[지역뉴스 부문_제155회 이달의 방송기자상] 숨겨진 학교 폭력을 드러내다 : 〈예천 중학교 양궁부 학교 폭력사건 단독 연속보도〉2021년 8월 19일~31일 보도 KBS대구 이종영, 김기현, 전민재 기자

이종영 (사)방송기자연합회 2021 방송기자 Vol.63 No.-

하나님과 참부모님의 크신 사랑으로

이종영 세계기독교통일신령협회 2004 統一世界 Vol.- No.2

단 하루도 하나님을 생각하지 않고 살아온 날이 없습니다 잠들 때나 길을 걸을 때나 좋은 친구와 차 한잔을 나누어 마시는 순간에도 참부모님을 알리고 자랑하고 싶었음을 잊어본 적이 없습니다 힘들고 어려우면 머리말에 성경과 원리강론을 놓아두고 잠들라치면 사탄도 마귀도 다 쫓겨나고 아픈 몸도 가뿐히 나으리라 믿고 살았습니다 말씀과 심정을 나누어주고 축복과 사위기대의 이상을 성숙시켜 그 나라와 그 의를 이루어야 하는 이 시대에

解放後 韓國社會의 變動과 民族主義와 存立構造

李鍾暎 국학연구소 1988 국학연구 Vol.1 No.-

윤리마테팅 - 21세기의 마케팅 전략

이종영 한국마케팅연구원 2006 마케팅 Vol.40 No.3

3PL을 활용한 해군 격오지 부대 배송 최적화 모형

이종영,정봉주 한국SCM학회 2022 한국SCM학회지 Vol.22 No.-

Shipping to remote units in the navy's military logistics is very important. However, the average delivery time from supply units to remote units is 18.3 days, which is 125.9% higher than the average delivery time to general units. Currently, the Navy does not have detailed standards for remote units, and there is no study on the logistics of remote units. As a solution to this, the need for the use of highly specialized third-party logistics while reducing logistics operating costs is emerging. Therefore, in this study, in order to increase the delivery efficiency of remote units from the current naval supply chain management point of view, we propose a model for optimizing the delivery of remote units using third-party logistics. The proposed delivery optimization model determines the optimal location of the third-party logistics center. By using actual naval supply transaction data, the proposed model is verified and also its practicality is verified. .

다매체 다채널 시대의 미디어경쟁 상황과 지상파 TV의 시청패턴

이종영,조성동 한국방송학회 2006 한국방송학회 학술대회 논문집 Vol.- No.-

이 연구는 다매체 다채널 시대에 접어들어 20세기 후반 가장 영향력 있는 매체로 인정받아 왔던 지상파 TV의 시청행태 변화를 분석한 것이다. 우리나라에서는 1995년 케이블 TV가 도입된 이후 다채널에 의한 수용자들의 이용행태 변화를 연구를 시작했다. 그러나 뉴미디어의 영향력과 점유정도를 고려할 때, 그 본격적인 변화의 시점은 2000년 이후라고 하는 것이 타당할 것이다. 현재까지 논의되는 많은 연구들은 뉴미디어들의 도입이 기존 미디어인 TV에 상호 보완적인지 혹은 상호 경쟁적인지를 다양한 연구방법에 의해 도출해오고 있다. 특히 인터넷의 멀티미디어 기능을 인정하고, 동일 시간을 사용한다는 점에서 상호 경쟁적인 매체로 인정하지만, 실제 이용시간에서는 상호 보완적이라는 결론들이 나타나고 있다. 실제 하루의 시간활용이라는 측면에서 과연 그러한 결과를 사실로 받아들일 수 있는가?라는 의문으로부터 이 연구가 시작되었으며, 국민생활조사를 통해 확인한 결과 실제 이용시간 소비와 기존연구들이 주장하는 상호보완적 특성이 발견되지 않는 것으로 나타났다. 출생년도에 따른 국민생활시간조사를 코호트 분석하고, AGB닐슨의 2000년과 2006년 시청률데이터를 연령으로 코호트 비교한 결과 연령에 따른 이용특성의 차이가 뚜렷하게 나타났으며, 장르에 따른 세대별 특성도 분명하게 나타났다. 연령과 장르에 따른 세대별 특성들은 국민생활조사와 개인별 ID로 조사된 AGB닐슨 시청률 데이터를 통해 이루어진 것이다. 따라서 연구자의 임의적 설명을 배제하여 연구를 진행했다는 점과 실제 데이터 현황을 통해 세대별 시청 특성을 규명했다는 점에서 이 연구의 가치를 부여할 수 있으며, 이용행태 연구 전반에 활용될 수 있는 자료가 될 수 있다는 점에서도 가치를 가진다. 그러나 현재의 분석 결과를 통해 시청률의 직접적인 감소 원인이나 세대별로 나타나는 특성들의 원인을 외부적 요인으로 환원하여 설명하는 것에는 여전히 한계가 있음을 밝힌다.

