서일본 및 조선 관계 대의사 秋田寅之介의 식민지 경제 침탈과 제국의회 활동

전성현 부산경남사학회 2023 역사와 경계 Vol.127 No.-

This study investigates the correlation between Akita Doranosuke's invasion and management of the colonial economy and his activities in the Imperial Diet. Akita actively participated in colonial management by establishing companies and branches or branch offices in Taiwan, China, and Joseon, focusing on Shimonoseki, and expanding its sales network to the colonies. The representative regions and sales networks were Manchuria and Joseon. In particular, in Joseon, the forestry and mining industries were managed until defeat in the war. In this process, Akita advanced into regional politics centered on Shimonoseki as well as central politics of imperial Japan. Such political activities were also a process of further consolidating colonial development and one's own economic foundation. First, Akita focused on issues related to the district from which he was elected and where he resides, especially pending issues. The representative issues are Tsushima's municipal system and transportation and Shimonoseki's fishing port facilities and transportation. This was also an issue that had a close relationship with the colony in mind from a geopolitical perspective, and Akita actively expressed this. It also focused on issues related to the colonies, especially Joseon. Colonial-related issues were closely linked to imperial Japan's colonial rule and governance. However, Akita always linked this to his economic foundation, West Japan, as well as his sales network. It was no exaggeration to say that this was mainly concentrated on his Shimonoseki's main business, trade, fisheries and fishing, and transportation, as well as the colony's main business, forestry and mining. As a result, Akita was a ‘representative of Western Japan relations’ representing the Fukuoka and Yamaguchi regions of western Japan, especially Tsushima and Shimonoseki. In addition, it can be said that he was a so-called ‘representative of Joseon relations’ who could not help but represent colonial Joseon because it was its economic foundation in the relationship with the region and with oneself.

日帝初期 ‘朝鮮商業會議所令’의 制定과 朝鮮人 商業會議所의 解散

전성현 한국사연구회 2002 한국사연구 Vol.118 No.-

Enaction of the Law of Chosun Chamber of Commerce & Dissolution of Commercial Chamber whose Members were Chosun in Nationality in the Early Japanese Occupation

일제하 東海南部線 건설과 지역 동향

전성현 한국근현대사학회 2009 한국 근현대사 연구 Vol.48 No.-

In relation with The Donghea-Nambu Line(東海南部線) construction, Connection with railroad and region in colonial Korea understands as follow. First, The Donghea-Nambu Line was promoted by the logic of capital with political rhetoric of local development. This cental of capital was local capital and Japanese capital in korea. Of course, invested capital in construction course was much more Japanese capital at home than Japanese capital in korea. But core of fund was turn to Japanese capital in Korea little by little. Finally, there was reorganize and manage to local capital. Second, Construction course of The Donghea-Nambu Line was reveal to aspect of conflict and cooperation between local capitals. particularly, conflict between local capitals was reveal not only a point of break between colonial policy and colonial authority but role of The Japanese Government-General of Korea in homogenizing these problem. So then we know that colonial policy and colonial authority in colonial Korea played through ambivalence interaction of break and homogeneity. Third, Construction of The Donghea-Nambu Line included a part of Korean capital. Because of these was connect local development with profit in a broad sense. Local development was a mere political rhetoric but played a cause of participation in construction movement of Korean. But most Korean does not subjective and had not a representative

