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성택룡 한국구조물진단유지관리학회 2015 한국구조물진단유지관리공학회지 Vol.19 No.1
고속도로 교량에 내후성강을 사용하는 것은 비용 대비 효율성을 크게 증가시킬 수 있는 가능성에도 불구하고 역 사적으로 논란의 대상이 되어왔다. 미국 최초의 내후성강 교량은 1960년대 중반에 건설되었으며, 초기 내후성강 교 량 중 상당수가 미시간 주에 건설되었다. 미시간 주 내후 성강 교량에서 나타난 여러 문제와 다른 주에서 보고된 문 제로 많은 주가 이러한 구조물의 성능을 의심하게 되었다. 지난 20년간의 연구는 이러한 기존 문제 대부분이 제설제 나 해양 환경으로부터의 과도한 염분 오염 등 부적절한 환 경에서 내후성강을 사용했기 때문이거나 이음부 누수 등 설계 세부사항 문제 때문임을 밝혀냈다. 따라서 이러한 문 제를 관리 또는 제거할 수 있다면 내후성강 교량은 교량 운영주체 입장에서 비용을 크게 절감할 수 있는 매력적인 대안이다. 내후성강의 초기 자재비용은 전통적(비내후성) 강재보 다 크지만 도장 비용을 고려하면 내후성강은 비용 대비 효 율이 높은 대안이 된다. 비용 절감 효과 외에도, 내후성강 시공은 유지보수 도장 과정에서 발생하는 휘발성 유기화합 물의 대기 배출을 방지하고 제거된 도장 처분과 이로 인한 오염 문제를 없애는 등 환경적 혜택을 제공한다. 본 논문은 웨스트버지니아 주 내후성강 교량 시설의 종 합 성능 평가를 개괄적으로 제시하고, 내후성강 교량의 성 능 저하를 유발할 수 있는 위치와 입지 조건을 분류하기 위해 사용된 평가에서 얻은 조사 결과가 제시된다. 본 논 문은 또한 내후성강 교량 상세설계 절차를 제시한다.
극후판을 적용한 마찰이음의 미끄럼계수 및 그 영향 인자에 대한 평가
성택룡(Seong Taek-Ryong),윤태양(Yoon Tae-Yang),고현무(Koh Hyun-Moo) 대한토목학회 2007 대한토목학회논문집 A Vol.27 No.5A
이 논문에서는 극후판을 적용한 고장력볼트 마찰이음에 대해서 판두께, 볼트이음의 열 수와 행 수, 채움판 등의 영향 인자들을 포함한 마찰이음부의 정적 인장실험을 수행하고 미끄럼계수를 도출하였다. 또, 마찰이음의 한계상태를 고려하여 미끄럼계수의 기준값을 제안하였다. 판두께 볼트이음의 열 수 및 행 수를 변수로 한 유한요소해석을 수행하고 이 영향 인자들이 미끄럼계수에 미치는 영향을 실험 결과와 비교 평가하였다. 정상적인 적용 조건하에서 극후판 마찰이음은 현행 미끄럼계수 기준을 충분히 만족하였고, 채움판을 제외한 판두께, 열 수 및 행 수의 증가는 극후판 마찰이음의 미끄럼계수를 다소 저하시키는 것으로 나타났다. In this paper, the slip coefficient in slip-critical connections of thick steel plate was evaluated through the static tensile test considering the factors such as the plate thickness, the number of bolt columns and rows, and the filler. Considering connection limit state, the new slip coefficient criteria for thick steel plate connections were suggested. Parametric finite element analysis was performed and compared with the test results for investigating the influences which these factors had on the slip coefficients. The slip coefficients have satisfied the current design criteria. The increase in the plate thickness, the number of columns and the number of rows decreased the slip coefficient.