지를 원하는 시기와 원하는 보상서비스에 사용하지 못함으로써 불만이 증가함과 동시에, 마일리지 사용을 다음 기회로 유보하게 되어 미사용 마일리지가 증가하고 있다. 결국 제휴의 확대 등으로 고객의 마일리지 적립 기회와 적립 규모는 증가되었으나, 미사용 누적마일리지는 항공사마다 무시할 수 없을 정도로 늘어나고 있다. 상용고객 우대제도의 마일리지는 마일리지를 지급한 항공사와 마일리지를 적립한 고객의 관점에 따라 그 가치의 인식이 서로 다르게 나타난다. 항공사는 마일리지를 마케팅 차원에서 무상으로 지급하거나 제휴사를 통하여 적립된 것으로 가급적 가치를 낮게 평가하려고 하고, 고객들은 해당 마일리지를 적립하기 위하여 일정 비용을 지불했을 뿐만 아니라 마일리지를 이용하여 가치 있는 혜택을 제공받을 수 있기 때문에 마일리지에 대한 가치를 높게 평가하게 된다. 이 같은 항공사-고객 간의 가치인식의 차이가 마일리지 사용 저조의 또 다른 원인으로 나타나고 있다. 마일리지 누적과 마일리지 사용이 적정 수준에서 균형을 이루는 경우, FFPs는 본래 취지에 맞게 고객의 유지 및 충성도 프로그램으로서의 역할을 기대할 수 있다. 그러나 마일리지 적립은 지속적으로 늘어나고 있으나, 적절한 소진이 이루어지지 못하면 FFPs 회원의 불만이 증가하게 되어 고객의 충성도 제고라는 본래의 목적이 훼손될 수 있다. 본 연구에서는 항공사 FFPs의 고객 지향적 운용방안을 모색하기 위해 두 가지 방향으로 접근을 시도하였다. 하나는 고객 관점에서 FFPs 보상프로그램에 대한 고객의 인지가치를 실증적 방법으로 분석하여 보았고 다른 하나는 항공사의 관점에서 고객의 항공사 이용정보와 적립마일리지를 이용하여 고객의 가치를 계량적으로 분석하여 보았다. 즉, 고객의 인지가치 분석을 통하여 고객의 선호도가 높은 다양한 보상서비스를 개발하고, 고객의 가치분석에 따라 고객별로 세분화된 마케팅 활동을 통해 마일리지의 소진을 원활히 하는 것이 본 연구의 목적이다. 고객의 FFPs 보상서비스에 대한 인지가치 분석을 위해 컨조인트 분석모형을 적용하였으며, 고객의 마일리지 규모에 따른 인지가치의 변화를 분석하기 위하여 고객의 적립마일리지 규모를 20,000마일, 60,000마일, 150,000마일로 가정하여 시나리오를 설정하고 이를 가입의도에 따라 구분하여 분석하였다. 고객의 보상서비스에 대한 인지가치 분석 결과, 일반적으로 가장 선호하는 보상상품은 무료항공권이지만 예약가능성을 고려하면 좌석승급, 호텔예약 등을 선호하는 경우도 있었다. 또, 항공사 FFPs의 마일리지 적립경로 및 성별, 마일리지 적립규모에 따라 보상서비스에 대한 고객의 인지가치가 다르게 나타났다. 따라서 고객 특성에 따라 고객중심의 차별화된 FFPs 보상서비스 설계가 필요함을 확인할 수 있었다. FFPs 보상서비스에 대한 고객의 인지가치 분석은 제한된 설문과 40대 이하의 응답자 층을 중심으로 이루어졌으나, 조사범위를 확대함으로써 보다 일반화된 결과를 도출할 수 있을 것이다. 고객의 가치분석에서는 고객별 FFPs의 적립마일리지를 활용하여 고객생애가치를 대신할 수 있는 고객잠재가치 분석모형을 제시하였다. FFPs의 적립마일리지가 탑승거리를 기준으로 제공하는 비재무적 포인트지만, 적절한 변환과정을 거쳐 재무적 가치와 유사한 성격의 잠재가치를 산출함으로써 고객의 미래 공헌가치를 추정할 수 있음을 보여 주었다. 비록 2개 사례를 대상으로 고객잠재가치와 보조지표를 분석하였으나 고객의 탑승마일리지를 기반으로 고객의 기여도를 근사하게 산출할 수 있었고, 보조지표를 활용하여 개별 고객의 이용특성에 따른 정보 산출이 가능함을 확인할 수 있었다. 따라서 본 연구에서 제시한 고객잠재가치 산출모형 및 보조지표를 이용하여 항공사 FFPs 데이터베이스를 분석하면 유용한 고객정보 산출이 가능할 것으로 판단된다. 항공사 FFPs의 데이터베이스가 매우 가치 있는 자산임에도 일반적으로 자료접근이 어려워 본 연구에서는 제한된 사례분석을 통한 적용 가능성을 시도해 보았다. 본 연구에서는 고객생애가치를 대신할 수 있는 고객잠재가치의 개념을 정의하여 사용하였으며, SUMMARY A Study on Customer-oriented Operational Strategy of FFPs in Airlines: Focused on Customer Perceived Values & Customer Values Park, Kwang Sik Dept. of Business Administration Graduate School of Korea Aerospace University (Advisor : Prof. Yoon, Moon Gil, Ph.D.) The airline industry has changed radically during the past decade. The key driving factors of this change were deregulation and information technologies, which accelerated competition among airlines. With intense competition in the air travel market, airlines have tried to make efficient cost-reduction schemes. They have also set up various forms of partnerships and cooperation with their customers because good customer relations save operating costs and expand the sources of revenue. Frequent flyer programs (FFPs) are one such innovation that was introduced to induce and to capture the loyalty of travelers. First launched by American Airlines in 1981, FFPs are now a standard product and service package offered by most airlines under their own brand names. FFPs offer free travel and seat upgrade services as rewards for flying with a particular airline; the extent of the rewards depends on the frequent flyer mileage points accumulated by the traveler. FFPs have been recognized as a highly popular and successful marketing strategy for building customer loyalty in airlines. FFPs are designed to produce a high degree of loyalty, attract primary demand, discourage new carrier competition, and give airlines direct and efficient communication links with their best customers. Most surveys of individuals who belong to at least one FFP reveal that FFPs significantly affect the choice of airlines. Nako(1990) showed that enhancements to an airline's FFP in the form of improved partner earning and reward opportunities are associated with an increase in the airline's market share. Awareness of this trend has led airlines to use their FFPs as marketing tools for attracting and retaining travelers. Improving