일제시기 부산의 전차 운영을 둘러싼 지역 운동과 힘의 역학관계

전성현 동아대학교 석당학술원 2016 石堂論叢 Vol.0 No.65

Chosun Gas and Electric Corporation, which was granted the exclusive rights for the operation of trams, transportation facilities which first appeared in modern cities, from the community led by Japanese people, was required to faithfully carry out the task of building and operating trams in the interests of communities. However, the company did not put in enough effort to build trains or improve the operation of the trams, while making aggressive effort to increase its profits. In response to the company's operation, which was devoted to expanding its profits, Japanese and Korean people in Busan-bu and Dongrae-gun, particularly people in Seo-myeon and Dongrae-myeon (eup) staged ‘the movement calling for the local government's management of trams,’ ‘the movement to even tram fares,’ and ‘the movement to reduce tram fares’ throughout the Japanese colonial period, demanding the improvement of trams and pointing out the problems of the tram fare system by section. Likewise the tram company and local communities had conflicts over the issue of improving tram operation and the tram fare system throughout the Japanese colonial period. In the meantime, the Government-General of Chosun, which had the authority to mediate or intervene in the issue, stood by idly, saying that the provincial government should resolve the problem. The provincial governor and the head of Busan-bu, who were required to listen to the requests of local residents, apparently moved along with the residents, but did not make aggressive efforts to achieve the residents' requests. Meanwhile, when staging local movements calling for the local government's management of trams and electricity, ethnic conflicts resulting from discrimination of Korean people against Japanese were apparently resolved, while conflicts caused by discrimination against region and class were stood out. However, discrimination of Korean people against Japanese was covered up. That is, only people in Busan-bu, the urban area with a high proportion of Japanese people, received benefits from the local movements, while people in Dongrae-gun, the rural area with a high proportion of Korean people, obtained little benefit. 근대 도시의 교통시설인 전철 경영의 독점권을 일본인 중심의 ‘지역사회’로부터 부여받은 조선와사전기주식회사는 지역의 입장에서 전철 건설과 운영이라는 의무를 충실히 수행해야 했다. 하지만 회사는 전철 건설은 물론이고 개선과 운영에 소극적인 반면, 이윤의 확대에는 적극적이었다. 회사의 이윤 확대만을 위한 전철 운영에 대해 부산부와 동래군 특히, 서면 및 동래면(읍)의 일본인과 조선인들은 전차 개선과 구간요금제의 문제점을 지적하며 ‘전차부영운동’, ‘전차임균일제운동’, ‘전차임인하운동’을 일제시기 내내 전개했다. 이처럼 전차 운영을 둘러싸고 전차 개선과 구간요금제에 대해 식민회사와 지역사회는 일제시기 줄곧 갈등했다. 한편, 중재 또는 재정(裁定)의 역할을 수행할 수 있는 식민권력인 조선총독부는 ‘지방문제’라는 입장에서 방관했고, 도지사와 부윤은 지역민의 요청을 무시할 수는 없어 지역사회에 편승하면서도 소극적이었다. 한편, 전차․전기부영과 같은 지역운동일 때는 일본인과 조선인을 차별하는 식민지라는 민족적 모순은 표면상 봉합되고 지역적․계층적 차별은 균열과 갈등으로 나타났다. 하지만 교외와 조선인에 대한 차별은 은폐되어 있었다. 이른바 지역운동의 일부 열매는 부산부, 즉 일본인 중심의 도시지역에는 돌아갔지만, 동래군 즉 조선인 중심의 농촌지역은 거의 혜택을 입지 못하고 소외되었던 것이다.

일제하 조선 상업회의소의 철도부설운동(1910~1923)

