항공물류정보 통합데이터베이스 구축에 관한 연구 - 공급사슬관리(Supply Chain Management) 관점에서 -

정태원(Tae-won Chung),박영태(Young-tae Park),김근섭(Geun-sub Kim) 한국국제상학회 2005 國際商學 Vol.20 No.2

The SCM(Supply Chain Management) of air cargo logistics is consisted of the complicated information among the related subjects. The improvements of logistics information system is to be achieved not independently but wholly. To construct the SCM of air cargo logistics, we need to analyze and to improve the types of SCM among the related subjects in the procedure of import and export. In this context, this paper analyzes the types of SCM and proposes principle points to improve SCM of air cargo logistics based on customer, to be imported and exported. In addition, it analyzes the gap between performance of the presence and after being constructed, to confirm the validity to construct air cargo Data Base and then construct DD (Data Dictionary), modeling DFD (Data Flow Diagram) to realize air cargo Data Base and ERD (Entity Relationship Diagram) among related subjects.

인천항 컨테이너 화물 유치방안에 대한 연구

정태원(Tae-Won Chung),최세경(Sae-Kyung Choi) 한국항해항만학회 2006 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.1 No.-

본 연구는 2004년 관세청의 수출입 데이터를 활용하여 컨테이너 물동량의 기종점 분석을 통해 향후 인천항이 유치할 수 있는 컨테이너 물동량의 정도와 특성을 파악하고 이를 유치하기 위한 전략을 제시하는 것을 목적으로 하였다. 기종점 분석은 최적권역의 설정을 통해 수행되어졌다. 최적권역이란 특정 항만이 가장 저렴한 운송비와 항만하역비로 수출입 서비스를 제공할 수 있는 시군구로 정의하였는데, 인천항은 서울, 인천을 포함하여 경기도와 강원도의 35개 시군구가 최적권역이었으며, 발생하는 수출입 물동량 약 202만TEU/년 중 약 25.25%가 인천항을 통해 수출입 되고 있는 것으로 나타났다. 인천항 최적권역 물동량의 처리비율은 인천항 최적권역 물동량의 처리비중이 높은 항만인 부산항(64.89%), 광양항(4.46%), 평택항(3.35%)으로 나타났다. 이들 항만들과 인천항을 비교할 때 인천항은 선사 및 화물 유치를 위한 차별화된 비용전략과 인센티브 제도의 도입, 항만하역 관련 생산성의 향상, 피더네트워크의 강화, 수도권 화주에 대한 인천항 이용시 물류비 절감 효과의 홍보 등의 노력이 필요한 것으로 나타났으며 이를 화물유치를 위한 전략으로 제시하였다. This paper aims to provide strategies to attract container cargoes for the Incheon port by analysing O/D of the container cargoes with the year-2004 export and import data from The Korean customs service. O/D analysis was carried out with establishing optimal zones, which are defined as City, Gun, Gu(Korean administrative districts) to which the export-import service can be provided from a certain port with minimized freight(or transport) cost and stevedoring fee, For the lncheon port, 35 administrative districts including Seoul and Incheon in Kyunggi-Do and Kangwon-Do are recognized as the optimal zones, and approximately 25.50% of around 2.02-million-TEU per year of the cargoes from the zones are exported and imported through the port. The strategies to attract container cargoes was suggested by comparing the Incheon port to supposed-competitive ports. The Busan port(64.89%), Guangyang port(4.46%) and Pyeongtaeck port(3.35%) are supposed as the competitive ports which have a large proportion of handling the cargoes from the optimal zones. When comparing the Incheon port to these ports, The Incheon port requires a distinctive cost strategy, providing incentives to attract shipping companies and cargoes, improving efficiency related to loading-unloading at the port, and reinforcing Feeder-Network and advertisements about cost-saving to the shippers(the owners of goods) in the national capital region. Consequently, the mentioned requirements are suggested as the strategies to attract cargoes for the Incheon port.

주행 사이클에 따른 전기자동차 배터리 모듈 동력 및 열해석

한욱민(Ukmin Han),최홍석(Hongseok Choi),이호성(Hoseong Lee) 대한기계학회 2021 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2021 No.5

스포츠 교육 : 체육교사의 테스트 기술분석 능력에 대한 Interactive Video 학습에 대한 효과

정태원 ( Tae Won Chung ),Garle Munson,Eric Smith,D . Allen Phillips 한국체육학회 1992 국제스포츠 학술대회 Vol.1992 No.-

