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Remote After Loading HDR Brachytherapy for Female Urethral Cancer
조정길(Jeong Gil Cho),최은경(Eun Kyng Choi),장혜숙(Hyesook Chang),이병용(Byong Yong Yi),김광훈(Kwang Hoon Kim),이종구(Jong Goo Lee) 대한방사선종양학회 1991 Radiation Oncology Journal Vol.9 No.2
여성 뇨도암은 극히 드문 종양으로 그 치료법에 대해서는 수술과 방사선 치료가 주종을 이룬다. 본원에서 micro Seloctron Ir-192를 이용하여 원격조정 고선량 근접치료를 시행했는데 시술의 기술적인 측면을 소개하고 문헌고찰을 기술한다. In our institution, a 76-years-old woman with primary urethral carcinoma was treated with remote afterloading high dose rate(HDR) interstitial brachytherapy using micro selectron Ir-192. In this paper, authors described the technical aspect of remote afterloading HDR interstitial brachytherapy for female urethal cancer.
도시철도차량 차체의 경량화를 위한 소재 변경 및 구조체 최적화 연구
조정길(Jeong Gil Cho),구정서(Jeong Seo Koo),정현승(Hyun Seung Jung) 대한기계학회 2013 大韓機械學會論文集A Vol.37 No.9
본 연구에서는 알루미늄 압출재로 구성된 한국형 표준전동차모델(K-EMU)의 차체를 대상으로 치수 최적설계와 구조체 소재 변경을 통한 경량화방안에 대해 연구하였다. 우선 K-EMU 차체의 하부구조, 측벽구조, 단부구조의 부재별 두께를 현재의 압출가능 두께를 적용하여 치수 최적화 기법으로 약 14.8% 경량화 하였다. 그리고 치수최적설계 된 K-EMU 차체에 유지보수성이 좋은 고장력강(SMA570)재질의 프레임타입 하부구조를 적용하여 초기 K-EMU 차체대비 약 3.8% 경량화 된 하이브리드 차체를 도출하였다. 마지막으로 샌드위치 복합재를 하부구조와 지붕구조에 적용하여 초기 K-EMU 차체대비 약 30% 경량화 된 초경량 하이브리드 차체를 도출하였다. 도출된 차체 모델들은 모두 전동차 구조체 하중시험법을 만족하였다. This study proposes a weight reduction design for urban transit, specifically, a Korean EMU carbody made of aluminum extrusion profiles, according to size optimization and useful material changes. First, the thickness of the under-frame, side-panels, and end-panels were optimized by the size optimization process, and then, the weight of the Korean EMU carbody could be reduced to approximately 14.8%. Second, the under-frame of the optimized carbody was substituted with a frame-type structure made of SMA 570, and then, the weight of the hybrid-type carbody was 3.8% lighter than that of the initial K-EMU. Finally, the under-frame and the roof-panel were substituted with a composite material sandwich to obtain an ultralight hybrid-type carbody. The weight of the ultralight hybrid-type carbody was 30% lighter than that of the initial K-EMU. All the resulting carbody models satisfied the design regulations of the domestic Performance Test Standard for Electrical Multiple Unit.
단순 Box형 Cut-out 차체모델의 경량화를 위한 이론적 개념설계 모델 연구
조정길(Jeong-Gil Cho),구정서(Jeong-Seo Koo),정현승(Hyun-Seung Jung) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
In this paper a theoretical approach was studied to make a baseline box type model satisfying the stiffness condition of a cut-out model. First we compared the sum of the sectional theoretical deflections and the FEM result of the cut-out model under the static load test conditions and we obtained good correlations from both the results. Second To obtain the thickness of the baseline model we used the mean value of geometric moment of intertia of the side wall and roof structure. Also we compared the theoretical results and the FEM result of a baseline model and we obtained good correlations. It is considered that the developed theoretical approach can be used for the weight reduction of train carbodies.
김현태(Hyun Tae Kim),김준우(Jun Woo Kim),조정길(Jeong Gil Cho),구정서(Jeong Seo Koo),강석원(Seokwon Kang),정락교(Raggyo Jeong) 대한기계학회 2016 大韓機械學會論文集A Vol.40 No.3
본 연구에서는 한국형 PRT차량의 주행안정성 및 승차감 향상을 위해 현가장치 최적화를 진행하였다. ISO 3888(Double Lane Change Test)를 통하여 주행안정성을 분석하고 ISO 2631-1을 이용하여 승차감 분석을 진행하였다. 이를 통해 주행안정성과 승차감에 대하여 다중반응표면법을 적용하여 현가장치 최적화를 진행하였다. 그 결과 모든 반응함수가 초기설계치보다 모두 개선되는 만족함수의 비율은 3.9 : 6.1이며, 이때 현가장치의 특성은 Stiffness의 경우 S2와 S3 model의 사이 값인 30.68 N/mm과 Damping계수의 경우 D1 model의 값을 갖는다. 초기설계인 현재 PRT차량의 현가장치와 비교했을 때, 최적화된 PRT 현가장치 설계는 Roll angle와 Yaw rate는 0.37%, Side slip angle은 2.8%, Ride comfort는 5% 향상된다. In this study, running stability and ride quality analyses, applying the ‘ISO 3888 (double lane change)’ and ‘ISO 2631-1’ (mechanical vibration and shock) tests, were performed for the suspension optimization of the Korean personal rapid transit (PRT) vehicle. The suspension optimization results for running stability and ride quality were derived by applying the multiresponse surface method. From the comparisons of the optimization results for different ratios of the objective functions of running stability and ride quality, we derived the best objective function ratio of 3.9-to-6.1 to improve both the running stability and the ride quality. With the optimized results, the suspension stiffness became 30.68 N/mm, between the value of the S2 and S3 models, and the damping coefficient equaled that of the D1 model. When compared with the suspension of the current PRT vehicle, the roll angle, yaw rate, sideslip angle, and ride comfort were improved by 0.37, 0.37, 2.8, and 5, respectively.