국제 민항공에 관한 연구(2) : 初期 국제 민항공을 취급한 外交관계

宋喜鐵,金載歡 한국항공대학교 1971 論文集 Vol.3 No.-

國際民航空의 發展을 爲한 外交的 및 法的구조는 國際法의 原理 즉 主權에 근거하고 있다. 航空의 正常的 發展은 統一된 法體制를 必要로하나 國家的利害만을 目的으로 하였지 長期的인 국제적利害는 등한시 하였다. 國家間의 相互의존을 要하는 航空은 主權의 制限없이는 국제적協調에까지 發展할 수 없는 것이다. 그리하여 航空外交는 外交的 去來 方式을 따랐으며 따라서 항공기는 기술적으로는 어디나 飛行할 수 있었으나 政治的으로는 不可能했다. 要컨데 國際관계에서 發生하는 一般的인 問題들은 모두 本産業에 反影하였던 것이다. 세계적인 航空의 점차적인 發展은 국제적 協調의 필요성을 인식하게 하였으며 이에 따라 이 方向의 外交的 노력이 계속한 것이다. 最初의 航空會議가 파리에서 1910년에 개최되었다. 1919年에는 파리協約이 체결되어 상설국제行政 기구로써 ICAN이 1922年에 설립 되었다. 美洲體制를 爲해서 마드리드協約이 1926年에, 하바나協約이 1928年에 체결된 바 있다. 이와 같은 協約이나 기구를 통해서 우리는 航空에서의 국제적 협조를 실험하였으니 오늘의 ICAO설치와 운영의 기초가 된 것이다. Diplomatic and legal structure for the development of inetrnational civil aviation based on the basic principle of the international law, sovereignty. It had been recognized that the normal development of aviation necessitate the unified legal system but they aimed at the national interest only and not the long renged international interest. Aviation which requires mutual dependent of nations, can not progress to the international cooperation without the restriction of sovereignty. So aviation diplomacy followed the diplomatic intrigue. Consequently, aircraft could fiy anywhere technically but politically impossible. To brief, general problems arising from international relations are all refiected to this industry. Gradual progress of aviation on the world basis made peaple recognize the necessity of the international cooperation, and diplomatic endeavours continued for this purpose. First aviation conference in Paris was held in 1910. Paris convention concluded in 1919 and ICAN established in 1922 for the permanent international administration. Madrid convention, in 1926 and Havana convention in 1928 were concluded for the American system. Through these conventions and organization, we have experienced the international cooperation in aviation and they provided basis for the present ICAO.

航空事故調査에 있어 Human Factor에 관한 硏究

宋孝卿 한국항공대학교 1974 論文集 Vol.7 No.-

航空事故에 直接 間接으로 關聯된 人間에 대한 硏究 및 調査는 人間工學的인 接近으로 事故 誘發의 要素를 硏究하여 現在와 未來의 安全度 向上에 ?與하도록 하여야 한다. 특히 關心事는 事故의 原因中 約 70%가 人的要素에 起因한다는 事實을 事故祖査를 分擔하는 범위의 Human factor에 屬하는 點이 航空機의 運航安全對策을 수립하는데 가장 重要한 要素로 되어 있다. 따라서 航空事故의 發生 및 그 再發을 防止하기 위해서는 人的要素面에서 航空事故調査의 思考方式을 硏究하는 것이 航空業務를 擔當하는 人間에 대한 理解를 갖게 될것이며 事故調査의 安全을 期할 수 있게 된다. A Study on the human factor concerned directly or indirectly to the aircraft accident must be contributed to the improvement of the safety for the future by the finding of accident inducement factor applying human engineering. The interested is the fact that 70 percent of the total aircraft accident is caused by the human factor, and it is very important that human factor should be considered as an element in planning of the arrangements for the safe aircraft operation. To prevent aircraft accident and its fecurrence, it is believed that due consideration must be given to the human factor for the the study on the aircraft accident investigation and it will help understanding the human being engaged in air servic and Completting the findings of the cause of the aircraft accidents.

