勞動組合의 生産性效果에 관한 一硏究

김병오 嶺南大學校 1993 국내석사

민자역사 및 역세권의 효율적 개발 방안에 관한 연구 : 국내 민자역사 개발사례를 중심으로

김병오 목원대학교 산업정보대학원 2006 국내석사

Until the 1970s, railway in Korea had enjoyed surplus business based on its monopolistic right in the long?]range transportation market but, since then, it has been in the red figures due to its transportation share rate going down with the development of road transportation. The opening of the high?]speed railway in 2004 was expected to raise the revenue of the railway industry but the transport volume of the high?]speed railway is merely 70% of the expected level as of the end of 2005 and the debt for purchasing the carriages is worsening the deficit. Thus railway is seeking for the expansion and diversification of its business by activating subsidiary enterprises and, as one of such efforts, is promoting large?]scale development of areas surrounding stations including the sites of the railway stations. Up to recently the development of areas surrounding stations in Korea has been limited to the construction of privately financed station buildings. Therefore, the present study reviewed the theoretical background of the development of areas surrounding stations, surveyed cases of development centering on privately financed station buildings that have been constructed as projects developing areas surrounding stations, examined the current state of and problems in privately financed station buildings in Korea, and made suggestions for improving future development of areas surrounding stations. Problems in the development of privately financed station buildings in Korea found in this research are as follows. First, the deployment of resting facilities needs to be planned according to whether the users of privately financed station buildings are electric railway passengers or national railway ones. Second, large scale developments with the object of raising operating revenues should be restrained. Third, there are not sufficient spaces for public benefit such as squares in front of stations. Fourth, the surroundings are congested due to lack of connection to neighboring areas through public transportation. Fifth, the absence of integrated development plans causes many inadequate effects on urban functions and views. Sixth, administrative processes for getting licenses and permits are complicated and relevant authorities are not cooperative. To solve these problems in privately financed station buildings, to contribute to the development of the community and to secure publicness, suggestions are made as follows. First, privately financed station buildings designed centering on the national railway need to redesigned so that railway service facilities are deployed centering on the waiting room and the concourse. In case of privately financed station buildings of electric railway, however, convenience facilities should be deployed mainly at the platform because passengers do not stay long at the waiting room but move to the platform directly after buying the ticket. Second, excessive deployment of commercial facilities within the station building should be restrained by estimating the optimal size of commercial and railway service facilities guaranteeing operating income and improving regulations on the construction of privately financed station buildings. Third, outdoor facilities and open spaces should be secured reflecting the characteristics of the community so that the square in front of the station can be utilized as a resting place of local residents. Fourth, a space for transit to public transportation should be inside the privately financed station buildings to reconnect roads cut off by the railroad tracks, to shorten passengers flow line and, by doing so, ease traffic congestion around the station. Fifth, railway policies should be made together with urban policies from the beginning stage of urban planning, and long?]term urban development plans should be established in connection to railway stations for the systematic development and improvement of railway stations. Sixth, unreasonable standards for facilities should be improved by revising relevant systems, and the process of project development should be simplified. The present study identified problems in the development of privately financed station buildings in Korea, and suggested solutions for the problems. Many problems are not in station buildings themselves but come from insufficient consideration of relevant factors in constructing the buildings Thus, future development of station buildings and their surrounding areas should be planned in consideration of these problems. We expect that the development of areas surrounding railway stations not only improves railway stations themselves but also leads the environmental reform of urban spaces and activates the local community.