the relative attractiveness of FFPs, particularly with regard to how travelers accumulate and redeem their points, is an important issue for many airlines. In the early stage, customers accrued points by traveling on a particular airlines. However, the proliferation of alliances has enabled customers to accumulate points by using the products and services of partner airlines. Today customers can even earn points from non-airline partners, such as hotels, rental cars, and credit card companies. Thus, points can be accumulated rapidly, and unredeemed frequent flyer points have become a non-negligible item for each airline. Because FFPs seem to be more popular than ever, the reward service is more important for customer loyalty than the method of accumulating frequent flyer points. The increase of unredeemed mileage points has prompted airlines to introduce various reward services for customers. FFP reward services can be classified into two groups: airline-related services and affiliated services. Airline-related services including free air travel tickets, seat upgrade services, excess baggage allowances, airline lounge services in airports are made from available resources of each airline or partner airlines. On the other hand, affiliate services represent rewards provided by business partners excepting airlines such as hotel reservations, rental cars, and gift voucher for cultural goods. Among them, free air travel tickets are generally the most preferred reward item for customers. However, the limited number of available seats is a source of many customer complaints (Whyte, 2004). Therefore, to enhance the customer loyalty and to reduce complaints, airlines should offer effective reward services that include various items tailored to the preference of their FFP members. In this thesis we focused on two different subjects to make a customer-oriented strategy of FFPs. One is an empirical analysis of customers' perceptive value of reward services for FFPs, and the other is a quantitative analysis of customer value in the perspective of an airline using FFPs Database. First, we analyze the value of customer preferences for each reward service. The choice of a reward service may vary according to the customer’s behavior for using the mileage points. To evaluate the value of each selected reward service, we apply a choice-based conjoint analysis model, which is recognized as an effective tool for analyzing choice behaviors based on customer preference. Second, from the database of FFPs including personnel profile and travel history, we can get lots of information for customers. Notable one is to make each customer's value which gives a financial contribution to airlines. Actually, a customer value can be defined by a customer lifetime value. However, it is very difficult and complex to calculate CLV in airlines. In this thesis, we introduce a new concept of the customer potential value being able to replace the CLV, and suggest some models for calculating customer potential values from accrued mileages in FFPs. Due to the lack of data accessibility, we can not prove the validity of our models, but some examples show that our approaches are very suitable for identifying the customer value. Since the customer potential value can not represent the whole customer lifetime value, we need some auxiliary analysis for customer valuation. Tracking signal(TS), trend gap(TG) and active ration(AR) are good supplementary indexes to support customer valuation. Based on our researches, airlines should develop customer-oriented FFPs strategies in order to retain a customer loyalty and to take a competitive advantage. This thesis dealt with limited issues related to FFPs in airlines. The limited scope of the time scale and sample size prevents us from formulating any generalizations about the views of FFP members towards the preference values of reward services and the value for each customer. In spite of its limitations, t