전성현 동아대학교 석당학술원 2008 石堂論叢 Vol.0 No.40

강제병합 직후 철도부설은 조선의 부원개발과 식민통치기반의 확보 및 지역 경제기반의 확대를 위해서는 반드시 필요한 것이었다. 그렇기에 관설철도는 조선총독부에 의해, 사설철도는 각 지역 경편철도회사에 의해 적극적으로 추진되었다. 그러나 그 이면에는 조선에서의 경제적 이익을 확대하고자 하는 조선 내 일본인상업회의소를 중심으로 하는 일본인 자본가들의 지속적인 설립요구가 있었기 때문에 가능하였던 것이다. 지역의 일본인 자본가들을 중심으로 하는 철도부설요구와 이를 받아들인 조선총독부의 관설철도부설과 경편철도조사 및 보조정책은 경부ㆍ경의선의 부설이후 늘어나지 않던 철도 선로를 폭발적으로 늘려 1,000마일 시대로 접어들게 하였다. 한편 조선총독부의 재정독립계획으로 잠시 주춤하던 철도부설 등 조선의 산업개발은 1차 대전의 호황에 직면한 일본자본이 차츰 조선에 진출함에 따라 다시 본격화되었다. 더불어 상업회의소는 「조선상업회의소령」을 통해 일본인 중심으로 재편하고, 조선상업회의소연합회를 조직하여 산업개발에 대한 자신들의 요구를 적극적으로 제기하였다. 조선 상업회의소는 특히 평원선의 부설과 지역 경제선인 사설철도의 부설 및 보조금지급을 조선총독부와 일본정부에 강력하게 주장하였다. 이와 같은 상업회의소의 요구와 주장은 평원선 부설 및 사설철도회사의 설립과 면허에 큰 영향을 미쳤다. 하지만 곧이어 전후공황이 일본을 덮치자, 조선의 산업개발은 바로 침체에 빠졌다. 더군다나 3.1운동이라는 조선인들의 저항에 직면하면서 조선총독부는 조선의 안정적인 통치기반을 구축하기 위해 통치행정비에 더 많은 예산을 투여하였다. 조선 상업회의소는 전후 공황과 3.1운동으로 인한 조선 산업개발의 지연ㆍ중지에 대해 논의하는 한편, 그 대응책으로 조선철도망의 속성을 주장하였다. 한걸음 더 나아가 근본적인 문제해결을 위한 정책 수립을 조선총독부에 요구하였다. 그들의 요구는 산업조사위원회의 설치로 이루어졌고, 산업조사위원회의 개최로 조선철도망 속성의 공감대가 형성되었다. 하지만 총독부는 통치안정화를 위한 치안유지와 본국을 위한 산미증식계획에 몰두하였다. 조선 상업회의소가 요구하던 조선 산업개발은 점차 활기를 띄기는커녕 침체일로에 빠졌다. 그들은 조선총독부의 철도부설계획을 기다릴 수 없었고, 직접 철도부설계획을 수립하지 않을 수 없었다. 조선의 산업개발을 둘러싼 이와 같은 일련의 과정은 조선 상업회의소로 하여금 조선총독부와 조선사설철도협회와의 논의를 거쳐 ‘4大 要項’ 중 첫 번째인 ‘철도부설 10개년계획’을 수립하도록 추동하였다. 연합회의 ‘철도부설 10개년계획’은 남북을 연결하는 경부ㆍ경의선(복선)과 동해안선이라는 두 종관철도와 동서를 연결하는 평원선과 경릉선이라는 횡단철도를 완성하는 것이었다. 대체적으로 이 계획은 관사철도의 부설과 개량을 주장했던 기존의 요구사항과 큰 차이점이 없는 것처럼 보인다. 그러나 구체적인 국유철도의 선로와 그 필요한 경비를 제시하는 한편, 사설철도의 경우 보급금의 한도를 2배로 증가시켜 제출하고 있는 점, 그리고 장차 부설할 새로운 철도까지 선정하여 구체적인 경비까지 제시한 점에서 진일보한 계획안이었다고 할 수 있을 것이다. 조선 상업회의소의 ‘철도부설 10개년계획’은 적극적인 ‘東上運動’ ... Immediately after Chosun's annexation into Japan, Japanese capitalists began to request the construction of railroads in the colony. Accepting the request, the Japanese government-general in Chosun laid state-owned railroads and, through researching existing light railways and taking auxiliary policies, constructed the Gyeongbu Railroad Line. This explosively increased the total railroad length of Chosun to 1,000 miles. The industrial development of Chosun, including railroad construction, had been stagnated for some period because of the financial independence scheme of the Japanese government-general in Chosun. But it began to be driven in earnest as Japanese capitalists who benefited from economic booming brought by the 1st Word War rushed to Chosun. Under this circumstance, Chosun Chamber of Commerce was restructured with a majority of its members consisting of Japanese businessmen in accordance with 「the Ordinances of the Chosun Chamber of Commerce」. Then it organized Chosun Association of the Chmabers of Commerce which in turn actively made requests for the industrial development of the colony. The regional chambers of commerce and the association insisted that the Pyeongwon Railroad Line and private railroads, which might contribute to regional economy, should be constructed and that government subsidies should be given to the construction. This greatly influenced the construction of the Pyeongwon Railroad Line and the establishment and licensing of private railroad companies. But then, Japan fell to the state of economic panic. In the aftermath of the situation, the industrial development of Chosun was delayed again. After facing the resistance of the people of Chosun, especially, the 3ㆍ1 Independence Movement, the Japanese government-general in Chosun invested more budgets to set stronger fundamentals for the sustainable ruling of the colony. The association discussed a possible measure against the delay or suspension of Chosun's industrial development brought by the post-war economic panic of Japan and the 3ㆍ1 Independence Movement, and insisted the rapid construction of railroad networks around Chosun. In addition, it requested the Janapese colonial government to take a policy to fundamental solve problems related to the colonial industrial development. This led to the establishment of the Industrial Research Committee. The meeting of the committee formed a consensus that railroad networks should be built up throughout Chosun as earliest as possible, and the Japanese government-general in Chosun started a preliminary survey for the network construction. But in fact, the Japanese colonial government devoted itself more to the stable ruling and public order maintenance of Chosun and implementing its plan for increasing rice production for the mainland Japan. This made more stagnated Chosun's industrial development, requested by the association, rather than promoting it. The association couldn't wait for the Japanese colonial government's railroad construction plan any longer, so it made another railroad construction plan of its own. Seeking towards the industrial development of Chosun, the association consulted with the Japanese government-general in Chosun and Chosun Association of Private Railroads and finally established ‘the 10 Years’ Plan of Railroad Construction(鐵道敷設 10改年計劃)' as the first of ‘the 4 main principles(4大要項)’ of the colonial industrial development. According to the plan, two south-north railroads, the GyeongbuㆍGyeongeui(double track) and the East Sea Railroad Lines and two east-south railroads, the Pyeongwon and the Gyeongreung Railroad Lines were scheduled to be constructed. Despite ‘the Dongsang Movement(東上運動)’ was actively driven, ‘the 10 Years' Plan of Railroad Construction’ by the association failed to be properly implemented because of the Japanese government's budget cuts and Kanto Earthquake Disaster. Since then, how...