노무현 정부의 '북한핵문제' 대응 정책결정에 관한 연구 : 최고 정책결정자의 심리적 환경을 중심으로

김병오 경남대학교 2014 국내박사

This study attempts to prove that the effects of the former president Roh Moo-Hyun's psychological environment as a top decision-maker in deciding confrontational policy toward "North Korean nuclear issue". A foreign policy based on Michael Brecher's model was reconstructed and adapted to Korea's current national security. This study proves how the operational environment interact when it passes through the attitudinal prism, or president Roh's belief system, and as a result what effect it has in deciding the confrontational policy towards North Korea's nuclear issue during Roh Moo-Hyun's administration. To do this, firstly, the operational environment was examined. This includes changes in international security environment, along with changes in national environments, structural redefining of North-East Asia security, North Korea's nuclear strategy and the diplomatic relationships between South Korea, U.S.A., and North Korea. Secondly, to investigate president Roh's psychological environment, his belief system was examined. This belief system consisted of his personality, self-identity, ideology, political predisposition, and his belief in his country(his view of country, history, North Korea, and the USA). Thirdly, meaningful factors which affect the confrontational policy toward North Korean nuclear issue are projected onto the attitudinal prism were examined, in hopes of clarifying how the policies were decided. Finally, how the projected operational environment interact by passing through Roh's attitudinal prism when Roh administration decides the confrontational policy toward North Korea's nuclear issue was examined. With these aspects in mind, this study will investigate how much Roh's psychological environment affected the confrontational policy toward North Korea's nuclear issue, and which belief system affected it in the process. This study suggests that the operational environment passed through the top decision maker's attitudinal prism affects policy formation and decision-making process both directly and indirectly by interaction with Roh's belief system. There are, however, some limitations on analyzing the psychological process of foreign policy decision-making. There must be more factors that affect this process. Nevertheless, it is important that this study investigates a specific individual's belief system regarding foreign policy decision-making, since such methods are rarely adopted in this kind of area. It will be a great help to examine the former president's belief system to a certain degree in order to gather a strong understanding of his decision-making process. 이 논문은 북핵문제 대응정책을 형성하고 결정하는 데 있어 최고 정책결정자인 노무현 대통령 개인의 심리적 환경이 정책결정에 영향을 미칠 것으로 보고 이를 증명해 보고자 했다. 본 연구는 브레쳐의 외교정책결정 모델을 바탕으로 연구자가 한국의 안보 현실에 맞게 재구성하여 적용했다. 노무현 정부 시기 작동 환경이 노무현 대통령 개인의 신념체계인 태도적 프리즘을 통과하면서 어떻게 상호작용을 했으며, 그 결과 노무현 정부의 북핵문제 대응정책을 결정하는 데 어떤 영향을 미쳤는지를 검증하는 방법으로 진행했다. 먼저, 작동 환경 요인은 네 가지로서 국제 안보 환경의 변화, 동북아 안보구조의 변화, 북한 핵전략과 이를 둘러싼 한·미, 북·미 및 남북관계, 그리고 국내 환경의 변화로 구분하여 고찰하였다. 다음으로 노무현 대통령 개인의 심리적 환경을 분석하기 위해 그의 신념체계를 중심으로 ① 노무현 개인의 성격과 자아형성, ② 이데올로기, ③ 정치성향, ④ 국가에 대한 신념(대한민국 국가관 및 역사관, 대북관, 대미관) 등으로 구분하여 살펴보았다. 이어서 작동 환경으로부터 북핵문제 대응정책을 결정하는 데 유의미한 요인들을 태도적 프리즘에 투사하였으며 그 결과 어떤 내용으로 정책이 결정되었는지를 살폈다. 끝으로 투사된 작동 환경이 노무현의 태도적 프리즘을 통과하면서 노무현 정부의 북핵문제 대응정책을 결정하는데 어떻게 상호작용하였는지를 분석하였다. 그렇게 함으로써 본 연구의 중심주제인 노무현 정부의 북핵문제 대응 정책결정에 최고 정책결정자인 노무현 대통령의 심리적 환경이 영향을 미쳤는지의 여부와, 영향을 미쳤다면 어떤 신념체계가 그 속에 작용하였는지를 고찰하였다. 본 연구를 통해 최고 정책결정자의 태도적 프리즘을 통과한 작동 환경은 정책결정자의 신념체계와 상호작용을 통해 새롭게 인식되고 해석됨으로써 정책 형성 및 결정과정에 직·간접적으로 스며들고 관철된다는 것을 확인할 수 있었다. 그러나 외교정책결정 행위에서 심리적 상호작용이 어떻게 일어나는지를 분석해 내는 데는 한계가 있을 수밖에 없기에 여기서 분석된 요인들이 전부는 아니며, 그 밖에도 여러 가지 요인들이 복합적으로 작용했을 수도 있다는 점을 분명히 하고자 한다. 그럼에도 불구하고 이 연구는 그동안 외교정책 분야에서 상대적으로 많이 다루지 않았던 특정 개인의 신념체계를 외교정책결정과 관련하여 연구분석 대상으로 삼았다는 데서 그 의의를 찾을 수 있겠다. 또한 노무현 대통령의 신념체계를 어느 정도 들여다 볼 수 있어서 노무현 대통령을 더 깊이 이해하는 데도 도움이 될 것으로 본다.