스트레스 원이 알코올 중독자의 스트레스 원의 대처에 미치는 영향에 대한 연구 : 사회적 지지의 조절효과를 중심으로

박광식 광신대학교 2010 국내석사

보철물 종류와 부식방식에 따른 교정용 브라켓 접착시 전단결합강도의 비교

박광식 단국대학교 대학원 2013 국내박사

본 연구에서는 고정성 교정장치의 bracket 부착 시의 전단결합강도를 알아보고자 자연치아를 대조군 Porcelain (vintage powder ,Japan), Resin (Vertex Self Curing, Japan), Metal (New Crown ,Japan), and zirconia (Zirkonzhan , italy)를 실험군으로 사용하여 대조군인 자연치아와 실험군인 보철물을 산 부식, laser 조사, laser 후 산 부식 전, 후의 표면거칠기와 SEM사진을 비교분석하여 실험군별 bracket과의 전단결합강도를 알아보고자 한다. glazing 처리된 보철표면은 교정용 접착제와는 반응하지 않기에 다양한 처리방법으로 연구가 시행되었다. 표면처리와 굴곡거칠기, SEM촬영, 전단결합강도를 분석한 결과 다음과 같은 결론을 얻고자 본 실험을 시행하였다. 1. 처음 상태에선 거칠기가 Ceramic, Resin, 자연치 , Zirconia, Metal 순이었으나 산이나 laser 처리한 후에는 자연치아가 가장 거칠고 Resin, Ceramic, Zirconia, Metal 순으로 거칠었으며, laser와 산 처리를 함께 했을 시에는 자연치아 만 더 거칠었고 나머지 재료들은 모두 비슷한 양상을 나타내었다. 2. 자연치아에서는 laser 후 산 처리 시 표면이 매끄러우나 산 처리만 한 경우에서 가장 거칠었고, 금속은 산 처리군 전, 후의 거칠기는 비슷하고 laser조사 시 가장 거칠었으며 Ceramic과 Zirconia 및 Resin은 laser 후 산 처리 시 가장 부드럽고 laser 조사 시 가장 거칠었다. 3. 보철물의 재료별 전단결합강도는 산 처리 후 경우 자연치아에서 가장 높았고 다른 금속이나 보철재료에서는 낮았다. 그러나 laser 조사 시에는 Ceramic, Zirconia가 상대적으로 높았고 금속과 Resin에서 비교적 낮았다 laser와 산 부식을 동시에 시행하였을 경우는 자연치아에서 전단결합강도가 비교적 높았고 다른 보철 재료에서는 낮게 나타났었다. 4. 부식방법에 따른 전단결합강도는 자연치와 금속에서는 laser 조사 시에 가장 낮았고 산부식이나 laser 조사 후 산 부식에서 다소 높았으며, Ceramic과 Zirconia는 부식방법에 따라 차이는 없었고 Resin에서는 산부식과 laser 조사 보다 laser 조사 후 산부식이 전단결합강도가 높았다. 5. 자연치아에서 SEM 관찰결과 재료에서 laser 조사 시와 자연치아 사진은 다소 비슷하였고 보철물에서 산부식시에는 매우 거칠었으며, laser 조사 후 산 부식에는 거칠지만 산 부식 보다는 거칠기가 다소 낮았다 6. 교정용 Metal Bracket을 부착 시 전단결합강도는 자연치에서 산 부식과 laser 후 산 부식에서 평균 6MPa정도로 결합강도로 임상적용이 가능할 수 있을 정도로 높게 나타났고, metal, 세라믹, Zirconia, 레진에서는 모두가 laser 후 산 부식에서 전단결합강도가 높게 나타났기에 보철물에서는 laser 조사 후 산 부식법이 권장되었다. <Objective> In order to compare the bonding strength of orthodontic bracket according to type of crown and the etching method <Material & Method> such materials for tooth crown as Porcelain(vintage powder ,Japan), Resin(Vertex Self Curing, Japan), Metal(New Crown ,Japan), and zirconia(Zirkonzhan , italy) were selected and such methods as acid etching, laser etching method and combination of acid and laser etching method together were performed to 250 samples. Bonding strength was measured by use of Instron(CALIBRATION LAB), and SEM(scanning Electro Microscope) was used to observe the bonding state and the surface roughness for all samples. <Results> surface roughness was revealed the most in ceramic before acid etching but in natual enamel after acid etching. bonding strength was the most in natual teeth and the more in bonding strength in acid etching after laser irradiation than both in metal, ceramic, zirconia and resin prosthodontic materials. the surface roughness was the best in acid after laser irradiation group. <Conclusion> Traditional acid etching method for bonding orthodontic bracket on prosthetic crown was the most on tensile bonding strength