가치창출 관계구조에 대한 형태론적 고찰 : A Topological Analysis

전성현 국민대학교 정보기술연구소 2004 정보기술연구 Vol.10 No.-

Value Creating Relationship Structures(VCRS's) in the new business environment are discussed from a topological perspective. VCRS's are construed as a type of social network, and whether such a social network has a generic set of forms and how the network may grow to arrive at the forms are discussed. Research work in Sociology and the new Science of Networks is drawn upon in the discussion. Suggestions for future research are made at the end.

A Study on Mechanical Properties of Austenitic Stainless Steel Welds Using ArcTig Welding

전성현,김태완,주우현,김유찬 대한용접·접합학회 2022 대한용접·접합학회지 Vol.40 No.4

With recent increase in the demand for stainless steels, the necessity of improving stainlesssteel welding output is likewise increasing. Gas tungsten arc welding (GTAW), which can obtain clean welds, is conventionally used for stainlesssteel welding. With GTAW, however, it is difficult to meet the rising demand owing to low productivity. Alternatively, ArcTig is a welding process with increased energy density through direct electrode cooling. It is thus possible to achieve highproductivity keyhole welding, which can effectively replace GTAW. However, the mechan- ical properties of ArcTig welds have not been properly discussed hitherto. Accordingly, these were adequately dis- cussed in this study. Tensile, bending, hardness, and impact tests were performed to evaluate the mechanical proper- ties of welds, with macro and micro structures also being analyzed. The test results showed that there were no in- ternal defects in the welds, and mechanical properties were satisfied.

EAI(Enterprise Application Integration) 도입을 위한 평가기준 개발 적용에 관한 연구 : KRA 적용사례 중심으로

전성현,박찬욱 한국정보기술응용학회 2005 Journal of information technology applications & m Vol.12 No.4