서울시 차집관거의 하수도 원인자부담금 산정을 위한 준공 공사비의 적정 산정기법 분석

김병오 서울시립대학교 과학기술대학원 2013 국내석사

서울시의 차집관거는 1984년부터 설치되기 시작하여 현재 약 30년이 경과되어 노후화가 진행되고 있으며 최근 대규모의 택지개발사업과 지구단위 개발사업 등으로 인해 차집관거의 통수능이 부족하여 노후된 차집관거의 성능향상 및 정비를 위한 재구축 사업이 필요하다. 차집관거는 하수관거에 비해 규격이 크고, 하천 또는 한강 고수부지 등에 매립되어 있어 재구축 사업시 많은 예산이 소요되므로 재정부담이 되고있다 현재 서울시의 하수도 원인자부담금 단위단가는 타시도와 유사한 여건임에도 단위단가 산정시 공공하수처리장 사업비에 대해서만 적용하고 차집관거 사업비를 제외하여 산정, 부과하고 있어 차집관거 사업비를 포함한 6개 광역시의 평균 단가 대비 약 55%, 서울시 인근 도시지역 대비 약 50% 정도의 수준으로써 하수도 원인자부담금 단위단가 산정시 공공하수처리시설 총 사업비에 차집관거 사업비를 포함하여 합리적이고 형평성 있는 원인자부담금에 대한 개선이 시급하다. 따라서, 본 연구에서는 하수도법 등 각종법령, 기타 관련법규 및 고시, 서울특별시 및 타 도시 하수도조례 및 시행규칙 등을 조사하여 현행 원인자부담금 현황을 조사·분석하였다. 또한 원인자부담금을 위한 차집관거 공사비를 산출하고자 차집관거 제원이 일치하는 29건 자료를 이용하여 차집관거 공사비의 추정식을 도출하고 단위단가를 산출하였으며 이에 대한 적정성 분석을 수행하여 보다 합리적인 차집관거 공사비를 산정하였다. 분석결과 단위단가를 통해 산정된 추정식 중 산정공사비와 거의 유사한 식1(자연터파기 적용, 50%미만 150% 초과 제외)이 가장 적정한 것으로 나타났으며, 총 3개의 차집관거 공사비 산정안 중 준공내역서 및 도면의 확인이 가능한 지역은 준공공사비를 반영하고 그 외 지역은 추정공사비를 적용한 차집관거 공사비가 실제 차집관거 공사비에 가장 근접하게 산정되는 것으로 나타났다.

광역버스 노선개편 방안 및 효과분석에 관한 연구

김병오 아주대학교 2007 국내석사

본 논문은 수도권지역 통행패턴 변화로 인한 광역대중교통 이용수요는 증가하는 반면, 광역대중교통 수단은 이에 못 미치고 있어 대중교통 불편으로 이어져 대중교통 수단인 버스에서 승용차로 바뀌어 감으로써, 버스이용객 감소, 운송업체의 재정악화 등의 악순환이 반복되고 있는 지금, 대중교통에 대한 다양한 도민들의 욕구를 충족하고, 운송업체의 경영을 개선하기 위한 버스 노선개편을 추진하는데 목적을 두고 있다. 현재, 경기도 버스의 노선은 무분별한 택지개발 등으로 직장은 서울, 가정은 경기도라는 수도권의 기형적인 사회적구조로 인하여 주먹구구식 교통수요를 해결하는데 급급하다 보니, 갈수록 노선은 길어지고, 노선의 중복도 늘어나고, 교통혼잡률 증가하는 문제점이 발생하여 노선개편 필요성이 대두되었으며, 2004.7월 지하철과 연계한 환승할인요금제, 버스중앙차로제 시행하면서 노선체계 개편을 단행한 서울시를 보면서, 경기도의 버스노선 개편은 2007.7월 수도권통합요금제 시행과 함께 도민들의 교통편의 제공을 위한 목표가 되었다, 서울시와 다른 광범위한 면적과 다양한 통행 특성으로 도실정에 맞고, 이용객 및 운송업체, 행정기관의 공감대가 형성되는 버스노선 개편하기 위하여 최근 택지개발로 급격한 인구증가를 보이고 있는 용인시 수지지역의 광역버스노선을 대상으로 분석/평가하여 노선개편 방안을 제시하였다, 그 결과, 노선중복도는 1.17 감소하고 이용자 통행시간은 1일 82시간 절감되는 효과를 나타내었다. 따라서, 용인시 수지지역을 사례를 좀 더 자세히 장ㆍ단점을 분석/관찰하여 각시ㆍ군의 통행특성에 맞는 노선개편 계획ㆍ수립하여 도민들의 대중교통 편의를 증진하고 운송업체의 경영 개선하고자 경기도 전지역으로 노선개편을 확대 추진과 향후과제를 제시하였다