우리나라 항공기 소재부품 공인시험 체제구축 방안에 관한 연구

이상율,이용택 한국항공대학교 1996 論文集 Vol.34 No.-

항공기산업은 기술집약형 종합기술산업으로 항공기 관련 제품은 고도의 안전성이 요구되며, 모든 항공기는 품질 면에서 균일성과 신뢰성이 보장되어야 한다. 항공기 부품은 국제적 공인성이 부여될 때에만 상품으로서 가치를 인정받을 수가 있기 때문에 품질인증 보다 강조되어지는 분야라 할 수 있다. 현재, 우리나라에서는 헬기사업, KFP사업 및 중형항공기 개발사업 등 대형사업 등이 추진 되고 있으며, 절충교역(Offset Program)에 의하여 일정 양의 국산 항공기 부품을 외국에서 수입하도록 계약이 되어 있다. 그러나 국내에서는 항공기 소재부품에 대해서 공인시험평가를 할 수 있는 인력·기술·설비를 갖춘 업체가 부족한 실정이고 품질평가 및 보증 체계가 미흡하여 수출에 어려움을 겪고 있다. 따라서 본 논문에서는 국내에서 수행되고 있는 항공기관련 소재 및 부품의 공인시험의 범위와 현황을 살펴보고 국내 항공기 소재부품의 공인 시험의 발전방향을 제시하고자 한다. Aircraft industries are complex technology-oriented industries, which require high level of safety and comprehensive assurance on the quality control as well as reliability. As parts for aircraft must have international certification of their quality and reliability in order to be put on the market, quality assurance cannot be over emphasized. Large national projects such as KFP program, Helicopter program, mid-range aircraft program are currently being proceeded in Korea and certain amount of domestically manufactured parts for aircraft ought to be purchased by foreign aircraft manufacturer through the "Offset Program". However due to the lack or shortage of the personnel, technology, and facilities in the areas of the internationally approved quality inspection and evaluation program, the offset program is not going very well. Therefore in this paper the current status of quality inspection system on materials used in aircraft parts in Korea is reviewed and the suggestions for the development of systematic quality assurance and inspection program are made.

항공테러와 항공보완활동

유광의 한국항공대학교 2000 論文集 Vol.38 No.-

항공기와 공항은 테러리스트의 목적 달성에 적절한 대상으로 인식되어 수준 높은 보안대책이 필요하다. 또한, 항공교통의 국제성으로 인해 항공보안 활동도 국제적 협조와 공동 노력이 필요하다. 본 논문은 항공 테러를 막기 위한 항공 보안 활동에 대하여 살펴보고 문제점 및 대책을 찾는 것을 목적으로 했다. 항공테러 방지를 위한 국제적 노력으로는 ICAO와 IATA등 국제 항공기구를 통한 노력이 고찰되었다. ICAO는 정부 또는 공식적인 측면에서의 국제조약 제정과 실천을 위한 노력을 하여 항공 테러범을 처벌할 수 있는 틀을 만드는 등의 성과를 보였으나 강제적 구속력이 없는 한계점 극복이 과제로 남아 있다. 반면, IATA는 공항의 보안 활동에 대한 실질적인 조사 및 테스트, 보안 훈련 프로그램 실시 등으로 항공 범죄 발생 방지에 많은 기여를 해왔다. 공항의 보안 활동은 항공사와 공항 당국이 주체가 되어 실행되며, 공항 경계선 울타리 보안 및 통제구역 운영 등과 같은 공항 전반적인 보안과 항공 테러 방지를 위한 무해지역 운영 등에 관해 살펴 보았다. 항공테러는 공항에서의 항공보안 활동에 의해 효과적으로 감소시킬 수 있으므로 공항 보안 수준 향상을 위한 기술적, 절차적 개발과 국제적 표준 실시 공동 투자, 공동 실천 등이 필요하다. The airplane in flight can provides a capsule container of ready made hostages to terrorist. In addition, the air passengers represent a good cross section of the population, including VIP, women, children, old people, and citizen of many countries. Terrorists usually want to get an attention from the mass media of all over the world, and an airborne aircraft is an ideal object to achieve their goals. So, the air terrorism was flooded when aviation security system was not sufficient. The effective countermeasure decreased the frequency of air terrorism. However, we cannot stop devising the more effective and efficient ways to protect air transport from the terrorism. It is necessary to secure international cooperation for more effective aviation security because the air transport is usually used for international travels. This paper reviews the activities conducted by ICAO and IATA for international matter related to aviation security. It also reviews the airport security program which airlines and airports are practicing currently. The author tries to find out the problems related to current practice of airport security and tries to suggest the solutions.

