http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
강도 조건을 고려한 칼사인 컨테이너의 요크 설계 최적화
임기훈,국성호,김강윤,유현승,도재혁,김상훈 대한기계학회 2023 大韓機械學會論文集A Vol.47 No.8
In this study, a design optimization of the yoke for calcine containers considering strength conditions was performed. For this, we established a finite element analysis (FEA) method for the yoke and selected design variables based on the geometric shape that determined the weight. The FEA was conducted for each experimental point after establishing a face-centered central composite design as the design of experiments. We then generated a response surface model (RSM) for each performance factor (weight and stress). The accuracy of the RSM was evaluated through a R2 value. The weight and stress RSMs were used as the objective and constraint function, respectively. After formulating an optimization problem, we conducted deterministic design optimization (DDO). Consequently, we verified the optimum value, objective, and constraint function obtained from DDO through FEA, and established a conservative optimum value that satisfied both stiffness and durability while reducing weight by approximately 52.75%. 본 연구에서는 강도조건을 고려한 칼사인 컨테이너 요크의 설계 최적화를 수행하였다. 이를 위해 요크의 유한요소해석 방법을 정립하였으며, 설계변수는 중량을 결정짓는 기하학적 형상을 기반으로 선정하였다. 면 중심합성 실험계획 수립 후 각 실험점에 대해 유한요소해석을 수행하고, 성능지수(중량, 응력) 각각의 반응 표면 대리모델을 생성하여 R2 값을 통해 정확도를 평가하였다. 중량 및 응력 대리모델은 목적함수 및 제한조건으로 각각 선정하여 최적설계 문제를 정식화해 결정론적 설계 최적화를 수행하였다. 이에 도출된 최적해, 목적함수 및 제한함수 값을 유한요소해석을 통해 검증하였으며, 강성 및 내구성을 만족하고 중량은 최대 약 52.75% 감소한 보수적인 최적해를 도출하였음을 확인하였다.
저압 EGR을 적용한 디젤엔진의 희석비에 따른 연소 특성 비교
임기훈(Gihun Lim),박준혁(Junhyuk Park),최영(Young Choi),이선엽(Sunyoup Lee),김영민(Yongmin Kim) 대한기계학회 2011 大韓機械學會論文集B Vol.35 No.5
디젤엔진에서 배기가스 재순환(EGR; Exhaust Gas Recirculation)은 선택적 환원 촉매나 NOx 흡장 촉매에 비해 NOx 배출 저감을 위한 가장 효과적인 기술이다. 점점 더 강화되어 가는 NOx 배출 규제를 만족시키기 위해서는 많은 양의 EGR 가스 공급이 필요하다. 저압 EGR은 일정한 과급 압력에서 가변형상 터보차져의 제어와 거의 독립적이기 때문에 EGR 공급 측면에서 보면 저압 EGR이 기존의 고압 EGR에 비해서 더 많은 장점을 갖는다. 본 연구에서는 저압 EGR이 연소 특성에 미치는 영향을 고압 EGR을 적용했을 때와 비교하였다. 각 EGR 루프에 대해 혼합기의 희석 정도에 따른 영향을 분석하기 위해 독립변수로써 희석비를 사용하였다. 저압 EGR을 적용하였을 때, 고압 EGR을 적용했을 때와 동등한 NOx 배출량을 유지하면서 연료 소비율과 매연 배출은 고압 EGR의 경우보다 좀 더 낮은 결과를 보였다. Exhaust gas recirculation (EGR) is more effective than selective catalytic reduction (SCR) or lean NOx trap (LNT) for the reduction of NOx emissions in diesel engines. A large amount of EGR gas is necessary to satisfy the stringent regulations on NOx emissions. Low pressure loop (LPL) EGR is almost independent of the variable geometry turbocharger (VGT) at a specific boost pressure, so LPL EGR is better than conventional high pressure loop (HPL) EGR in terms of EGR supply. We compare the influence of HPL EGR and LPL EGR on the combustion characteristics at a constant boost pressure in a diesel engine. The dilution ratio was employed as an independent parameter to analyze the effect of the dilution of the intake charge for each EGR loop. At the same level of NOx emissions, the fuel consumption and smoke opacity were slightly lower for LPL EGR than for HPL EGR.
압축비 변경에 따른 수소-천연가스 엔진의 출력 특성 연구
임기훈(Gihun Lim),이성원(Sungwon Lee),박철웅(Cheolwoong Park),최영(Young Choi),김창기(Changgi Kim) 한국자동차공학회 2012 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2012 No.5
HCNG (Hydrogen-Natural Gas Blend) fuel has been evaluated as a fuel for ultra lean burn which can utilize the characteristics of fast flame propagation and low ignition energy of hydrogen. In order to achieve leaner combustion, however, high level of boost pressure is required at the full load operating condition. In the present study, the torque characteristics were evaluated with compression ratio change. The level of thermal efficiency with conventional piston was compared to that with customized higher compression ratio piston. Although higher compression ratio made knocking phenomenon prior to showing best efficiency at below 1.5 of excess air ratio, increased compression ratio led to the increase in thermal efficiency entirely.