노인복지 시설현황과 선교방안 연구 : 대전광역시를 중심으로

김병오 전주대학교 선교신학대학원 2009 국내석사

우리 사회의 고령화는 사회적으로 여러 가지 문제점들을 안고 있다. 생산인구의 급격한 감소와 사회적 비용부담이 늘고 있으며 국가 경제력의 악화로 이어지고 있다. 이러한 사회적 변화와 더불어 노인의 특성상 질병과 경제적 빈곤으로 인해 복지에 대한 요구가 그 어느 연령층보다 더 절실하다고 할 수 있다. 물론 노인복지제도의 향상은 긍정적인 부분이라고 할 수 있지만 아직도 우리 사회는 노인복지가 충분하지 못한 것이 현실이다. 이러한 시점에 전통적인 선교만을 고집했던 한국 교회가 사회적 참여와 역할을 감당하는 것은 당연한 일일 것이다. 교회의 사회참여와 봉사가 일회적이거나 형식에 사로잡혀 참여하게 된다면 이것은 섬김과 봉사의 진정한 모습이 아닐 것이다. 지금까지 한국교회와 목회자의 인식의 부족으로 인해서 사회적 책임을 다 하지 못함으로 인해서 사회로부터 교회가 인정을 받지 못하고 있다는 점을 생각할 때 사회참여와 봉사에 대한 새로운 인식의 전환이 반드시 필요하다고 하겠다. 2008 대구 시민 종교의식 조사 분석자료에 의하면 무교인 21% 중 불교희망자 38.8%, 천주교 32.3%, 기독교 16.1%로 믿고 싶은 종교 중 가장 낮은 것으로 나타났다. 기독교 희망 이유에는 가족이 믿어서 41.2%, 지인 권유 23.5%, 교회 다닌 경험 23.5%, 이미지 좋아서 5.9% 등 이었으나, 타 종교 희망 이유는 가족이 믿어서 28.9%, 이미지 좋아서 27.6 등으로 조사되었다. 이는 교회에 시사하는 바가 크다고 할 수 있다. 비기독교인들에게 교회가 이기적이고 배타적이라는 공감대가 매우 높게 나타냄으로 교회의 좋은 이미지를 심기 위한 노력이 절실히 필요하다고 하겠다. 교회는 말씀 선포와 성도의 교제와 교육과 섬김의 봉사가 기능이 있다. 균형잡힌 교회가 되기 위해서는 한 부분에 치중한다면 결코 건강한 교회가 될 수는 없는 것이다. 교회가 지금까지는 하나님과의 수직적인 관계에 치중하고 이웃과의 수평적인 관계를 이해하지 못함으로써 개인의 구원과 축복에만 관심을 갖게 하였다. 이런 이유로 인해서 교회의 사회참여와 사회적 책임은 외면당하고 더불어서 사회복지는 교회의 관심에서 멀어져 있었다. 그러나 우리는 하나님이 세상을 구원하기 위해서 교회를 세우시고 교회가 세상을 섬기는 종으로서의 사역을 감당해야 한다는 사실을 재인식해야 한다. 이러한 인식의 변화는 교회의 전통적인 구조인 하나님 - 교회 - 세계가 하나님 - 세계 - 교회로의 전환을 의미한다. 