독일의 자동주행자동차의 도로운행을 위한 도로교통법 개정

이종영,김정임 중앙대학교 법학연구원 2018 法學論文集 Vol.42 No.2

독일연방정부는 독일을 자동화자동차의 선도시장이면서, 관련 신기술의 구현을 지원하는 최적의 환경이 구축된 곳으로 조성한다는 목표를 설정하였다. 따라서 연방정부는 2017년 1월 25일 고도로 자동화되거나 완전자동화된 운전기능을 장착한 자동차를 독일 도로에서 운행할 수 있도록 하기 위한 「도로교통법」 개정안을 참사원에 제출하였다. 이 법안을 연방 교통부 장관은 “세계에서 가장 현대적인 도로교통법”이라고 평가하였지만, 다른 한편 미디어에서는 “도로교통에 등장한 위험”이라며 비판을 제기하기도 하였다. 개정된 「도로교통법」 제1조의a는 각각의 기능이 의도한 대로 사용되는 경우에만 고도로 또는 완전자동주행기능을 사용할 수 있는 것으로 허용하였다. 따라서 의도된 사용과 자동화 정도에 주의를 기울이는 것이 중요하다. 무엇보다도 제조업자의 시스템설계가 결정적이라고 할 수 있다. 이때, 의도된 사용요건이란 고도로 또는 완전한 자동주행기능을 가진 자동차가 도심의 일반도로에서 주행을 하는 경우에 운전자가 일정조건이나 상황에서 운전자가 직접 운전하지 않고, 자동주행기능을 장착한 자동차가 운행할 수 있는 조건과 상황을 정하여 자동주행기능을 이용할 수 있도록 하는 것을 의미한다. 또한 동법 제1조의a제3항은 “고도로 자동화된 또는 완전자동주행기능을 장착한 자동차”는 운전자가 필요한 경우에 수동으로 운전을 할 수 있는 기능을 장착하도록 정하고 있다. 이러한 규정은 운전자가 언제든지 그리고 필요할 때에는 지체없이 수동으로 직접 운전할 수 있도록 하는 기능이 “고도로 자동화된 또는 완전자동주행기능을 장착한 자동차”에 장착되어 있어야 한다는 것을 의미한다. 아울러 “고도로 자동화된 또는 완전자동주행기능을 장착한 자동차”도 프로그램의 오작동이나 자동차의 기계적 고장 등으로 더 이상 자동적으로 정상적인 운행을 할 수 없다는 것을 운전자가 인식할 수 있도록 설계되어야 한다. 이렇듯 명확한 설명이 필요한 것은 운전자가 일반적으로 차량을 조종하고 실질적인 권한을 가진 유일한 사람으로 간주된다는 전제에 근거한다. 동법 제1조의b에 따르면 운전자에게는 고도로 또는 완전자동주행기능을 이용하는 때에, 해당 기능의 시스템이 수동운전을 요구하거나, 또는 운전자가 수동운전의 필요성을 인지하였을 때 해당 자동차의 조정을 수동으로 전환하여야만 하는 의무가 부여된다. 또한 부분적으로 자동화된 자동차는 주행 중에 이미 많은 정보를 수집하고 처리하고 있다. 고도로 또는 완전자동주행기능을 장착한 자동차는 이보다 훨씬 많은 정보를 수집하게 되고, 지속적으로 확보되는 분량을 확대하게 된다. 자동주행을 위해 필요한 내비게이션 및 위치 데이터, 환경 데이터, 주행성능 데이터 등이 제어시스템과 네트워킹의 향상만큼 증가하기 때문이다. 축적된 데이터를 처리하는 과정은 개인정보처리에 관한 법률상 규제가 적용되며, 해당 데이터는 기술적인 활용 외에도 교통사고를 둘러싼 손해배상 등에도 사용될 수 있다. 살펴본 바와 같이 독일의 개정된 「도로교통법」은 운전자에 의한 운전과 자동주행기능 작동시 운전의 책임과 의무, 사고발생시의 배상책임, 자동주행기능의 정보처리 및 정보보호 등을 규정하고 있으며, 도심의 도로를 주행하는 때에 자동화된 자동차를 이용할 수 있는 요건 등을 정하고 있다. ... Die Bundesregierung von BRD hat sich das Ziel gesetzt, Deutschland zum Leitmarkt für automatisierte und vernetzte Fahrzeuge zu machen und die Durchsetzung der neuen Technologien durch die Schaffung optimaler Rahmenbedingungen fördernd zu begleiten. Das Bundeskabinett hat daher am 25.1.2017 beschlossen, dem Gesetzgeber eine Änderung des Straßenverkehrsgesetzes vorzuschlagen, um den Einsatz hoch- und vollautomatisierter Fahrfunktionen auf deutschen Straßen zu ermöglichen. Während der Bundesverkehrsminister bereits „das modernste Straßenverkehrsrecht der Welt“ feiert, ist der Gesetzentwurf in den Medien teils heftig kritisiert worden, u. a. als „gefährlicher Eingriff in den Straßenverkehr“. § 1 a Abs. 1 RegE StVG erlaubt die Nutzung hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktionen nur, soweit die jeweilige Funktion bestimmungsgemäß verwendet wird. Dabei ist auf den vorgesehenen Einsatz und auf den Grad der Automatisierung zu achten. Maßgeblich ist in erster Linie die Systembeschreibung des Herstellers. Das Erfordernis der bestimmungsgemäßen Verwendung bedeutet z. B., dass die Automatik nicht auf einer Landstraße genutzt werden darf, wenn das System nur für den Einsatz auf Autobahnen vorgesehen ist. § 1 a Abs. 3 RegE StVG bestimmt, dass Fahrzeugführer auch derjenige ist, „der eine hoch- oder vollautomatisierte Fahrfunktion […] aktiviert und zur Fahrzeugsteuerung verwendet, auch wenn er im Rahmen der bestimmungsgemäßen Verwendung dieser Funktion das Fahrzeug nicht eigenhändig steuert“. Die Notwendigkeit dieser Klarstellung ergibt sich daraus, dass als Fahrzeugführer gemeinhin nur angesehen wird, wer „das Kfz lenkt und die tatsächliche Gewalt über das Steuer hat“. Gemäß § 1 b RegE StVG soll der Fahrzeugführer künftig verpflichtet sein, bei der Nutzung hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktionen die Fahrzeugsteuerung unverzüglich wieder zu übernehmen, wenn das hoch- oder vollautomatisierte Fahrzeug ihn dazu auffordert (Nr. 1) oder wenn er erkennt oder auf Grund offensichtlicher Umstände erkennen muss, dass die Voraussetzungen für eine bestimmungsgemäße Verwendung der hoch- oder vollautomatisierten Fahrfunktionen nicht mehr vorliegen (Nr. 2). (Teil-)Automatisierte Fahrzeuge erfassen und verarbeiten bereits heute eine Vielzahl von Daten. Mit dem Übergang zur Hoch- und dann zur Vollautomatisierung wird das Datenvolumen nochmals drastisch zunehmen. Für den automatisierten Fahrbetrieb sind u. a. Navigations- und Standortdaten, Umgebungsdaten und Daten über die Fahrdynamik (z. B. Beschleunigung) erforderlich. Durch die zunehmende Vernetzung automatisierter Fahrzeuge und ihrer Steuerungssysteme können und sollen solche Daten künftig auch ausgetauscht werden.