航空紛爭의 解決을 위한 ICAO의 司法的 機能

崔完植 한국항공대학교 1977 論文集 Vol.11 No.-

시카고 국제민강항공조약(1944)과 국제 항공업무 통과협정과 국제항공 운송협정은 會員國間의 航空紛爭解決에 대해서 규정하고 있다. 이와같은 協定들은 航空紛爭解決을 위한 制裁와 節次上의 規則을 규정한다. 시카고 條約 제18장 제84조에서 제88조까지는 理事會로 하여금 會員國間의 紛爭을 해결할 수 있도록 하는 權能을 부여하는 규정들이다. 특히 제84조는 航空紛爭의 해결을 위한 基本構造를 이루고 있다. 비록 많은 航空法學者들이 航空紛爭解決을 위한 ICAO의 司法的 機能에 대해서 비판적이라 할지라도 筆者는 紛爭解決을 위한 ICAO 理事會의 司法的 役割의 實效性을 此際에 다시 한번 肯定하고자 한다. 以下 ICAO理事會의 司法的 機能의 特色, 航空紛爭解決事例, 紛爭解決節次上의 正規性 欠缺 등을 지적하고 ICAO의 航空紛爭仲裁役割 實效性도 아울러 强調하려 한다. The Chicago Convention and the Transit and Transport Agreements provide for the settlement of disputes between member states. These agreements also provide sanctions and procedural Rules for the Settlement of Disputes. Under Chapter XvⅢ,Articles 84-88 of the Convetion, the Council is authorized to settle disputes between member states. Article 84 Provides the framework for resolution of disputes. Although some writers are critical of the International Civil Aviation Organization's adjudicative role in the settlement of disputes, the author believes the ICAO's adjudicatory machinery plays an effective role in the settlement of disputes. To aid in understanding the effectiveness of the ICAO in the settlement of disputes, this article examines the organizational structure and purpose of the ICAO and considers the machinery for the settlement of disputes, including a discussion of the procedural weakness, history of dispute settlements, and the ICAO's mediation role.

國際民間航空發展에 關한 硏究 : 今後에도 國際民間航空이 繼續發展하려면

朴溶寒,李晶模 한국항공대학교 1971 論文集 Vol.3 No.2

國際民航空이 짧은 期間內에 高度로 發達하게된 要素로서는 航空機의 發達 및 運營者의 技術的인 向上에 있었지만 그 襄面에는 그것에 못지않게 安全이란 莫大한 課業을 가지고 努力한 機關이었다는 것을 잊어서는 않될 것이다. 그러나 이것도 航空企業의 經濟性을 度外視하고서 國際民間航空의 發展은 바라지 못하는 것이고 보면 ICAO 內의 適切한 協力이 必要하게 되는 것이다. 今後에는 이 ICAO 에 緊密히 協助하므로서 航空企業自體의 圓滿한 企業運營과 더부러 一般에게 航空의 安全에 關한 信賴度를 높이는 보다큰 要因이 되는 것이다. Although the decisive factors which have enabled the activities of the International Civil Aviation to develop to a high level within a comparatively short period lie not only in the development of aircraft but in that of technical efficiency of the operators concerned, it is to be recognized that there have been such organizations as have invariably made their every possible effort to play a role in carrying out the enormous workload in regard to aviation safety as well. It is, however, acknowledged that desirable progress of the international civil aviation activities should not be expected unless the economical advantages in aviational enterprises are ignored or left unattended. It is, therefore, considered that proper cooperation in ICAO be quite essential. From this point of view, it is regarded that the vital key to elevate the reliability among the general public as to aviation safety as well as favorable operation of the aviational enterprises will be effected by means of close cooperation with ICAO.