이러한 구조는 교회가 지금까지 자기 중심적인 교회에서 이제는 타자를 위한 교회로 그 중심이 이동하는 것을 말한다. 이러한 새로운 패러다임의 전환은 교회의 사회참여와 봉사가 교회의 복음선포와 함께 중요한 교회의 사명임을 의미하는 것이라고 할 수 있다. 노인복지에 교회가 적극적으로 참여한다는 것은 이러한 신학적 패러다임에 근거를 두는 것이며 교회가 영혼을 구원하는 것으로 끝나지 않고 이 땅에서의 하나님 나라 실현의 과정이며 하나님 선교의 실천임을 인식해야 한다. 이러한 면에서 노인복지는 교회가 사회적 책임과 봉사를 위한 가장 적절한 기독교사회복지의 실천이라고 할 수 있다. 사회적으로 소외되며 경제적으로 어려움과 질병으로 인한 고통을 갖고 있는 노인들이야 말로 교회가 관심을 갖고 노력해야 할 부분이다. 교회 성장에만 관심을 갖고 있는 많은 교회와 목회자들은 노인복지의 실천은 하나님선교에 참여하는 길이며 예수 그리스도께서 명령하신 이웃을 사랑하는 길임을 깨달아 한다. 논술자가 이번 논문을 준비하면서 노인복지시설에 교회와 교인들의 관심과 참여를 알아보기 위해서 각 시설별로 방문한 결과 놀랍게도 교회의 참여가 거의 전무한 것을 알 수가 있었다. 정기적인 봉사나 후원금 지원은 어떤 시설도 없었으며 년 1~2회정도 교회의 절기인 추수감사절과 성탄절을 전후에 방문한 것으로 나타났다. 이는 대전지역의 교회가 사회적 책임과 봉사의 중요성을 간과하고 있다고 할 수 있다. 본 논문은 노인복지의 필요성과 신학적 근거 그리고 대전광역시의 노인복지 시설현황을 파악하고 교회가 참여 할 수 있는 노인복지사업을 연구하는데 국한하고 있으나 교회의 노인복지사업 현황과 노인복지시설 참여를 통한 봉사에 대한 보다 다양하고 세밀한 연구가 앞으로 이루어졌으면 하는 기대를 해 본다. 교회가 노인복지사업을 발전적으로 설천하기 위해서 몇 가지 제언을 하고 싶다. 첫째는 교회가 지역사회를 섬기의 대상임을 인식하며 교회의 규모에 맞는 노인복지를 작은 것부터 실천해 나가야 한다. 교회의 시설과 인적, 재정, 조직 등을 활용하여 노인복지사업을 전개할 수 있다. 둘째는 지역사회와 유기적 관계를 맺고 있는 있다는 점에서 교회는 독립적인 노인복지법인을 설립하고 다양한 노인복지시설을 운영하여 지역사회를 섬겨야 한다. 셋째는 개교회가 직접적으로 공공노인복지시설이나 프로그램에 자원봉사활동으로 참여하여 교인들의 봉사 참여 기회와 자긍심을 이끌어 내야 한다. 넷째는 보다 높은 수준의 노인복지 사업의 전개를 위해서는 개교회 중심에서 벗어나 교단별,