항공사 전자발권의 도입과 발전방향

박광식 한국항공대학교 경영대학원 2005 국내석사

한국 정부 조직 관리의 발전방향에 관한 연구 : 정부조직개편을 중심으로

박광식 건국대학교 행정대학원 2000 국내석사

At the dawn of the new Millennium and the 21th century, swaying the post-industrial and post-modern era(globalization, informatization, and defusion of the cold war and national boundaries), all of the countries spend a great effort to shift the paradigm of the government organization to raise their competitive power. The world seems to have entered the era of unlimited competition. To successfully compete and win in the global competitive community, it is necessary for a country to increase its competitive power not only in the private sector but in public sector. There is no room for doubt as to the view that "the government sector" has been an axis of high development and growth in almost all fields such as politics, economics, society, culture and so on for about 50 years since the birth of th Republic of Korea in 1948. However, these days, as the national and governmental competitive powers of the country are continuously weakened, and dissatisfaction with irrational many regulations and public service are raised, the demands upon government reform are strongly advanced. Therefore, this study focuses on the development strategy of the government organization and specially not "what the government does", but "how it operates and works". In this study, I compared and analyzed environmental(political, economic and social) factors, administrative ideology, and administrative reforms of administrations since 1948. These analyses can be helpfully suggested and used as a lesson in the new reform of current administration. In taking account of last administrative reform of the government since 1948, it can be concluded that administrative reform has been mainly dominated by reorganizational and political factors. On the basis of this recognition, this paper lay emphasis on the study of the development strategy of the government organization, pursuing the principles: market, competition, performance, and customer-oriented government and the right way of the suitable restructuring in the government organization in "the new era of the public management", assuming conversion of the paradigm. In terms of a new framework for the understanding of roles and functions of the government, and a new way of thinking about government, the foci of this study are as follow: "Catalytic government(steering rather than rowing)", "community-owned government(empowering rather than serving)", "competitive government(injecting competition into service delivery", "mission-driven government: transforming ruli-driven organizations)", "results-oriented government(Funding outcomes, not inputs)", "customer-driven government(meeting the needs of the customer, not the bureaucracy)", "enterprising government(earning rather than spending)", "anticipatory government(prevention rather than cure)", "decentralized government(leveraging change through the market)".

