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오태명 대한전자공학회 1999 電子工學會論文誌-T Vol.t36 No.3
본 논문에서는 SEA (successive elimination algorithm) 기반의 고속 블록정합 움직임 추정 알고리즘을 제시한다. 제안하는 기법은 블록 움직임 벡터가 탐색영역의 중앙에 편향되어 분포한다는 특성에 기반 하여 기존의 SEA보다 탐색영역에서 탐색점의 수를 줄임으로써 성능을 향상시키는 기법이다. 또한 더 많은 연산량을 즐기기 위하여 제안된 기법은 블록정합에서 화소를 비교하는 연산량을 줄이는 RBMAD (reduced bits mean absolute difference) 정합기준과 블록정합에서 사용되는 화소의 수를 줄이는 부표본화 기법과 결합하였다. 제안된 기법은 완전탐색 (full-search, FS) 블록정합 알고리즘과 비슷한 성능을 유지하면서 기존의 고속 알고리즘보다 성능이 향상되었음을 실험을 통하여 확인하였다 In this paper, we present a fast block matching motion estimation algorithm based on successive elimination algorithm (SEA). Based on the characteristic of center-biased motion vector distribution in the search area, the proposed method improves the performance of the SEA with a reduced the number of the search positions in the search area, In addition, to reduce the computational load, this method is combined with both the reduced bits mean absolute difference (RBMAD) matching criterion which can be reduced the computation complexity of pixel comparison in the block matching and pixel decimation technique which reduce the number of pixels used in block matching. Simulation results show that the proposed method provides better performance than existing fast algorithms and similar to full-search block motion estimation algorithm.
오태명,김영로 대한전자공학회 2016 대한전자공학회 학술대회 Vol.2016 No.6
본 논문에서는 도로상에서 움직임에 따른 정보를 이용하여 장애물 검출하는 방법을 제안한다. 배경 움직임과 장애물 움직임에 따른 정보를 이용한다. 이에 따른 히스토그램을 이용한 이진화 방법을 사용하여 일반적인 도로 표면의 부분과 차량, 포트홀 등과 같은 장애물을 구분한다. 제안하는 방법은 배경 움직임과 장애물 움직임을 비교하기 위하여 먼저 배경 영상의 움직임을 명암, 분산 등에 따라 배경 후보 영역을 구하고 움직임을 구한다. 이때 이와 같은 배경 움직임 크기는 regression 방법으로 구한다. 장애물 검출하는 결정과정에서는 움직임 정보를 히스토그램 기반 이진 영상으로 만들어 판단한다. 실험 결과, 제안하는 방법이 기존 장애물 검출 방법 보다 향상된 결과를 보인다.
잡음 정보를 이용한 수정 Deinterlacing 알고리즘
오태명,김영로 대한전자공학회 2015 대한전자공학회 학술대회 Vol.2015 No.6
본 논문에서는 잡음 정보를 이용하여 개선된 수정 deinterlacing 방법을 제안한다. 시공간 정보를 이용하는 spatio-temporal deinterlacing 알고리즘은 보간하고자 하는 화소가 움직임이 있는 부분인지를 판단하는 것이 중요하다. 이 부분이 동적인 영역에 속하는 경우 공간적인 필터링을 이용하여 보간을 하고 그렇지 않을 경우 즉 정적인 영역일 경우 시간적인 필터링을 하도록 한다. 하지만 이때 잡음이 존재할 경우 잘못된 판단을 하여 화질의 열화를 가져올 수 있다. 따라서 제안하는 방법은 예측된 잡음의 크기에 따라 임계치를 적용적으로 조절함으로써 향상된 deinterlacing 결과를 얻을 수 있다.
비정상 용출 및 중첩 패널 기법을 이용한 비행체의 피치 동안정 미계수 예측
태명식(M.S. Tai),강선오(S.O. Kang),오세종(S.J. Oh),박동훈(D.H. Park) 한국전산유체공학회 2019 한국전산유체공학회지 Vol.24 No.1
In general, it takes large time and cost to obtain dynamic stability derivatives of flight vehicles experimentally or numerically. In this study, the pitching dynamic derivatives of aircrafts are predicted by using source-doublet panel method and evaluate its practicality. A free-wake panel method is used for unsteady aerodynamic analysis of an aircraft in forced harmonic pitch oscillation. A treatment for wake-body interaction is applied to take into account the effect of wake from a main wing on a fuselage or tail wing. Calculations are carried out for a single rectangular wing, standard dynamic model(SDM), and DLR-F12 geometries. The dynamic derivatives are predicted based on the time history of the normal force and pitching moment. The unsteady panel method is validated by using numerical and experimental data in literatures and the results of Euler computation using commercial CFD code. For both the time history and predicted dynamic derivatives, the results show reasonable agreement with available experimental data and CFD results. The effect of Mach number and reduced frequency is examined for the SDM case. Within the Mach number range studied, the dynamic derivatives increase with Mach number which is consistent with the tendency observed in the previous studies. The dynamic derivatives are found to be relatively insensitive to the reduced frequency. The results show that the method of the present study provides reasonable accuracy and good efficiency for estimating the dynamic derivatives.
초음속 조건의 플랩을 장착한 Busemann Biplane의 플랩 길이와 각도 변화에 따른 양항비 성능 비교
태명식(Myungsik Tai),손찬규(Chankyu Son),오세종(Sejong Oh) 한국전산유체공학회 2013 한국전산유체공학회지 Vol.18 No.3
The supersonic airplane with flapped biplane, Busemann biplane equipped flap, is superior to drag and noise reduction due to wave cancelation effect between upper and lower airfoils. In this study, it is numerically calculated and analyzed the lift, drag and lift to drag ratio of flapped biplane with respect to various the length and angle of the flap. Euler solver of EDISON CFD, web based computational fluid dynamic solver for the purpose of education, is employed. Depending on the length of the flap, lift and drag increase linearly, and there exists the optimum flap angle which maximize the lift-to-drag ratio at the freestream mach 2.0 on-design condition. The predictable relational expression is driven as liner equation. As a results of comparison with drag of flapped biplane, Busemann biplane, and diamond airfoil with the same lift, the drag of flapped biplane is 88.76% lower than that of the Busemann biplane and 70.67% lower than that of the diamond airfoil. In addition, the change of pressure is compared to confirm the noise reduction effect of flapped biplane at h/c=5 of lower airfoil. The shock strength of flapped biplane is smaller than that of other airfoils.