지식경영 이상징후 분석

전성현 국민대학교 정보기술연구소 2001 정보기술연구 Vol.7 No.-

최근 기업경영에 있어서 가장 첨예한 이슈로 대두되고 있는 것이 지식경영이다. 21세기 지식사회에 있어서 기업경영의 승부는 기업이 보유한 지식이란 자원을 여하히 효과적으로 축적, 활용하는가에 따라 결정된다고 해도 과언이 아니다. 이러한 지식경영은 단순히 기업경영 뿐 아니라 더 나아가 사회 및 국가경영에 있어서도 그 명운을 결정짓는 요인의 하나로 인식되고 있다. 지식경영은 크게 진단과 처방의 두 측면을 가진다. 전자는 현재 우리 기업의 지식경영의 수준은 어느 정도인가, 이를 어떠한 관점에서 어떠한 지표를 통해 측정할 것인가 하는 측면이다. 후자는 우리의 지식경영의 수준을 향상시키기 위해 어떠한 방법과 기술을 동원할 것인가 하는 측면이다. 무릇 어느 경우에서건 진단은 처방에 우선하지 않으면 안 된다. 정확한 진단에 입각하지 않은 처방은 효력이 없다. 현재 지식경영을 둘러싼 논의는 진단보다는 처방에 치우친 느낌이 강하다. 학습조직, 조직변혁에서부터 데이터 마이닝과 데이터 웨어하우스에 이르기까지 지식경영에 대한 논의는 각종 경영개선 기법과 솔루션에 대한 논의들로 대부분 채워지고 있다. 반면 지식경영에 있어서 진단의 측면은 상대적으로 간과되고 있다. 기업 지식수준의 측정, 평가, 진단의 기준과 방법에 대한 논의는 극히 미흡한 실정이다. 본 연구는 지식경영에 있어서 진단의 문제를 다룬다. 구체적으로 지식경영을 이상징후의 관점에서 정의하고 지식경영 진단 측정모형을 개발하였다. 또한 지식경영 이상징후와 지식경영 수준 및 성과간의 인과모형을 개발하였다. 이러한 모형을 바탕으로 국내기업의 지식경영 수준 현황을 조사하였다. 본 연구의 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 지식경영 이상징후는 지식창출과 지식자원에서의 이상징후로 개념화 할 수 있다. 둘째, 지식창출 이상징후는 사회적 이반을 나타내는 동료그룹 및 의사소통채널 부재와 동료간 신뢰부재, 기술적 무력을 나타내는 업무수행의 비효율성과 기술적 기반구조 결함의 4개 잠재요인을 가진다. 반면 지식자원 이상징후는 내용적 결함을 나타내는 내용적 불완전성, 위치 및 가용성 하자와 사용상 결함을 나타내는 접근상 애로 및 발전 가능성 정도의 4개 잠재요인을 가진다. 셋째, 상기 지식창출과 지식자원 이상징후의 각 요인들은 이차적 단일 잠재요인을 가진다. 이러한 단일 잠재요인의 존재는 지식창출과 지식자원 이상징후를 각 하나의 지표로 지수화 할 수 있는 논리적 근거를 제공한다. 넷째, 지식창출과 지식자원 이상징후는 지식경영 수준에 직접적 영향을 미치는 것으로 나타났다. 반면 지식경영 성과와의 관계는 주로 수준을 통한 간접적 관계인 것으로 나타났다. 다섯째, 지식창출과 지식자원 이상징후는 높은 상관관계를 가진다. 그러나 둘 사이의 관계가 인과관계는 아니다. This research identifies various knowledge management anomalies and develops measurement and structural models for them. Anomalies are defined in terms of anomalies in the creation and use of knowledge assets in organizations. Anomalies in the creation of knowledge are sought in terms of two maladies social estrangement and technical debilitation. Anomalies in knowledge asset itself are sought in terms of its content fault and usage failure. Several competing models are developed for the measurement of KM anomalies. An extensive survey was conducted involving some 40 korean companies and 200 plus respondents. A confirmatory factor analysis was conducted to test the models goodness of fit with the data. The results of the confirmatory factor analysis indicate that a model with 4 first-order and 1 second-order latent factors presents the best fit for both knowledge creation anomaly and knowledge asset anomaly. Given the measurement model, a structural model is developed using structural equation modeling techniques to represent the causal relationships among the anomalies, knowledge management levels, and the effectiveness of KM. The effectiveness of KM was defined in terms of problem solving effectiveness. The results indicate that the anomalies in both knowledge creation and knowledges assets generate significant effect on the organizations level of KM. The effects on the effectiveness, however, are turned out to be largely indirect. The implications of the research are discussed in detail and some future research is suggested at the end.

정보기수의 채택관점과 내재화 수준에 관한 연구

전성현,최한건 한국경영정보학회 1993 한국경영정보학회 학술대회논문집 Vol.1993 No.-