Disciplinary Sport Pedagogy : 미국체육과 학생들의 전공선택에 관한 연구

정태원 ( Tae Won Chung ) 한국체육학회 1994 국제스포츠 학술대회 Vol.1994 No.-

그린항만 구축을 위한 정책우선순위 평가 -부산항과, 인천항을 중심으로-

정태원 ( Chung Tae-won ),이용주 ( Lee Yong-joo ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2018 해운물류연구 Vol.34 No.4

본 연구는 미국 북서부 주요항만의 그린항만을 창출하기 위한 다양한 정책프로그 램들을 검토하고 이를 우리나라 주요항만에 적용하기 방안을 제시하였다. 먼저 퍼지분석과정을 토대로 우리나라 그린항만 조성을 위한 주요 정책 프로그램의 중요도를 비교 분석하였으며 중요도 분석결과 그린 쉽 인센티브 프로그램과 탄소 발자국 프로그램이 가장 중요한 정책으로 분석되었다. 먼저, 인천항에 우선적으로 도입되어야 할 정책 프로그램으로는 AMP 설치 운영, 입항 선박 감속 운항인 것으로 분석되었으며. 부산항의 경우에도 AMP설치 운영, 입항선박 감속 운항, 탄소 발자국, DPF 장착 둥이 우수한 정책으로 분석되었다. 이러한 결과들은 각 항만공사의 정책입안자들에게 실무적으로 적용 할 수 있는 시사점들을 제공해 줄 수 있을 것이다. This study examines various policy programs for the creation of green harbors in major ports in the Northwest of the United States and suggests ways to apply them to major ports in Korea. Based on the fuzzy analysis process, the importance of major policy programs for the development of green ports in Korea was compared and analyzed. As a result of importance analysis, the Green Ship Incentive Program and the Carbon Footprint Program were identified as the most important policies. The first policy programs that should be introduced to Incheon Port are the AMP installation operation program and a vessel slowing program around the seaport. In case of Busan Port, the AMP installation operation program, the vessel slowing program around the seaport, carbon footprint, and installation of DPF were found to be excellent policies. These results may provide practical implications for policy makers of port authorities which has conducted environmental projects.

인천지역의 복합운송체계별 발전방안 연구

정태원(Tae-Won Chung) 한국항만경제학회 2010 韓國港灣經濟學會誌 Vol.26 No.1

본 연구에서는 국제적인 공항과 항만을 동시에 지닌 인천의 복합운송시스템 구축을 위한 역할과 과제는 무엇인지 살펴보기 위해 물류기업 및 공공기관, 연구기관 임직원을 대상으로 개별 심층면접조사(Depth Interview)를 실시하여 국제복합운송 물류거점 선점을 위한 경쟁력 요인선정, 주요 도시별 복합운송측면에서의 경쟁력 점수를 측정하였다. 주요 도시별 경쟁력 최종 점수를 100점 만점으로 환산하여 살펴보면 1위는 상해(64.8점), 2위 홍콩(64.5점), 3위 인천(62.9점), 4위 부산(60.4점) 등으로 나타나 인천이 향후 동북아지역에서 국제복합운송 물류거점으로서 발전할 수 있는 잠재력은 어느 정도 보유한 것으로 평가되었다. 또한 본 연구 분석 결과를 토대로 인천지역이 동북아 지역의 복합운송거점으로서의 나아가야 할 발전방안에 대해서 제시하면 첫째, 인천-천진간 해공복합운송 공동물류센터 건립 및 제도 간소화 협정체결사업이 필요하며, 둘째, 인천-상해간 해륙복합운송 활성화를 위한 페리-트럭 복합운송 활성화를 위한 선박에서 통관절차 수행 등의 제도개선 추진사업이 요구된다. This study shows how Incheon will advance into roadmap as multi-transport hub in Northeast Asia hereafter and be proposed an urgent tasks and roles to construct a multi-transportation system for Incheon, which has both an international airport and port. The multi-transportation point of view of inter-major cities competitiveness of total scores was proposed 1. Shanghai(64.8 points), 2 in Hongkong(64.5), 3 in Incheon(62.9), and 4 in Busan(60.4) and Incheon was estimated to have enough competitiveness to be the international multi-transport hub in Northeast Asia. Sea & Air transportation revealed the most important multi-transportation in the Incheon region. In conclusion, this research suggests a development plan for multi-transportation in Incheon. Firstly, it proposes construction of sea & air transportation distribution center and agreement that simplifies logistic process between Incheon and Tianjin, secondly, suggests to activate project for the purpose of creating a better sea-land transportation system between Incheon and Shanghai.