美國航空運送立法政策의 最近의 傾向

崔完植 한국항공대학교 1976 論文集 Vol.10 No.-

1940년의 버뮤다 회의는 미국과 영국사이에 二國間航空運送協定의 체결을 보게 하였는데, 이 협정은 商業航空權의 相互承認을 위한 근본절차와 정책을 확립한 것이다. 버뮤다 航空協定은 영국의 보호주의적 견해와 미국의 자유경쟁적 견해와의 妥協을 반영하고 있으며 특히 비행운영에 관한 미국의 찰학이 이 버뮤다 協定에 포함되게 되었다. 그런데 1964년 버뮤다 哲學이 현성된지도 어언 4반세기가 지났으며 세계의 경제사정도 많이 變化하였다. 국제항공 여행ㅇ르 하는 미국여객의 비율이 그처럼 증가 했음에도 불구하고 미국의 항공운송인 편으로 여행하는 총 여객수의 비율은 약 50퍼센트로 감소하였다. 그리하여 美國航空市場에 대한 外國航空運送人의 접근을 더욱 철저히 규제하라는 압력이 미국정부에 加해지기 �諛′纛막館�최근의 美國航空政策은 자유로운 輸送量害當의 정책에서부터 선택적인 輸送力制的인 정책으로 變化하고 있다. 그런 하난의 규제조치가 民間航空局(CAB)이 1970년 4우러 23일에 최초로 채택하여 1974년 8월 26일에 중요한 방법으로 修正한 경제규칙 Part213이란 것이었다. 따라서 本小論의 目的은 우리나라의 국제항공운송정책과 미국항공시장에서의 규제조치와도 관련이 있음을 고려하여 美國內로의 外國航空運送人의 비행운영에 대한 規制에 미치는 영향과 앞으로의 美國航空運送政策의 흐름율이해하는데도 중요하기 때문에 국제법과 국내법하에서의 그의 合法性을 고찰해 볼 가치가 있다고 확신한데서 비롯된 것이다. The Bermuda Conference (1964) produced a bilateral air trausport agreement between the United States and the united Kingdom which established the basic procedures and policies for the reciprocal grant of commercial aviation rights. The Bermuda agreement reflected a compromise between the protectieonist views of the British and the more competitive views of the United States. The Bermuda agreement incorporated the United States Philosophy on flight operation. Economic conditions have changed since this Bermuda philosophy was molded in 1964. While the prcentage of United States passengers in international flight has increased, the percentage of total passengers traveling on United States carriers has diminished to about fifty percent. It has brouht strong pressure on the Government to regulate more clsely foreign air carrier access to the United States market. United States policy is changing from one of free traffic allocation to one of selective capacity restriction. Part213 of Economic Regulation promulgated by the Board is the focal point of this transformation of view point. Because of its potential impact on the reguation of foreign air carriers operations into the United States, and its significance in apprehending future United States aviation trends, its legality under international and domestic law merits analysis.

