http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
- 中文 을 입력하시려면 zhongwen을 입력하시고 space를누르시면됩니다.
- 北京 을 입력하시려면 beijing을 입력하시고 space를 누르시면 됩니다.
RISS 인기검색어
- 검색키워드
- 저자 : 김유봉 (검색결과 7 건)
-
-
-
-
-
프리캐스트 슬래브 궤도의 충전층 충전불량이 궤도구조물의 구조적 안전성에 미치는 영향
김유봉 고려대학교 공학대학원 2009 국내석사
Recently, the concrete track is rapidly replacing the ballast track for efficient and economic maintenance of track. Therefore, the test track of the Precast Slab Track system (the PST system) had been installed on the embankment and explored on the air. It had been monitoring for 3 years. In order to evaluate infilling rates of the underpouring layer, the NDT (the Non Destructive Testing) was used in the monitoring. According to the test results, the underpouring layer was not partially infilling. Poor infilling of the underpouring layer does not make the HSB layer to unify the Panel and structural safety of track worse. The purpose of this paper is to identify that poor infilling of the underpouring layer in the PST affects the structural safety. The program ABAQUS /CAE 6.7 was used for this analysis in this study. 70 to 100 percents of the infilling rates of the underpouring layer has been used in the modeling. Infilling rates of the underpouring layer in the modeling had been implemented by two methods: 1) the coefficient of friction between the HSB layer and Panel and 2) shapes of the underpouring layer. The train load (UIC 71 code) and the temperature load were used in the modeling. Therefore, the result of this paper is used to identify the safety of the infilling rates of the underpouring layer.
-
김유봉 中央大學校 建設大學院 2002 국내석사
철도교량의 초기형태중 하나로 전 세계적으로 가장 널리 사용되었거나 혹은 사용되고 있는 교량 형태중 하나인 판형교는 현재 국내 기존선 교량 중 약 34%를 차지하고 있다. 이러한 판형교는 열차의 운행속도가 증가될수록 교량의 동적거동에 대한 검토가 필수적으로 수반되어야한다. 국내외적으로도 판형교에 대한 동적 안전성을 위한 연구들이 지속적으로 실시되고 있으며 이들 연구결과를 토대로 각국에서는 실정에 맞는 기준들을 제시하기 위하여 노력하고 있다. 국내에서는 신설되는 고속철도 교량의 경우를 제외하고는 교량의 동적거동에 대한 검토가 전혀 이루어지지 않고 있다. 국내에서의 철도관련 설계기준은 기존선에 대한 설계기준과 고속철도 교량에 대한 설계기준으로 구분되어 있는데, 기존선의 설계기준인 철도교 설계기준에서는 고유진동수 한계나 진동가속도에 대한 제한 등과 같은 기준은 제시되어 있지 않고 사용성과 주행안전성을 확보하기 위한 처짐 제한 기준만이 제시되어 있다. 따라서 판형교의 동적안전성 검토의 필요성을 위하여 본 연구에서는 철도판형교의 동적해석과 실험을 실시하였다. 본 연구에서는 판형교의 동적해석을 위한 효과적인 방법을 제시하고자 9m, 12m, 그리고 18m의 단경간 교량으로 수치해석을 시행하였다. 특히 18m 수치해석 모델교량은 실제 판형교인 심천천교에서 측정된 결과와 비교되었다. 그 결과 본 연구의 유한요소모델 설정 및 수치해석방법은 실측치와의 비교 및 분석을 통해 합리적으로 수행되었다고 판단되었다. 또한 수치해석 결과 경간길이 18m인 철도 교량에서는 수직방향에 대하여 속도대역 40km/hr부터 180km/hr사이에서는 작은크기의 진동가속도가 발생하는 것으로 판단되었다. 이 결과 실제 교량에서는 뚜렸한 공진현상이 발생하지는 않으나 작은 크기의 진동가속도에 의한 피로손상은 발생할 것으로 예측된다.
-
Conodont biostratigraphy of the middle and upper ordovician of the Central Basin, Tennessee
김유봉 Ohio State University 1988 해외박사
본 논문은 미국 테네시주의 중앙분지에 분포하는 중상부 오오도보스기층에대한 생층서 연구이 다. 코노돈트 미화석을 이용하여 이루어진 본 연구는 종래의대형화석에 의한 연구보다 더 정밀한얻었다. 본 연구를 위해서 13개의단면에서 암상의 기재 및 시료채취가 이루어졌다. 종래의 캐세융瓚鉗蚌봤�은이들의 암상이 매우 흡사 함으렉�연구에서는 두 층을 합하여 잠정적으로캐세이-라젊으로 명명하였으며 본 층의 선. 후 관계에 따라 하부층과상부층으로 구분하였다. 본 연구에서는첨炤【�총 31, 633 개체의 코노돈트미화석 이 축출되었다. 이들은 16속 32종으로 분류 되었다. 망熾だ픔楣逾렵�동물군은 오하이오 계곡의 생물구와 유사함을 보여 본 연구지역의제지층들은 저熾た【�퇴적되었음을 지시한다. 통계처리에 의한 생층서 대비결과 상부 허미티지층, 빅비-캐넌촙부 9피트 까지의 캐세이-라이퍼스층은셔머니안 시기에 퇴적 되었고, 하부 캐세이-라이퍼스층의 44피트는에데니스 시기에 퇴적 되었으며 상부 캐세이-라이퍼스층의 시대는메이스빌리안임이 밝혀테네시주의 중앙분지에서의 동서방향으로의 코노돈트동물군의 변화 양상은 이 지역에 과거 중상볕돎洲볍�시대에 내쉬빌돔이 존재하였음을 지시한다. 본 연구지역인 내쉬빌 분지와 신시내티 지옭楣逾렵�생물군을 대비한 결과 본 연구지역은 신시내티 지역보다 상부 오오도비스기 동안에 더 강되었음을 가리킨다. 본 연구를 통해서 6종의 새로운코노돈트 미화석이 기재되었다. 이들중 2종돈트의 진화양상을 잘 밝혀주는종이다.
연관 검색어 추천
이 검색어로 많이 본 자료
활용도 높은 자료