인천항과 북중국 항만간의 물동량 구조변화분석에 관한 연구

정태원 ( Tae Won Chung ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.-

본 연구는 인천항과 실질적인 교역을 진행하고 있는 북중국항만간의 데이터 분석을 근거로 한 분석결과를 제시하였다. 첫째, 시장 과점화 정도를 파악하기 위해 항만집중도를 분석한 결과 이 권역에서의 과점화 현상은 점차적으로 감소되고 있는 것으로 분석되었다. 둘째, 권역내에서 개별항만의 경쟁적 포지셔닝을 살펴보기 위해 BCG(Boston Consulting Group) 매트릭스를 이용하여 항만구조분석을 실시한 결과 인천항의 연평균 물동량 증가율은 2009년 이후 점차적으로 회복되어 가고 있으나, 전체 항만중 시장점유율은 오히려 약 4.8%로 감소되고 있어 경쟁항만의 증가율에는 미치지 못하는 것으로 파악되었다. 셋째, 항만간 교역을 통해 상호간에 이전된 물동량을 파악하기 위해 변이할당 분석(Shift-Share Analysis)을 수행한 결과, 인천항은 2009년~2011년 기간 동안 이 권역에서 연평균 유치할 수 있는 절대성장률 물동량은 약 20만 TEU로 나타났다. 이는 상대적 비교에서 인천항 물동량 절대 성장률이 대련의 26%, 청도의 12%, 영구의 15%, 천진의 13%, 그리고 연운의 23% 정도의 수준임을 의미한다. Incheon has created container cargoes through close trade with container ports in North China by the benefit of geographical location. In this respect, this study proposed three analysis results based on a practical trade data among Incheon and ports in North China. Firstly, concentration ratio of this region has decreased gradually since 2003, meaning a relatively high average growth rate of Lianyungang port and Yingkou port. Also, market share of Incheon in this region has diminished with 4.8% while an annually average growth rate of Incheon has been restored since 2009 as a result of BCG matrix analysis to comprehend a competitive structure of ports. Lastly, an absolute growth rate of Incheon between 2009-2011 was evaluated very low relatively compared to Quing tao port, Tianjin port and Yingkou port in this region, It meaned that an absolute growth rate of Incheon accounted for 26% for that of Dalian, 12% of Qingdao, 15% of Yingkou, 13% of Tianjin and 23% of Lianyungang.

논문 : 환황해권 거점항으로서의 인천신항의 과제

정태원 ( Tae Won Chung ) 한국해운물류학회 (구 한국해운학회) 2010 해운물류연구 Vol.26 No.2

인천항 수소에너지 인프라 시설 구축을 위한 비즈니스 모델에 관한 연구

정태원 ( Chung Tae-won ) 한국해운물류학회 2023 해운물류연구 Vol.39 No.4

본 연구는 수도권 지역의 수소 수입항으로써 차별화할 수 있는 비즈니스 모델을 발굴하고 인프라 시설 구축방향을 제시하는 것을 목적으로 하였다. 연구결과의 주요 내용으로는 첫째, 로테르담 항과 같이 수소저장을 위한 인프라 구축과 아울러 액화 수소 및 암모니아 터미널 구축을 위한 준비가 요구된다. 둘째, 고베항만과 같은 관련 주체간 역할 분담을 통한 주체간 시범사업 협업시스템이 필요하다. 셋째, 인천항 수소에너지 운송방안으로는 액화수소나 암모니아 형태로 해상운송을 검토하는 것이 가장 타당한 것으로 제시되었고 이 경우 부두시설, 파이프라인, 저장탱크 등의 다양한 인프라 시설을 갖추는 것이 필요할 것이다. 마지막으로, 인천항에 적용 가능한 수소항만의 기능 및 역할로는 수소인수기지, 벙커링, 파이프라인, 수소저장 및 비축시설등과 같은 수소수입유통저장항만이 가장 적절한 대안으로 제시되었다. The purpose of this study was to discover a business model that can differentiate itself as a hydrogen import port in the metropolitan area and to suggest directions for building infrastructure facilities. The main contents of the research results are: First, preparations are required to build infrastructure for hydrogen storage like the Port of Rotterdam, as well as build liquefied hydrogen and ammonia terminals. Second, a pilot project collaboration system between entities is needed through role sharing between related entities, such as Kobe Port. Third, it was suggested that the most appropriate way to transport hydrogen energy at Incheon Port would be to consider maritime transport in the form of liquefied hydrogen or ammonia, and in this case, it would be necessary to have various infrastructure facilities such as dock facilities, pipelines, and storage tanks. Lastly, as for the functions and roles of hydrogen ports applicable to Incheon Port, hydrogen import distribution and storage ports such as hydrogen reception base, bunkering, pipelines, hydrogen storage and stockpiling facilities, etc. were presented as the most appropriate alternative.