韓國의 民航空機 現況考察과 國內線 改善에 關한 硏究

尹勝重 한국항공대학교 1976 論文集 Vol.10 No.-

航空交通의 發達은 그 發展過程에서 國際的協調에 依해서 이루어진 것이 事實이지만 國家利益에 優先하게 되는 境遇가 많아서 國際競爭의 範圍를 벗어날수 없다. 또 航空機의 發達은 距離와 時間을 短縮시켜 놓았으나 飛行場의 大型化, 運營經費, 騷音公害 等으로 先進國에서는 아직도 再來式 航空機가 많아 活用되고 있는 實情이다. 國際經濟의 沈滯에도 不拘하고 우리나라는 1975年 유-럽航路를 開設하여 서울~파리間을 運航하기 始作했고 今年에는 스위스까지 延長하는 發展을 보였다. 外國에서는 國際線의 競爭은 勿論 國內航空路線을 爲해서 美國, 카나다等에서 YC-15, DHC-7 等과 같은 STOL機를 硏究하고 있는 實情이며 國內線航空機를 爲하여 적은 飛行機에 關心이 集中되고 이를 利用하고 있는데 이는 飛行機價格問題를 비롯한 經濟的인 面과 騷音等이 原因으로 分析된다. 앞으로 國內線을 爲한 새로운 航空機가 開發될 것이며 그때까지는 우리나라도 外國과 같은 再來式 航空機의 使用이 要求된다고 본다. Aircraft development and supply of every country in the world have been devoted to industries, a surveying, constructions, and intern ational economic phase. Gradual progress of aviation in the world basis made people recongnize the necessity of the international cooperation, and diplomatic endeavours continued for this purpose. This cooperation system is so complex and confusing form following point view. Despite of the ICAO which is a branch of United Nations was established for development and interantional support of civil air transport business to ensure safe, technical and economic operations, it is very important in view of national economic phase that every government used a aviation as means of increasing prestige and power. Despite of difficult economic situation of world, in 1975, Korean Airlines began a polar service to Europe between Seoul and Paris, The first prototype of the de Havilland DHC-7, four engine turbo-prop STOL aeroplane flew in Canada and the McDonnell Douglas YC-15 made its first flight in 1975. Both manufacturers are reported to be conductingh studies of commercial delivatives of the interesting designs. Preliminary studies of configuration, performance, econmics and noise charagteristics reportedly indicate that a commercial derivative could be operated by shorthoul airlines from short field length secondary airpoint are could meet current ICAO noise specifications for conventional aerolanes. Here I have described various problems to be contributed to the field of improvement of our domestic airlines, by the considering of the process of international airlines and cooperaions.

一般航空機의 利用性 硏究 : Commuter 機를 中心으로

尹勝重 한국항공대학교 1989 論文集 Vol.27 No.-

航空交通의 발달은 航空機가 國際的인 協力에 依해 개발될 수 밖에 없었으므로 航空機의 安全性 및 기술적인 측면이 ICAO의 지원에 의존할 수 밖에 없는 것이 現實이다. 그러나 最近에는 國際民間航空 수송의 伸張이 路線 및 乘客 양면에서 크게 확대되고 있으나 이 경우 국가이익이 우선하는 경우가 많아 국제 경쟁시대가 불가피하게 대두되고 있다. 따라서 國內에서 운용하게 될 小型機의 출현이 경제성을 감안할 때 크게 요구되고 있는 바 미국을 비롯 선진국에서 개발하고 있는 commuter機가 Regional route에서 공항문제,소음 및 경제성을 보완해 주고 있는 실정이므로 본 논문에서는 이들 항공기에 대한 비교 분석과 개발方向을 검토하여 보았다. ICAO was established for development and internatonal support of civil air transport business to ensure safe, technical and economic operations. It is very important in view of national economic phase that every government used an aviation as means of increasing prestige and power. Although it is fact that recent expansion of long international transportation has proven to be remarkable, the local airline of every countries has made the maximum use of the new generation of regional airliners for the feeder routes. Basically a quiet, pressurized twin-turboprop commuter aeroplane were developed such as the ATR 42 series and Nord 262 having a cruise speed over 500KPH and a range in excess of 900km. Now, many manufacturers are reported to be conducting studies of commercial derivatives of the interesting commuter aeroplane or STOL aircraft considering of airport, noise and economic operations. Here we have described various problems to be contributed to the field of development of commuter by the considering of the economic circumstances and natural feature of Korea.

國際線運航航空會社의 責任과 意義

柳光井 한국항공대학교 1972 論文集 Vol.4 No.-

한 나라를 代表하는 國際線 航空會社(National Carrier)의 外交的인 役割과 國民과의 結束, 그리고 航空界와 相互協力에 對한 重要性은 航空運送事業이 發達하면 할수록 增大되는 것이다. 이 重要性을 航空會社는 잊어서는 안되며 同時에 國家나 國民과 社會의 協助가 이를 더욱 着實히 이끌어 주어야 할 것이다. The importance of cooperation between the diplomatic role of the national carrier representing a country and the national unity as well as its aviational field matters unusually great, and therefore the more the enterprises of air transportation are developed, the greater will this importance become. Consequently, a national carrier must always remember this importance, and at the same time, a country and communities and the people living in them ought to enable this importance to be recognized and its assigned mission to be performed all the more steadily through their cooperation as well as assistance.