Klebsiella pneumoniae 간농양에 합병된 패혈성 전이 병변

이종영,나병규,김지훈,이세형,최태혁,최혜영,김광석,천갑진 대한감염학회 2006 Infection and Chemotherapy Vol.38 No.2

Pyogenic liver abscess is a serious clinical disease with severe complication in about 10-20% of cases. Metastatic septic endophthalmitis and CNS infection are rare but their incidence is increasing in liver abscess patients, especially Klebsiella pneumoniae as etiologic bacteria. Despite appropriate treatment, the outcome is devastating. We experienced a case of septic endophthalmitis, CNS infection (meninigitis, ventriculitis) and infective spondylitis associated with K. pneumoniae liver abscess. The patient had no specific risk factor. After intensive treatement such as systemic intravenous antibiotics with percutaneous abscess drainage and intravitreal injection, liver abscess was resolved completely. But, sequelae were severe. Socket reconstruction after evisceration with debridement on both eye and ventriculo-peritoneal shunt due to hydrocephalus were done. Our experience suggests that attention should be paid to the possibility of septic metastatic lesions as soon as the treatment of K. pneumoniae liver abscess is initiated. Klebsiella pneumoniae 화농성 간농양은 최근 그 빈도가 증가하고 있으며 특징적인 임상양상으로 전신전이 합병증을 잘 일으키는 것으로 알려져 있으며 대부분이 당뇨와 같은 위험인자를 동반한 경우에 잘 발생된다. 저자들은 선행 질환이 없던 건강한 환자에게서 발생한 K. pneumoniae 화농성 간농양과 이에 병발된 패혈성 전이 병변에 의한 양측 안내염, 뇌수막염 및 척추염을 동반한 1예를 경험하였기에 문헌고찰과 함께 보고하는 바이다.

레슬링 자유형 기술 동작에 따른 근전도 및 에너지 대사의 효율성

이종영 한국스포츠리서치 2007 한국 스포츠 리서치 Vol.18 No.6

무선망에서의 신뢰성 있는 데이터 전달

이종영 韓國交通大學校 2013 한국교통대학교 논문집 Vol.48 No.-

Wireless networks have generated tremendous interest among researchers these years because of their potential usage in a wide variety of applications. This thesis proposes a modified reliable data delivery protocol for general point-to-point data delivery (unicasting) in wireless networks. This modified protocol adopts the NACK based rerouting protocol and the performance of NACK based rerouting protocol in terms of percentage successful message reception is compared with NACK based retransmission protocol by running simulations on TOSSIM. The modified NACK based rerouting protocol provides greater reliability under different metrics and percentage of failed links in the network.