Angie i급 부정교합자의 수직적 악안면 구조의 특성에 관한 연구

박광식 단국대학교 1990 국내석사

정상 교합군에는 다양한 골격 pattern이 있으므로, 정상 교합자에 대한 계측치는 상당히 큰 range를 보이고 있다. 이에 저자는 앵글씨 1급 부정교합자 125명을 대상으로 수직적 골격 구조의 특성을 조사하여 다음과 같은 결론을 얻었다. 1. 구개 평면각(PMV/Pal.P), 교합 평면각(PMV/Occ.P), 하악 하연 평면각(PMV/Mn.P)의 경사도를 기준으로 안면골의 수직적 특성이 다른 8개군으로 분류하였다. 2. 이중 발생빈도가 높은 유형의 순은, 세평면이 모두 전상방을 향한 유형1, 구개평면만 전상방을 향한 유형4, 하악 하연평면만 전하방을 향한 유형2, 세평면이 모두 전하방을 향한 유형8이었다. This investigation was designed to categorize Angle's class I malocclusion through analizing the vertical components of craniofacial skeleton in class I malocclusion. The sample selected for this study consisted in standard lateral cephalogram of on hundred and twenty five patient, fifty five male and seventy female, and 11 through 24 years. The conclustions of this study are as follows; 1. The author classified the 8 groups that have different vertical characteristics according to the inclination of PM vertical/palatal plane, PM vertical/occlusal plane and PM vertical/mandibular plane. 2. The sequences that have relatively high frequency are as follows a) The pattern 1 ; All 3 planes incline upward and forward b) The pattern 4 ; Only mandibular plane inclines downward and forward c) The pattern 2 ; Only palatal plane inclines upward and forward d) The pattern 8 ; All 3 planes incline doward and forward

필러성분 함유에 따른 치면열구전색재의 강도 및 경도에 관한 비교 실험 연구

박광식 단국대학교 2007 국내석사

The author has an experiment about the strength and the hardness test for light curing typed sealant, in order to know the characteristics of the sealant for proper selection of the material, according to containing the filler components. An extracted lower first molar tooth which was indicated for sealant and an upper molar as an opposite biting tooth were selected for experiment by producing the plaster dye for each tooth. Pit and fissure sealing was done on the occlusal surface of the lower Molor after coating the lubricants with thin layer in the pit and fissure through the biting and adjusting the occlusion with upper molar by mounting both models on the articulator. Sealant was removed out after setting with light irradiation and duplications of sealants were re-produced with the same process by use of the sealants contained with filler component and without filler component. 60 duplications of the sealants were distributed for two kinds of tests as 40 specimens for compressive strength test and the other 20 for micro hardness test. Half of them for each group was divided to two sub-groups as 30 specimens of filler contained and the other 30 for without filler component. Data were checked in each group and compared each other groups. The obtained results were as follows. 1. The average value of compressive strength was revealed as more, in the group of the filler contained sealant than that of the group of sealant without the filler component(p<0.05). 2. The average value of the micro-hardness test was estimated as more, in the group of the filler contained sealant than that of the group of sealant without the filler component(p<0.05). It was recommended that the sealant with filler contained might be used for minimizing the fracture of the sealant. Otherwise, unfilled resin sealant would be used for deep pit and fissured tooth because of the better flowsity on unfilled sealant to prevent the removal of the sealant in clinic. 저자는 광중합 치면열구전색제의 필러 성분 함유 여부에 따른 강도 및 경도의 차이를 알아보기 위해 전색 대상 치아에 석고 모형을 제작하여 같은 모양과 크기의 전색물을 만들고 이중 필러함유 및 필러 미함유 전색제로 전색제를 각 30개씩 제작하여 압축 강도 및 미세경도를 측정하여 비교 해 본 바 다음과 같은 결론을 얻었다. 1. 필러를 58% 함유한 전색제군에서 필러를 함유하지 않은 전색제군 보다 압축강도가 더 높았다(p<0.05). 2. 필러를 58% 함유한 전색제군에서 필러를 함유하지 않은 전색군보다 미세경도가 더 높았다(p<0.05). 전색제의 파절을 줄이기 위해서는 필러를 소량 함유한 전색제의 사용이 권장되었으며 향후 치아파절과 탈락을 최소화하면서도 흐름성이 좋은 보다 적절한 치면열구전색제의 개발이 요구되었다.

통일을 대비한 북한수용소의 합리적 운영방안 연구

박광식 경기대학교 대학원 2017 국내박사