지방교육 재정의 추가확보 방안 연구

김병오 고려대학교 교육대학원 2005 국내석사

초록 : 2004. 12. 7

철도종사원의 직무요구와 직무 만족과의 관계에서 조직기반 자긍심과 직무몰입의 매개효과

김병오 서울한영대학교 2017 국내석사

본 연구의 목적은 직무요구-자원모형에 입각하여 철도종사원들의 직무 요구와 직무만족과의 관계에서 조직기반 자긍심과 직무몰입의 매개효과를 검증하는 것이다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 철도공사에 근무하는 철도종사원 655명의 자료를 수집하였고, SPSS 18.0과 Mplus 6.0 프로그램 을 사용하여 자료를 처리하였다. 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 철도종사원의 직무요구, 조직기반 자긍심, 직무몰입, 직무만족의 모든 변인 간의 관계는 서로 유의미한 상관이 있는 것으로 나타났다. 먼저, 직무요구와 직무만족, 조직기반 자긍심, 직무몰입과의 관계는 부적 상관이 있고, 조직기반 자긍심은 직무몰입, 직무만족과 정적 상관이 있으며, 직무 몰입은 직무만족과 정적인 상관이 있는 것으로 확인되었다. 둘째, 철도종사원의 직무요구와 직무만족과의 관계에서 조직기반 자긍심과 직무몰입의 매개효과를 검증한 결과, 조직기반 자긍심은 통계적으로 유의미한 매개효과가 있었고, 직무몰입은 매개효과가 없는 것으로 나타났다. 셋째, 철도종사원의 직무요구는 조직기반 자긍심과 직무몰입을 이중매개로 하여 직무만족에 영향을 미치는지 알아본 결과, 통계적으로 유의한 이중매개 효과가 있었다. 이러한 결과는 철도종사원의 직무요구가 조직기반 자긍심과 직무몰입을 이중매개로 직무만족에 영향을 준다는 사실을 보여준다. 철도종사원의 직무 요구는 직무만족에 직접적인 영향을 주기도 하지만 조직기반 자긍심을 매개로, 또 조직기반 자긍심과 직무몰입을 이중매개로 간접적인 영향을 미친다고 할 수 있다. 따라서 철도종사원들의 직무만족을 높이기 위해서는 종사 원들이 자긍심을 갖고 일할 수 있는 업무 분위기를 조성하고 자기개발 교육을 지속적으로 시행하며 조직기반 자긍심을 고취하기 위해 상담 제도를 활성화할 필요가 있다. The purpose of this study is to verify whether the relationship between job demands and job satisfaction of railway workers mediated by organizationally based self - esteem and job involvement based on "job demand - resource model". To accomplish this goal, 655 railway workers were collected and processed using SPSS 18.0 and Mplus 6.0 programs. The results of the study are as follows. First, the relationships among all variables of job demands, organization - based self - esteem, job commitment, and job satisfaction of railway workers showed significant correlation. First, the relationship between job demands and job satisfaction, organizational self-esteem, and job commitment is negatively correlated, organizational self-esteem is positively correlated with job commitment and job satisfaction, and job involvement has a positive correlation with job satisfaction. Second, as a result of examining the mediating effects of organizational self-esteem and job commitment in the relationship between job demands and job satisfaction of railway workers, organizational self-esteem had a statistically significant mediating effect, and job involvement had no significant mediating effect . Third, there was a statistically significant dual mediation effect on the job satisfaction of the railroad employees by the dual effect of organizational self-esteem and job commitment. These results show that the job demands of railway employees affect job satisfaction through dual mediation of organization-based self-esteem and job commitment. In addition, it can be said that the job demands of railway workers have a direct effect on job satisfaction, but they indirectly influence organization-based self-esteem and job commitment indirectly through organization-based self-esteem. Therefore, in order to enhance the job satisfaction of railway workers, it is necessary to create a working atmosphere where employees can work with pride, to continuously implement self-development education, and to activate the counseling system in order to promote organization-based self-esteem.

원자층 적층법으로 성장된 다른 두께의 spacer를 갖는 In0.5Ga0.5As 양자점의 특성

김병오 충북대학교 대학원 2007 국내석사

Optical and structural properties of In0.5Ga0.5As quantum dots (QDs) with different spacer thicknesses of 22, 35 and 88nm (denoted as samples A, B, and C, respectively) were investigated by means of atomic force microscope, transmission electron microscope, photoluminescence (PL), PL excitation, time-resolved PL techniques.. We observed the absorption edges related to the sample structures in PL excitation spectra. Not only the main emission peak but also an additional emission peak in higher energy side were observed for samples A and B at low temperature. From the excitation power-dependent PL spectra with a Gaussian fitting, we observed that the QD size distribution changes from bimodal to unimodal as the QD spacer thickness increases from 22 nm to 88 nm. From the temperature-dependent PL measurements, we found that the additional emission intensity decreases and the main emission becomes dominant with increasing temperature above 100 K. To clarify the carrier dynamics of these samples, we performed time-resolved PL experiments as a function of excitation power and temperature. As a result, InGaAs QDs with a spacer thickness of 35 nm or less show optical properties related to inhomogeneous QD size variation, while QDs with a spacer thickness of 88 nm exhibit optical properties caused by homogeneous one.

부동산 정책이 아파트 공급에 미치는 영향

김병오 한양대학교 공학대학원 2022 국내석사